Guide d’ajout et de retrait des entretoises internes sur un Reba Team Dual Air
Si vous souhaitez régler le débattement de votre fourche RockShox Reba Team Dual Air, laissez-nous vous faciliter la tâche grâce à ce guide étape par étape pratique.
Durée : 60 minutes
Coût : 12,99 £
Outils:
- Pompe de choc
- Pince à circlips
- douille 24mm
- douille de 10 mm
- Rochet
- Clé Allen de 5 mm
- Marteau à face souple
- Chiffon propre
- Alcool isopropylique
- Longueur de la cheville
- Protection oculaire à verres transparents
- Graisse
- Huile de fourche
- Support de travail
- Clé dynamométrique
- Des gants en caoutchouc
- RockShox All Travel Spacer Kit (disponible auprès de SRAM)
Avant de commencer:
- Le démontage des fourches n’est pas toujours simple. Les choses peuvent mal tourner, il est donc important que vous fassiez attention lorsque vous le faites. Les fourches ne sont pas bon marché, vous ne pouvez donc pas faire de compromis en matière d’équipement. Il est essentiel que vous ayez exactement ce dont vous avez besoin avant de vous lancer. Des outils de bonne qualité facilitent grandement le démontage d’une fourche et réduisent le risque de casse et d’arrondir les boulons.
- Pensez également à mettre vos lunettes. Les jets d’huile voyous sont fréquents et ce n’est pas amusant si vous en avez un dans les yeux.
Guide en 16 étapes pour régler le débattement d’une fourche RockShox Reba Team Dual Air
1 C’est une bonne idée de porter des gants en caoutchouc. Retirez la fourche du vélo et donnez-lui un rebond afin que vous sachiez comment elle devrait se sentir lorsqu’elle fonctionne pleinement. Serrez fermement le pivot de la fourche dans un support de travail. Retirez les deux capuchons d’air du bras gauche de la fourche. À l’aide d’une pompe à choc, notez les pressions d’air. Retirez le dispositif de réglage du rebond et utilisez-le pour libérer la pression d’air, en commençant par la chambre négative (bas de la jambe gauche), puis faites de même avec la chambre positive (haut de la jambe gauche).
2 Utilisez une douille de 10 mm pour desserrer et dévisser l’écrou de la tige Dual Air situé à la base du pied gauche. Desserrez l’écrou de quelques tours, mais ne le retirez pas complètement. À l’aide d’une clé Allen de 5 mm, desserrez le boulon à la base de la jambe droite de trois ou quatre tours, mais encore une fois, ne le retirez pas complètement.
3 Placez un plateau ou un carter d’huile sous la fourche et, avec la douille de 10 mm en place sur l’écrou de la tige Dual Air, utilisez un marteau à face douce pour frapper la douille pour la libérer de l’ajustement serré à la jambe inférieure. Frappez également le boulon Allen de 5 mm sur la jambe inférieure droite. Utilisez vos doigts pour retirer le boulon de la jambe droite et l’écrou de la jambe gauche. Tirez les pieds inférieurs vers le bas jusqu’à ce que l’huile commence à s’écouler dans le bac en dessous.
4 Une fois l’huile vidangée, tirez vers le bas sur les bas de caisse en tenant l’arche de frein et retirez complètement les bas de caisse. Nettoyez les bas avec un chiffon propre et de l’alcool isopropylique. Pour atteindre l’intérieur, enroulez le chiffon autour d’un morceau de goujon ou d’un manche de cuillère en bois et nettoyez l’intérieur de chacune des jambes.
5 Vous devez maintenant retirer le ressort pneumatique double. Vérifiez que tout l’air est retiré de l’ensemble et utilisez une douille de 24 mm pour dévisser le capuchon supérieur du ressort pneumatique situé en haut de la jambe gauche. Retirez la fourche du support de travail et versez l’huile de graissage dans le carter d’huile en dessous. Fixez la fourche dans le support de travail.
6 Appuyez doucement contre la plaque de base, en la poussant vers le haut et dans le tube supérieur avec une douille de 15 mm ou quelque chose de similaire fendue sur la tige d’air. À l’aide d’une pince à circlips, retirez le circlip. Prenez note de son orientation car c’est très important. Tirez la came pneumatique vers le bas pour retirer l’ensemble de ressort pneumatique du tube supérieur en faisant attention à tout excès d’huile qui pourrait sortir pendant que vous le retirez.
7 Retirez la plaque de base, la rondelle ondulée, la rondelle plate, le pare-chocs de la plaque de base et le piston pneumatique négatif de l’ensemble de la came pneumatique. Nettoyez les tubes supérieurs avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre à l’intérieur et à l’extérieur, en accordant une attention particulière à l’intérieur des joints.
8 Les entretoises de course sont situées entre la plaque de base et le piston négatif. Selon le voyage que vous souhaitez effectuer, ajoutez ou supprimez les entretoises en conséquence. Plus d’entretoises signifie moins de déplacements. Ils sont disponibles en tailles de 20 mm ou 10 mm afin que vous puissiez régler le débattement de votre Reba entre 80 mm et 120 mm par incréments de 10 mm. Consultez le manuel de votre fourche pour connaître les paramètres spécifiques, car ils peuvent varier en fonction de l’année de production.
9 Une fois les entretoises en place, réinstallez le piston négatif, le pare-chocs de la plaque de base, la rondelle plate, la rondelle ondulée et la plaque de base sur la tige Dual Air. Appliquez une fine couche de graisse sur les joints toriques. Insérez l’ensemble Dual Air dans le tube supérieur. Trempez l’essuie-glace en mousse dans SRAM RedRum. Assurez-vous qu’il est dans le bon sens – le piston pneumatique d’abord, puis le piston négatif et l’ensemble plaque de base (rondelle de retenue de base, puis rondelle ondulée).
dix Poussez la plaque de base dans le tube à l’aide de votre pouce jusqu’à ce que vous puissiez voir la rainure dans laquelle se trouve le circlip. À l’aide de la pince à circlip, fixez le circlip dans la rainure de la même manière que lorsque vous l’avez retiré. Il est très important de fixer correctement le circlip pour que la fourche fonctionne correctement. Si le circlip est correctement fixé, la came pneumatique ne se détachera pas du tube supérieur.
11 Nettoyez le capuchon supérieur avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre. Mettez juste assez de RedRum pour couvrir le haut du piston à air et un peu de graisse sur les filetages du capuchon supérieur et le joint torique. Enfilez-le soigneusement dans le tube supérieur/la couronne. Utilisez la douille de 24 mm et la clé dynamométrique pour le serrer à 7,3 Nm.
12 Versez de l’huile de suspension 15wt ou du RedRum sur les anneaux en mousse propres juste sous les joints racleurs à l’intérieur de chaque jambe inférieure. Appliquez un peu de graisse sur les surfaces intérieures des joints anti-poussière et faites glisser avec précaution l’ensemble du fourreau inférieur sur les tubes supérieurs. Continuez à les faire glisser vers le haut jusqu’à ce que les tiges entrent en contact avec l’extrémité des tubes supérieurs. Si les joints anti-poussière se plient ou se déforment, répétez l’étape.
13 Tournez la fourche dans le support de façon à ce que les tiges inférieures (qui ne recouvrent encore que partiellement les tubes supérieurs) pointent vers le haut, à peu près à la position 10 heures. Mesurer la bonne quantité d’huile selon les spécifications du fabricant. Versez ou injectez ceci dans les jambes inférieures à travers chaque trou de boulon d’arbre. Une fois terminé, essuyez tout l’excès d’huile du bas des jambes.
14 Nettoyez l’amortisseur et le boulon et l’écrou de la tige du ressort pneumatique, la rondelle d’écrasement et la retenue de la rondelle d’écrasement. Utilisez la clé Allen de 5 mm pour insérer et visser sans serrer le boulon sur le pied inférieur droit et la douille de 10 mm pour visser sans serrer l’écrou sur la tige d’air filetée. Avec la clé dynamométrique, serrer à 7,3 Nm des deux côtés.
15 Remettez en place le bouton de réglage du rebond en positionnant soigneusement le raccord à clé hexagonale dans la jambe inférieure droite et en le poussant en place. En utilisant les pressions notées précédemment, gonflez la chambre à air positive, puis la chambre à air négative, à la pression appropriée à votre poids. Frottez rapidement la fourche avec un chiffon propre et de l’alcool isopropylique.
16 Replacez les capuchons des valves d’air sur les valves d’air et retirez la fourche du support. Avec la fourche reposant sur quelque chose de protecteur, donnez-lui un rebond pour vérifier qu’elle a été reconstruite correctement avant de la rattacher au vélo. Replacez soigneusement la fourche dans le cadre et serrez suffisamment votre jeu de direction.
