Guide en 16 étapes pour l’entretien des cartouches d’air RockShox
Le mois dernier, nous vous avons montré comment entretenir une cartouche d’air Fox. Ce mois-ci, c’est au tour des RockShox Monarch et Ario – les amortisseurs à air les plus courants que l’on trouve sur les vélos au Royaume-Uni.
Temps: 60 minutes
Coût: 25 £
Outils:
- Huile de rhum rouge SRAM Pit Stop
- Sangle boa
- Clés Allen
- Médiator émoussé
- Clavette Schraeder
- Matériel de montage RockShox et outil de retrait de douille
- Pompe de choc
- Maillet en plastique
- Gants en latex
- Étau
- Alcool isopropylique ou nettoyant pour freins
- Kit d’entretien RockShox Air Can
Étape 1
Retirez le capuchon de la valve à air et vissez votre pompe à amortisseur sur la valve. Vérifiez la lecture de la pression et notez-la ; vous en aurez besoin plus tard. Utilisez la valve de purge sur la pompe à amortisseur pour dégonfler complètement l’amortisseur. Retirez la pompe d’amortisseur.
Étape 2
Retirez le noyau de la valve de l’intérieur de la valve à air. Prenez votre clé de valve Schraeder et placez-la à l’intérieur de la valve d’air, de sorte qu’elle tombe sur les plats. Dévissez-le complètement, retirez-le de la valve et rangez-le dans un endroit propre et sûr.
Étape 3
En utilisant le cadre comme point d’ancrage pour l’amortisseur, dévissez la cartouche d’air. Saisissez la section de plus grand diamètre de l’amortisseur et dévissez-la de quelques filets à la main, pas complètement. S’il ne bouge pas, vous devrez utiliser une clé à sangle Boa. Ne dévissez pas complètement la cartouche d’air des filetages, juste assez pour la desserrer. Retirez l’amortisseur du cadre.
Étape 4
En suivant les instructions, retirez le matériel de montage de l’extrémité de l’arbre à l’aide de l’outil de retrait spécifique de RockShox. Si vous n’en avez pas, il est possible de retirer le matériel de montage à l’aide des boulons et des douilles de taille appropriée. Nous ne vous recommandons pas de le faire, mais si vous le faites, faites très attention à ne pas marquer l’arbre de l’amortisseur, car cela coûterait cher à réparer.
Étape 5
Faites glisser le joint torique rouge hors de l’arbre de l’amortisseur. Dévissez le corps de la cartouche d’air et faites-le glisser hors de l’extrémité de l’arbre. Faites-le au-dessus d’un bol ou d’un chiffon pour attraper tout liquide. Retirez le pare-chocs à ressort négatif en mousse blanche de l’arbre de l’amortisseur. Nettoyez l’arbre de l’amortisseur avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins et vérifiez qu’il n’est pas endommagé. Il devra être remplacé par un centre de service d’amortisseur s’il est endommagé, car cela entraînera une fuite de l’amortisseur.
Étape 6
Prenez votre médiator émoussé, faites levier et retirez le joint torique en caoutchouc et l’anneau de glissement en plastique blanc de la tête de l’arbre de l’amortisseur, en notant l’ordre. Soyez très prudent en faisant cela, car le marquage du siège en aluminium peut provoquer une fuite de l’amortisseur. Faites correspondre les pièces de rechange de votre kit d’entretien, enduisez-les d’un peu de rhum rouge SRAM, vérifiez l’orientation et mettez-les en place à la main.
Étape 7
Saisissez la cartouche d’air et retirez le petit joint torique fin à l’extérieur du corps, à l’extrémité des filetages externes. Faites-le très soigneusement avec votre médiator, car endommager le siège entraînera des problèmes d’étanchéité. Faites correspondre un joint torique de rechange de votre kit de joints, enduisez-le d’un peu de rhum rouge SRAM et installez-le à la main sur le corps, en vous assurant qu’il est bien en place tout autour.
Étape 8
Accrochez le joint racleur de l’intérieur de l’extrémité de la cartouche d’air. Ce sera assez serré. Accrochez le bord supérieur extérieur du joint et tirez vers le bas et vers l’intérieur pour le retirer de son logement. Une fois qu’il est délogé, vous devriez pouvoir le retirer avec vos doigts. Faites très attention à ne pas marquer la surface métallique, car cela entraînerait des problèmes d’étanchéité.
Étape 9
Une fois le joint racleur retiré, vous pouvez retirer le joint torique en caoutchouc qui se trouve derrière et la bague de glissement en plastique blanc derrière. Encore une fois, utilisez votre médiator très soigneusement, en les tirant vers le centre du corps, en veillant à ne pas marquer le siège. Nettoyez soigneusement l’intérieur du corps avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins et vérifiez qu’il n’est pas endommagé.
Étape 10
Associez une bague de glissement et un joint torique de remplacement à partir de votre kit d’entretien, enduisez-les d’un peu de rhum rouge SRAM et remettez-les en place. L’anneau de glissement en plastique blanc s’insère en premier. Il est fendu, vous pouvez donc le compresser avec vos doigts pour le mettre en place, assurez-vous qu’il s’enclenche uniformément dans son siège. Installez ensuite le nouveau joint torique, en vous assurant qu’il est bien en place tout autour.
Étape 11
Prenez un nouveau joint racleur de votre kit d’entretien et enduisez-le d’un peu de rhum rouge SRAM. Pressez-le dans une forme ovale et placez un bord en place à l’extrémité de la cartouche d’air. Travaillez le reste du joint en place à la main, en vérifiant qu’il est bien en place tout autour.
Étape 12
Nettoyez les filetages externes à l’extrémité de la cartouche d’air avec une petite brosse douce si vous en avez une, ou un chiffon. Trempez un doigt dans le rhum rouge SRAM et enduisez légèrement et uniformément l’intérieur de la canette d’air. Ne faites pas couler de charges là-dedans car cela peut gêner l’action de l’amortisseur.
Étape 13
Nettoyez le pare-chocs négatif en mousse blanche avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins. Donnez-lui une couche très légère de SRAM Red Rum. Remontez-le sur l’arbre d’amortisseur. Notez l’orientation. L’extrémité la plus étroite passe en premier et doit buter contre la tête d’étanchéité.
Étape 14
Faites glisser la cartouche d’air sur la tige de l’amortisseur, aussi loin que possible. Ensuite, vissez le haut de l’amortisseur dans le vélo pour vous donner un point d’ancrage. Tirez maintenant la cartouche d’air vers l’œillet du corps tout en la serrant. Cela peut prendre un peu de temps pour que les fils s’engagent. Une fois engagé, serrez le bidon d’air aussi fort que possible à la main.
Étape 15
Retirez l’amortisseur du vélo et réinstallez le matériel de montage de l’extrémité de l’arbre. Idéalement, il devrait être pressé en place dans un étau ou avec un installateur de douille. Si vous n’avez ni l’un ni l’autre, vous pouvez les mettre en place à l’aide d’un maillet en plastique. Faites très attention à ne pas heurter l’arbre de l’amortisseur.
Étape 16
Remontez le joint torique rouge sur la tige de l’amortisseur, puis le noyau de valve Schrader dans la valve. Maintenant, remettez l’amortisseur dans le vélo et serrez le matériel de montage au couple recommandé par le fabricant. Prenez votre pompe à amortisseur et repressurisez à la pression que vous avez indiquée à la première étape, remettez le capuchon de valve en place et vous êtes prêt à basculer.
Meilleures astuces
- Un entretien de la cartouche d’air peut rendre votre amortisseur beaucoup plus fluide, vous devrez donc peut-être vérifier vos paramètres d’amortissement du rebond, car il peut être trop rapide. Il peut également être utile de vérifier le réglage de l’affaissement, car il peut se situer plus loin dans le voyage que lorsqu’il était un peu collant.
- Faites régulièrement l’entretien de votre cartouche d’air. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur le mouillé, cela vaut la peine de le faire tous les deux mois. Prévenir est certainement moins cher que guérir.
- Un appareil photo numérique peut vraiment aider ici. Vous pouvez créer un enregistrement facile d’accès au fur et à mesure que vous démontez l’amortisseur, pour vous assurer que tout revient dans le bon ordre.
