Configuration sans chambre à air de route démystifiée et 5 des meilleurs pneus du marché
La configuration tubeless de route peut sembler un peu un art sombre pour les non-initiés, mais la technologie s’est considérablement améliorée ces dernières années. Ici, nous démystifions le processus et expliquons exactement comment configurer vos pneus de route tubeless.
Ce dont vous avez besoin pour une configuration tubeless de route
Pour comprendre comment configurer vos pneus de route sans chambre à air, il est d’abord utile d’expliquer ce qui constitue une configuration sans chambre à air et ce que fait chaque composant.
Si vous recherchez des pneus à acheter, nous avons un guide de l’acheteur sur les meilleurs pneus tubeless. Nous avons également un guide sur la façon de réparer un pneu tubeless.
Bande tubeless
Le ruban Tubeless est un fond de jante hermétique qui est appliqué sur le lit d’une jante pour sceller les trous de rayon et les joints de jante.
Il existe quelques variantes de ruban adhésif disponibles, dont certaines sont conçues pour une utilisation à la fois sur route et sur VTT.
Valves sans chambre à air
Une valve tubeless est une valve de style Presta dont la fonction est identique à celle d’une valve à chambre à air ordinaire. Il est généralement (mais pas toujours) monté sur une bonde conique qui se trouve dans le trou de la valve.
Lorsque la bague de verrouillage est serrée, elle déforme la bonde autour du trou de la valve et du ruban adhésif, créant un joint étanche à l’air.
Toute bonne valve tubeless doit avoir un noyau amovible. Cela facilite le gonflage et l’assise initiaux et, si l’obus de valve est obstrué par du mastic, vous permet de le nettoyer ou de le remplacer facilement sans avoir à démonter le pneu.
Scellant
Le scellant est un liquide laiteux, le plus souvent à base de latex, qui scellera les petits trous dans votre pneu, généralement avant même que vous ne remarquiez qu’il y a une crevaison.
Un excellent explicateur sur le fonctionnement du mastic tubeless peut être trouvé dans notre guide des meilleurs mastic tubeless.
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Jante
Comme le pneu, les jantes de route tubeless ready sont visuellement identiques à une jante à pneu ordinaire.
Cependant, un examen plus approfondi révèle que, comme pour les pneus sans chambre à air, le profil du crochet de la jante (où le talon du pneu s’emboîte avec la jante) est légèrement différent. Le puits de la jante est souvent légèrement plus profond également.
Quelques jantes sélectionnées – principalement de Mavic – sont construites selon les normes UST (Universal System Tubeless). Entre autres choses, cette norme stipule que la jante doit être scellable sans ruban adhésif, avec le fond de jante sans trous.
Celles-ci sont relativement rares et vous êtes beaucoup plus susceptible de rencontrer une jante avec un lit foré régulier.
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Pneu
Les pneus de route sans chambre à air peuvent ressembler à un pneu ordinaire, mais ils sont subtilement et radicalement différents.
Les deux principales différences sont les dimensions et le profil du cordon ; le talon est généralement très légèrement plus petit (ou, plus précisément, fabriqué selon des tolérances plus strictes) qu’un pneu et le profil du talon est conçu spécifiquement pour s’emboîter avec le crochet unique d’une jante tubeless.
Un peu de jiggery-pokery peut rendre la plupart des pneus de vélo de montagne sans chambre à air – mais pas toujours en toute sécurité – mais sur la route, nous vous recommandons absolument de n’utiliser que des pneus et des jantes tubeless appropriés car les pressions, la vitesse et les conséquences d’une défaillance sont très, très élevées.
Les meilleurs pneus route tubeless
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Comment monter et monter des pneus de route sans chambre à air
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1. Préparez la jante
Avant d’appliquer le ruban adhésif, assurez-vous que votre lit de jante est absolument propre et exempt de résidus de tout ancien ruban adhésif ou ancien mastic.
Il est préférable d’éviter l’élimination mécanique de tous les résidus, sauf les plus tenaces. Au lieu de cela, tournez-vous vers l’alcool à brûler et un chiffon propre pour ramollir toute vieille colle.
Évitez d’utiliser des solvants, en particulier sur les jantes en carbone, car cela peut les endommager. Si vous n’êtes pas certain qu’un produit chimique particulier puisse être utilisé en toute sécurité, contactez le fabricant de vos jantes.
Essuyez la jante une dernière fois avec un chiffon propre.
2. Collez la jante
En partant du côté de la jante opposé au trou de valve, commencez par maintenir le ruban adhésif dans le puits de la jante avec quelques doigts et appliquez environ 6 à 8 pouces sur la jante, en veillant à ce qu’elle soit centrée et bien maintenue.
Une fois que vous avez appliqué cette petite section, le ruban devrait se maintenir en place. À ce stade, j’aime tenir la roue autour du moyeu et faire tourner la roue loin de moi pendant que j’applique davantage de ruban adhésif, en maintenant la tension élevée et en veillant à ce qu’elle reste bien et centrale.
Enroulez tout autour de la jante, en maintenant à nouveau la tension élevée et en évitant de vous éloigner des bords. Une fois que vous avez atteint le début de la bande, chevauchez-la d’environ 4 pouces, coupez la bande et appuyez fermement sur la bande avec vos pouces, en éliminant les bulles.
3. Appliquez du ruban tubeless
Une fois le ruban appliqué, vérifiez soigneusement autour de la roue s’il y a des bulles, des déchirures ou des zones trop éloignées du bord.
Si vous avez endommagé le ruban adhésif, il est possible de le réparer, mais une expérience amère a montré que cela ne fonctionne souvent pas et qu’il est préférable de simplement recoller la jante. Faff maintenant évitera les chagrins d’amour au bord de la route plus tard !
Une fois que vous êtes satisfait que le ruban est en bon état, passez la lèvre d’un démonte-pneu en plastique autour du talon de la jante pour l’asseoir complètement.
4. Monter la valve tubeless route
Commencez par trouver le trou de valve sur la jante et poussez, de l’intérieur vers l’extérieur, une petite piqûre ou un rayon à travers celui-ci pour marquer exactement où se trouve le trou de valve.
Ensuite, de l’extérieur, faites un petit trou dedans. Si vous voulez vraiment vous montrer, vous pouvez utiliser un fer à souder ou chauffer la piqûre pour faire un trou propre.
Poussez la valve à travers le trou et laissez-la « couper » le trou à la bonne taille. Certains recommandent de couper le ruban avec un couteau Stanley, mais j’ai trouvé que cela déchirait parfois le ruban.
Appuyez sur la valve avec le pouce pour déformer la bonde, vissez la bague de blocage. C’est une bonne pratique de mettre la plus petite noisette de graisse sur le contre-écrou pour faciliter l’enlèvement en bordure de route.
5. Montage du pneu route tubeless
Le montage d’un pneu de route sans chambre à air est exactement le même que celui d’un pneu ordinaire, mais peut être un peu plus difficile en raison du talon plus serré.
La bonne nouvelle est que vous pouvez être un peu plus libéral avec votre utilisation des démonte-pneus, car il n’y a pas de chambre à air à craindre. N’allez pas trop loin, car il est toujours très facile d’entailler ou d’endommager le ruban tubeless, ce qui vous oblige à tout recommencer.
Avec un peu de bonne technique et une paire de gants lourds et adhérents, il est normalement bon de se passer de leviers.
Une fois que vous avez mis les deux côtés du pneu, massez le pneu et assurez-vous qu’il repose dans le puits tout autour de la jante et que le pneu repose de chaque côté de la valve.
6. Ajouter le mastic tubeless
Si vous êtes sûr de votre capacité à monter le pneu avec un minimum de tracas, vous pouvez ajouter votre produit d’étanchéité avant de monter complètement le pneu.
Cependant, s’il s’agit d’une nouvelle combinaison, vous trouverez peut-être beaucoup plus facile d’ajouter le mastic via la valve. Cela peut être fait via une seringue ou un petit flacon applicateur.
Tournez doucement la roue pour enduire l’intérieur du pneu.
7. Installez le pneu
Avec l’obus de valve toujours retiré, vérifiez que le pneu est correctement installé autour de la roue entière.
Installez votre pompe de piste et, espérons-le, quelques souffles d’air rapides mettront le pneu en place.
Si un seul côté ou une section des sièges du pneu, continuez à pomper jusqu’à ce que vous entendiez un certain nombre de pings satisfaisants et que le pneu soit assis sur toute la circonférence de la roue.
Dès qu’il est en place, retirez la tête de la pompe et remplacez l’obus de valve.
Ajoutez un peu plus d’air, puis secouez vigoureusement le pneu et faites-le tourner pour recouvrir complètement l’intérieur du pneu. Une fois cela fait, gonflez vos pneus jusqu’à la pression recommandée.
Il est souvent possible d’installer une configuration sans chambre à air de haute qualité sans retirer l’obus de valve, mais cela dépend tellement de la qualité de votre pompe de piste, donc je recommande d’éviter tout problème et de prendre les 30 secondes supplémentaires que prend le retrait de votre obus de valve. .
Et c’est tout! Avez-vous des recommandations pour une configuration tubeless route? Des expériences, bonnes ou mauvaises, que vous souhaitez partager ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.
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