Les pneus Pirelli Cinturato Velo sont assis sous la gamme P-Zero comme plus d'un pneu de performance toute la route et robuste plutôt qu'une option orientée vers le jour de la course. C'est ce que vous pourriez appeler et toutes les pneus d'entraînement des saisons qui essaient de limiter les pertes de performances qui ont ajouté une durabilité et une protection accrue de ponction peuvent infliger.
À cette fin, les pneus fonctionnent bien, ayant ce qui semble être une résistance à laminage raisonnablement compétitive, tandis que l'adhérence par temps sèche est superbe. La protection contre la perforation a été infaillible tout au long des tests, jetant même des sentiers de gravier dans le mélange, tandis que la durabilité semble forte sur plus de 500 km de tests. À cette fin, ils se sont assis dans notre guide des meilleurs pneus de vélo de route pendant un certain temps comme la meilleure option pour ceux qui cherchent à éviter les perforations.
À 65 £, ils sont un peu plus chers que les goûts du Vittoria Redearmour, mais une durabilité similaire et un poids plus léger sont de grands bonus. Ce prix sape les concurrents plus rapides de la saison, tels que le Continental GP5000 en tant que TR, Vittoria Corsa Pro Control et Pirelli P Zero Race TLR 4S, mais ces options sacrifient également la protection contre la perforation.
Cependant, il vaut la peine d'être méfiant de la taille bien plus large que de dimensionnement annoncé de ces pneus, ce qui peut avoir un impact sur les dégagements du cadre, tandis que les performances des temps humides et le temps pris pour sceller après le raccord ne sont pas les plus importants.
Conception et spécifications
Le dernier Pirelli Cinturato Velo intègre beaucoup des dernières fonctionnalités et technologies de pneus de Pirelli. Le composé de silice SmartNet ™ Fonds foring the Foundation de ces pneus est le composé de silice Smartnet ™. Selon Pirelli, il a une «orientation anisotrope naturelle, ce qui réduit le chauffage tout en augmentant l'élasticité, pour aider à minimiser la dissipation d'énergie».
Cela signifie que le composé réagit différemment en fonction de la direction des forces appliqués, soi-disant ici avec ces affirmations, ce qui signifie qu'elle peut bien saisir et générer de la chaleur pour les forces de virage mais roule avec l'élasticité sans accumulation de chaleur à partir de frottement.
Ce composé a également été conçu pour une adhérence par temps humide supérieure grâce aux molécules de tige de silice ayant une grande surface et «améliore son affinité naturelle de l'eau». Ces tiges aideraient à la protection de la perforation car elles sont organisées systématiquement plutôt que chaotiquement, permettant un contrôle de la façon dont les objets peuvent perforer le composé.
L'ajout de cette capacité de protection contre la ponction est le boîtier Armor Tech ™. Ceci est fabriqué à partir d'un mélange de fibres de kevlar qui créent apparemment une barrière chimique. Un autre boîtier de tissu côte à côte est utilisé pour améliorer la protection de la perforation à travers tout le pneu. Ce boîtier est un composé de 60 threads par pouce, destiné à une application de la route de la route.
Le Cinturato Velo est disponible en trois options de couleur / style différentes. La norme est un noir sur noir avec une bande verte à travers les pneus, similaire au pneu pirelli intermédiaire utilisé dans la formule 1. Reflective ajoute un détail réfléchissant pour augmenter le côté de la visibilité. Enfin, le classique est une coloration murale gommeuse. Les tailles disponibles sont 26, 28, 32 et 35c, la norme 28 sur le test pesant à 360 g contre le 340 g revendiqué.
Performance
J'ai toujours aimé installer des pneus Pirelli sur les roues, principalement parce qu'ils ont toujours été du côté plus facile pour le raccord et aussi les sièges et le gonflement des pneus. En les mettant sur une paire de roues R4.A de portée avec une largeur externe de 31,14 mm et des jantes crochues internes, il était assez libre de les obtenir, même à une largeur interne plus large qui peut rendre les choses plus difficiles.
Une fois gonflée à 70psi, les pneus étaient assis à un 31,34 mm assez large, même s'ils sont le 28 mm annoncé. Avoir les pneus assis était un peu plus petit que d'habitude, avec la nécessité de retirer le noyau de la soupape et d'utiliser un compresseur pour asseoir la perle. Il y a ensuite eu des fuites d'air et des bulles de mastic sur le côté pendant quelques jours après le raccord.
Les deux premières manèges que j'ai trouvées environ 10 psi avaient passé après deux heures d'utilisation. Ce n'est pas quelque chose que j'ai généralement connu avec Pirelli et que j'ai utilisé 50 ml de scellant dans chaque pneu comme je le fais habituellement. Heureusement après une semaine environ, cela semble s'être résolu et ils ont bien la pression. Potentiellement à venir si large nécessite un scellant supplémentaire pour standard sur un pneu de 28 mm.
Il y avait un autre problème avec ces pneus, ce n'était qu'un problème pour les deux premiers kilomètres. Hors de la boîte, les pneus ont un revêtement légèrement collant, similaire au pneu de Duro Tlr Panaracer Agilest que j'ai précédemment examiné. Cela a une mauvaise capacité à ramasser de la saleté et des débris initialement jusqu'à ce qu'il ait disparu, ce qui, lorsqu'il est ajouté aux dégagements serrés d'un pneu de 28 mm, arrivant à plus de 30 mm sur mon cadre relativement ancien, a entraîné un bon niveau de couronne de fourche et de jonction BB dans les débris routiers.
Ce n'était qu'un problème pour une courte distance dans une rue légèrement mucky, mais c'est néanmoins un problème. Cela vaut la peine de se coucher les pneus sur un ensemble de rouleaux ou en les frottant à l'avance si vous êtes à la limite de la capacité de votre cadre.
En fait, sortant et monte sur les pneus, j'ai été agréablement impressionné par leurs performances. Pour un pneu de toute route plus robuste et axé sur l'endurance, la résistance au roulement semble être assez bonne. Être un pneu de 60 TPI avec une protection plus de perforation laisse probablement tomber leurs performances de résistance au roulement en fonction de nos propres tests de laboratoire. Cependant, sur la route, ils se sentent très bien.
Bien qu'une manière notoirement inexacte de mesurer les performances de roulement, il n'y a eu aucun impact perceptible sur ma vitesse moyenne pour les intensités données pendant la durée des tests par rapport aux pneus similaires. Un élément qui était clairement perceptible était l'élément de confort des choses qui exécutaient un pneu à basse pression plus large, mais cela pourrait être réalisé par d'autres marques de pneus avec la même largeur et les mêmes pressions. Il n'est pas vraiment juste de dire que les Cinturato Velo sont un pneu de 28 mm particulièrement confortable lorsqu'ils mesurent plus de 10% plus large que cela.
Un autre élément amusant de ces pneus est la possibilité de les utiliser assez confortablement hors route ainsi que. Pour plus de gravier de style incendie, la haute largeur, les pressions basses et la bande de roulement légèrement surélevée rendent ces éléments assez efficaces pour mélanger les terrains. L'adhérence sur des surfaces plus perdantes était importante, mais pas aussi bonne sur le gravier rugueux qu'un pneu plus plus dédié.
Cela m'amène à un autre point fort du Cinturato Velo, qui est la résistance à la ponction. Je teste toujours les pneus de route en les prenant des voies où les boutures de haies sont régulières et en roulant dans la gouttière avec des éclats de route. Ajoutez à cela du gravier et même du verre brisé, et les pneus Velo Cinturato ont fonctionné de manière impressionnante contre toute coupe ou entaille, avec des perforations nulles. J'ai généralement été impressionné par les pneus Pirelli à cet égard, mais les Cinturatos sont particulièrement bons.
D'autres zones où les pneus impressionnent en ce qui concerne l'adhérence des virages, en particulier dans le sec. J'irais aussi loin pour dire que Pirelli est à égalité avec le continent pour l'adhérence par temps sec, et Continental est à peu près le porteur standard pour les performances de l'adhérence. Je ne dirais pas qu'il y avait beaucoup de différence entre le Cinturato Velo et le pneu de course haut de gamme P Zero Race TLR.
Là où les choses commencent à changer, c'est quand le temps devient un peu plus humide. Il semblait juste y avoir un peu de glissement ici et là sur un tarmac humide, surtout s'il était plus fluide. Plus de surfaces cassées ont en fait fourni une sensation plus plantée en comparaison.
Il y a aussi un autre problème que j'ai eu avec les pneus Cinturato Velo, et c'était la taille. Je cours de 28 mm parce que mon vélo, un disque ultravox carbone rapide, est un modèle 2019 et les dégagements de pneus ne sont donc pas aussi larges que des offres plus modernes. Les pneus de 28 mm n'ont jamais présenté de problème, mais après mes tests sur les pneus Cinturato Velo et enlevant les roues, un bon niveau de peinture sur mes bassins avait été retiré par les pneus.
Pas au carbone heureusement grâce à plusieurs couches de peinture plus épaisse, mais cela vaut la peine d'être noté. Pour ceux qui optent pour le Cinturato, cela peut valoir la peine de faire une taille plus petite que vous le souhaitez. Je ne peux pas commenter l'élément fidèle à la taille des autres options de taille, mais s'ils suivent une tendance similaire, un 35 mm pourrait être près d'un réel de 40 mm, ce qui dépasserait une certaine compatibilité du cadre de route.
Valeur
Au seul prix, 65 £ n'est pas un pneu bon marché. C'est le même prix que le Panaracer Agilest Duro TLR et similaire à un pneu de course haut de gamme avec la course Hutchinson Blackbird. Cependant, il sape le Pirelli P Zero Race 4S TLR et Continental GP5000 en tant que Tr, et j'irais pour ce pneu sur la race Pirelli P Zero 4s tous les jours grâce à la plus grande polyvalence et non à une résistance à la roulement différente pour un prix inférieur. Le GP5000 en tant que TR est certes un pneu roulant raisonnablement plus rapide, et pour ceux qui veulent de la vitesse sur les capacités les plus routières, le continental est un meilleur pneu, même si deux d'entre eux sont le prix de près de trois des pneus Velo Cinturato.
Avoir une offre de pneus réfléchie est une autre chose qui distingue le Cinturato Velo, avec le GP5000 en tant que TR, et est une caractéristique de sécurité soignée à ajouter à un pneu conçu pour une utilisation du mois hivernal potentiellement plus faible. L'adhérence est meilleure que la plupart des pneus de cette catégorie de prix ainsi que de la catégorie All-Road, tandis que la protection des perforations est exceptionnelle. L'adhérence par temps humide est la seule zone où le pneu lutte en termes de performances par rapport à la GP5000 en tant que TR, mais la plupart des pneus plus robustes tombent à plat sur les performances de Corning par rapport à cela.
Je dirais que sans doute le Cinturato représente une bonne valeur globale, et pour qu'un pneu utilise à long terme pour une formation sans compromettre la vitesse tout en permettant un peu plus de conduite hors route, le Cinturato est le pneu que j'achèterais avec mon propre argent.
Verdict
Les pneus Pirelli Cinturato Velo sont devenus l'un de mes pneus préférés à utiliser grâce à la polyvalence pour pouvoir les retirer du tarmac et sur du gravier léger. Ajoutez à ces niveaux élevés de protection et de durabilité de ponction, et ce sont une paire de pneus qui ne nécessitent pas beaucoup de réflexion après leur adaptation.
L'adaptation elle-même prend un peu plus de temps pour se coucher complètement, tandis que le revêtement collant doit également être enlevé avant de rouler. Cependant, de forts niveaux d'adhérence, de roulement raisonnablement rapide et de conduite confortable font de ces fantastiques pneus polyvalents pour une formation générale sans compromis excessif à la vitesse. Ajoutez à cela un prix raisonnablement bon et ce sont de grands pneus. Méfiez-vous du dimensionnement, car la dégagement du cadre pourrait être un problème avec des tailles mesurées étant considérablement plus importantes que la publicité.
