Comment embrasser votre Weight Weenie intérieur sans faire faillite
Un vélo de route plus léger ne vous fera pas nécessairement rouler plus vite, et les vélos et composants plus légers sont généralement moins durables, tout en nécessitant plus d’entretien que leurs cousins plus lourds. Cependant, rien de tel que de rouler sur un vélo ultra-léger.
Même si votre Garmin peut vous dire que vous n’êtes pas réellement sur la bonne voie pour un KoM sur votre boucle préférée, vous aurez l’impression que c’est le cas. Les vélos de route légers sont rapides et se sentent plus rapides. Et rapide est synonyme de plaisir – ne serait-ce que dans votre tête.
La quête d’une conduite plus légère est poussée à l’extrême par une race spéciale de cavaliers, le Weight Weenie.
On peut trouver des Weenies en train de bricoler dans leur garage, remplaçant chaque boulon en alliage de leur vélo par un en titane, coupant les pièces « inutiles », comme les chutes d’un guidon et perçant des trous dans un dérailleur, mais vous n’avez pas besoin de vous tourner vers des méthodes de bricolage aussi drastiques.
Il existe de nombreuses améliorations faciles que vous pouvez apporter pour perdre du poids sur votre vélo et elles ne coûtent pas nécessairement une fortune (même si avoir une fortune disponible peut aider).
Nous vous proposons ici sept bons conseils pour rendre votre vélo plus léger, avec des options à un prix raisonnable et sans objet pour chacune.
1. Roues
Les roues d’origine sont souvent lourdes, privant un vélo autrement poids plume de son véritable potentiel.
Une mise à niveau de roue présente souvent de nombreux avantages : depuis les profils de jante modernes créant un meilleur profil de pneu pour une meilleure conduite jusqu’au passage au tubeless pour ces gains de protection contre les crevaisons, les améliorations vont au-delà du seul poids.
Mais concentrons-nous sur le poids.
Prenez, par exemple, les roues 1800 Disc de DT Swiss. Il s’agit de spécifications d’origine commune et pèsent environ 1 800 grammes.
Ce n’est pas mal, mais passer à quelque chose comme les roues Hunt’s 32 Aerodynamicist vous ferait économiser près de 600 g.
Dans le contexte d’un vélo, c’est une économie importante que vous remarquerez à chaque fois que la route monte. Puisqu’il s’agit d’une masse rotative, votre vélo se sentira également plus rapide.
Mais avec des poches plus profondes pour jouer, vous pouvez opter pour les cerceaux de frein à disque Hill Climb SL de 936 g de Hunt.
Si vous avez des poches caverneuses, vous pourriez envisager les roues – franchement ridicules – légères Meilenstein Evo à 7 000 $.
2. Freins
Ce point s’applique particulièrement aux pilotes de freins sur jante, mais si la perte de poids est votre objectif principal, vos freins peuvent vous ralentir d’une manière que vous ne souhaitez pas.
Une paire d’étriers de frein sur jante SRAM Red pèse 260 g par jeu, selon les spécifications. Les étriers Shimano Dura-Ace R9200 sont un peu plus lourds, à environ 327 g la paire.
Les deux sont également assez chers – les butées haut de gamme de Shimano vous coûteront 159,99 £ chacune au prix conseillé.
À titre de comparaison, ces freins CNC Planet X bon marché (également vendus sous le nom de freins CNC Fouriers) ne pèsent que 205 g pour la paire. Ils ne sont plus produits, mais sont largement disponibles pour environ 50 £ la paire d’occasion.
Si vous vous sentez rouge, vous pouvez creuser profondément pour une paire d’eeBrakes de Cane Creek. Ils coûtent 370 £ chacun, mais ont l’air incroyable et pèsent environ 170 g pour une paire.
Les étriers de frein à disque peuvent également être améliorés, mais il y a moins de possibilités de les mélanger qu’avec les freins sur jante.
Il y a également peu de choses qui séparent un étrier Ultegra d’un étrier Dura-Ace. En fait, il ne contient que 15 g, donc à moins que vous n’ayez installé des étriers économiques, nous vous déconseillons de dépenser de l’argent ici – il existe de meilleurs endroits pour économiser du poids.
Vous pouvez cependant économiser quelques grammes en remplaçant les rotors d’origine par des rotors légers. Ashima est une marque incontournable ici, bien que le remplacement d’un rotor flottant par un rotor monobloc puisse augmenter le risque de frottement des freins lorsque le rotor chauffe.
3. Kit de finition
Un ensemble assorti composé d’un guidon, d’une potence, d’une tige de selle et d’une selle légers peut permettre à un vélo de se démarquer de la foule et de gagner beaucoup de poids.
Mais vous n’êtes pas obligé de choisir du carbone pour tout pour obtenir un kit plus léger : les potences et les tiges de selle en alliage telles que celles de MT Zoom et Thomson font un excellent travail pour un coût relativement faible.
La potence MT Zoom Ultralight de 110 mm ne pèse que 103 g. C’est vraiment impressionnant étant donné que la tige ne coûte que 40 £.
Si vous en avez les moyens, Darimo et Schmolke sont deux marques qui devraient être sur votre radar. Ils fabriquent certains des composants en carbone les plus stupides au monde, avec des poids que vous aurez peine à croire.
Mais bon sang, ça va te coûter cher.
Prenez la configuration Schmolke du champion national britannique de course de côte Andrew Feather. Il utilise la gamme TLO, la plus légère de la marque, avec un cintre Evo de 140 g, une potence de 89 g et une selle qui ne pèse que 65 g.
Le prix de ce petit lot ? Un joli 1 755 €. Aie.
Le passage à une selle plus légère permet une économie de poids significative, même si votre arrière n’appréciera peut-être pas une balade de cinq heures sur une perche entièrement en carbone non rembourrée.
La selle la plus légère que nous connaissons est la Becker Typen de 47 g, bien que la marque affirme qu’elle ne doit être utilisée que sur des routes lisses – elle n’est donc pas idéale pour les cyclistes britanniques. Entre-temps, la Selle Italia C59 de 61 g semble avoir été abandonnée.
Il existe cependant des économies de poids moins fragiles et moins inconfortables : alors que la Fizik Vento Antares R5 pèse 210 g, la version 00 de la même selle est annoncée à 118 g.
Que vous utilisiez un kit de finition léger bon marché ou coûteux, gardez votre clé dynamométrique à portée de main. Il est impératif de s’assurer que chaque boulon est correctement fixé lors du montage d’un kit léger – un coude calibré ne le coupera tout simplement pas.
4. Groupe
Un groupe représente une grande partie du poids total de votre vélo, donc les changements ici peuvent faire une grande différence.
Passer, par exemple, d’un groupe Shimano 105 au très sophistiqué Dura-Ace vous permettrait d’économiser environ 400 g.
Il existe d’autres options légères pour le plus profond de la poche, notamment le pédalier THM Clavicula d’environ 300 g avec plateaux en carbone Carbon-Ti, qui devrait permettre d’économiser environ 250 g par rapport au poids indiqué de 714 g pour un pédalier Dura-Ace 54/40. La cassette en alliage Recon Racing peut peser moins de 100 g, soit environ la moitié du poids du Dura-Ace.
Malheureusement, passer à un groupe ou à des composants de groupe haut de gamme est un moyen coûteux de gagner du poids. Au lieu de cela, certaines recherches sur Internet pour trouver des remises et des pièces d’occasion peuvent économiser beaucoup d’argent tout en offrant des heures de plaisir. Non sérieusement…
Bien que les dernières technologies cyclistes soient en grande partie de type à 12 vitesses, des composants plus anciens à 10 et 11 vitesses peuvent être trouvés à un prix très réduit et (ne le dites pas à l’industrie du vélo), ils peuvent être plus légers que les pièces à 12 vitesses. aussi.
Si vous avez un vélo compatible, un choix populaire est un ancien matériel SRAM Force (ou Red) à 11 vitesses. Le gestionnaire vidéo de Le Dérailleur, Felix Smith, utilise ces jolis dérailleurs et manettes mécaniques.
Bien que la diffusion des engrenages ait augmenté ces dernières années, les dérailleurs plus anciens fonctionnent toujours très bien, et les cassettes plus petites qui les accompagnent peuvent également être un peu plus légères. Ils n’offrent peut-être pas les rapports de démultiplication faibles des groupes plus récents, mais vous n’en aurez pas besoin sur votre vélo poids mouche, n’est-ce pas ?
Donc, avant de vous lancer dans le dernier groupe haut de gamme, jetez un œil à une mise à niveau pré-aimée. Cela pourrait vous faire économiser de l’argent et du poids en une seule fois.
5. Pneus
Le poids de rotation économisé grâce au montage de pneus haut de gamme a été un sujet de discussion clé pendant plusieurs années et constitue toujours un moyen simple de rendre votre vélo plus léger et plus vif. De nombreux vélos sont livrés en stock avec des pneus de niveau intermédiaire qui non seulement ajoutent du poids, mais peuvent également atténuer la sensation d’un vélo.
Une mise à niveau ici peut donc aller très loin.
Alors que le monde du cyclisme s’oriente de plus en plus vers les pneus tubeless, certains pneus à pneu uniquement peuvent être achetés à un prix très intéressant – et ils sont souvent aussi plus légers.
Les pneus à pneu uniquement peuvent être fabriqués avec des talons et des flancs plus légers que les pneus tubeless, et si vous les associez à une chambre à air en latex ou en TPU, vous obtiendrez la combinaison ultime.
Bien que de nombreuses équipes professionnelles soient passées au tubeless, vous verrez toujours une poignée de pneus tubulaires sur les vélos professionnels.
Nous avons repéré une configuration standard de pneu Pirelli sur le Factor O2 VAM de Ben O’Connor lors du Tour de France 2023. Nous soupçonnons qu’il utilisait des chambres à air Pirelli TPU de 35 g à l’intérieur, soit environ la moitié du poids du latex.
Les pneus à boyau ouvert, un type spécial de pneu, sont souvent les plus légers disponibles. Quelque chose comme le Vittoria Corsa G 2.0 serait un choix fantastique, mais si vous souhaitez opter pour le moins de résistance aux crevaisons possible, il existe des pneus encore plus légers.
Les pneus de contre-la-montre, comme le Vittoria Corsa Speed, sont de plus en plus utilisés dans les étapes routières du Tour de France, alors si vous souhaitez les utiliser pour créer la configuration la plus légère possible, foncez !
Assurez-vous simplement d’éviter tout autre chose qu’un tarmac parfait.
6. Vêtements
Vous n’y avez peut-être pas pensé, mais le kit que vous portez peut ajouter un poids important.
Les chaussures sont un excellent endroit pour économiser du poids et passer de chaussures en cuir lourdes avec des semelles composites à quelque chose avec une tige synthétique légère et des semelles en carbone peut faire la différence.
Si vous voulez aller encore plus loin, les chaussures à lacets Nimbl Air, telles qu’utilisées en 2023 par l’équipe Jumbo-Visma, constituent la mesure ultime pour gagner du poids. Notre paire de test de chaussures de taille 44,5 ne pesait que 465 g.
Les combinaisons sont également un excellent moyen d’économiser un peu de poids par rapport à la combinaison standard maillot et short. Cela dit, certains sont un peu difficiles à monter et à parcourir, sans parler des pauses confort, donc ils ne sont peut-être pas la meilleure idée pour une balade au café.
Les économies de poids ne doivent pas non plus s’arrêter lorsque les vents froids de l’hiver arrivent. Il y a quelques années, les vestes légères de style Gabba ont remplacé les horribles vêtements d’hiver à bouillir dans le sac et nous n’avons pas regardé en arrière.
Mais rester gelé sur le vélo juste pour gagner un peu de poids n’est pas la meilleure idée, alors soyez prudent.
7. Cadeaux légers
Vous n’avez donc pas d’argent à dépenser pour alléger votre vélo. Que pouvez-vous faire gratuitement ?
Eh bien, si votre trajet est court ou si vous souhaitez cibler une ascension locale, retirez ces bouteilles de votre vélo. Bien sûr, l’hydratation est cool, mais l’eau contenue dans deux bouteilles de 500 ml pèse un kilo entier et même les bouteilles d’eau légères Elite Fly y ajoutent 50 g supplémentaires chacune.
Et qui a besoin de pièces de rechange ? Des sacoches de selle et une mini-pompe peuvent être laissées à la maison pour les tentatives de KoM, mais nous vous conseillons de les remettre pour des sorties plus longues.
Ou, si vous roulez avec un ami, demandez-lui de transporter vos lourdes pièces de rechange. Nous sommes sûrs qu’ils seront ravis.
En cas de doute, vous pouvez toujours percer des trous dans vos composants. Cela réduira le poids de votre vélo et le fera siffler au vent.
En fait, ne fais pas ça. Vous allez probablement casser votre vélo.
