Ajustez votre conduite aérodynamique pour satisfaire votre besoin de vitesse
Contrairement aux années passées, des vélos de contre-la-montre et de triathlon bien conçus avec de nombreuses fonctionnalités aérodynamiques intégrées sont désormais facilement disponibles à différents prix. Voici une sélection de conseils sur la façon de gérer certaines des caractéristiques inhabituelles typiques de ces machines, ainsi que des conseils de maintenance standard.
N’oubliez pas que si vous n’êtes pas sûr de l’une de ces étapes, rendez-vous dans votre magasin de vélos local et consultez un mécanicien professionnel.
Outils nécessaires
- Petite clé à molette
- Multi-outil/tournevis
- Outil à rayons fendus
- Petite clé dynamométrique
- Super colle
- Nettoyant pour chaîne/lubrifiant pour chaîne
- Pâte de montage carbone
1 Jolie assise
Lors du réglage de l’angle ou de la position de votre siège, vous devrez faire face à différents types de conceptions de pinces, qui permettent souvent une option vers l’avant ou vers l’arrière en inversant l’orientation de la pince. Utilisez un marqueur indélébile pour marquer votre position initiale et finale. Assurez-vous que les filetages des boulons de serrage sont graissés et serrés à leurs couples corrects – n’en faites pas trop. La plupart des valeurs de couple ont tendance à se situer entre 5 et 10 Nm, ce qui est assez faible. Empêchez les tiges de selle en carbone brillantes de glisser avec une application de pâte de montage ; cela vous évitera également d’avoir à utiliser un couple excessif sur les colliers de tige de selle. Il est assez facile de fendre le carbone ou de dénuder des boulons en titane fragiles si vous avez la poigne du jambon, alors procurez-vous une petite clé dynamométrique. Si votre tige de selle est ronde, assurez-vous qu’elle n’est pas de travers.
2 Décalage d’extrémité de barre
Au fil du temps, vos manettes d’extrémité de barre auront presque certainement besoin d’être resserrées. Déposez le dérailleur arrière sur la vitesse supérieure, puis marquez la position de l’ensemble du levier de vitesses pour faciliter le remontage. Relâchez le câble du boulon d’ancrage et retirez-le légèrement pour déconnecter le levier de vitesses du corps de l’extrémité du guidon ; cela vous donnera accès au boulon de coin. Avec Shimano, le serrage se fait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Sur SRAM, retirez le barillet du levier de vitesses avec une clé Allen de 4 mm après avoir débranché le câble. À l’aide d’une clé Allen de 5 mm, serrez la cale en tournant le boulon dans le sens normal du filetage : à gauche-relâché, à droite-serré. Le même sens de filetage s’applique aux manettes d’extrémité de barre Campagnolo ; retirez l’écrou à oreilles pour désengager le levier de vitesses et accéder au boulon de coin.
3 Freinage en bout de guidon
Comme les manettes, les leviers de frein d’extrémité de barre peuvent se desserrer avec le temps. Pour régler correctement vos leviers de frein, retirez le bouchon en caoutchouc pour accéder à la vis de fixation. Le modèle illustré utilise une cale conventionnelle avec un boulon fileté standard (Dia-Compe/Cane Creek). D’autres marques utilisent une simple pince externe avec un petit boulon nécessitant très peu de couple. Positionner selon les besoins et serrer suffisamment pour que le levier ne puisse être délogé que par un coup important. Faites très attention lorsque vous serrez des conceptions de type coin dans des barres de carbone – elles peuvent se fendre. Assurez-vous que l’extérieur du câble a été coupé avec suffisamment de saillie pour atteindre le fond et s’insérer correctement dans le guide-câble du levier et éviter tout écrasement.
4 Composés corrects
Les leviers de frein aérodynamiques minces peuvent être inconfortables et la puissance de freinage, lorsqu’elle est associée à un acheminement interne, peut être assez médiocre par temps humide. Les plaquettes de frein doivent être composées du bon composé pour les surfaces et les conditions de la jante. Si vous installez un ensemble de roues tubulaires en carbone, assurez-vous de remplacer les anciennes plaquettes par un composé de carbone. Si vous vous attendez à du mauvais temps, sur les jantes en alliage, pensez à utiliser un composé spécial temps humide tel que les inserts de blocs Kool Stop Salmon, qui vous permettront de freiner plus tard et plus fort. Les conceptions de frein à tirage central comportent de petits régleurs de ressort à vis sans tête des deux côtés, ce qui vous permettra de centrer les freins et d’augmenter la tension du ressort pour un retour plus rapide du levier. Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diminuer la tension du ressort.
5 Vérification du caoutchouc
Assurez-vous que les pneus tubulaires sont correctement collés. Saisissez la baignoire et essayez de la soulever comme sur la photo, avec une pression constante et uniforme du pouce à 12, 3, 6 et 9 heures. Il doit rester en place et ne pas se soulever sous une pression soutenue. Remarquez que le ruban adhésif de la baignoire se soulève sur la photo ; alors que le ruban adhésif peut parfois permettre un changement de pneu plus rapide, la colle est moins susceptible de faire rouler une cuve dans un virage serré ou lors du retournement. Sur les pneus et les cuves, de petites coupures dans la bande de roulement peuvent permettre aux débris et aux éclats de pierre d’être ramassés et recalés, finissant par se frayer un chemin et provoquant des crevaisons ou des fuites lentes. Localisez et marquez les coupes, libérez l’air et collez-les ensemble. Regonfler une fois qu’ils sont secs.
6 Roue droite
Vous ne voulez pas que les roues frottent sous un effort intense, en particulier à l’arrière. Réglez avec précision les dégagements des roues et des pneus dans le cadre à l’aide des ajusteurs de décrochage filetés, comme illustré. Le montage d’un pneu différent peut entraîner des frottements, tout comme des roues déformées. La pression doit être mesurée avec une jauge, car se fier à une simple pression du pouce pourrait vous laisser avec des pneus sous-gonflés. Envisagez un nouveau jeu si le vôtre montre des signes d’usure : recherchez une section de bande de roulement aplatie et carrée avec de nombreuses coupures et/ou des filetages de carcasse exposés. Si vous vous retrouvez souvent sur des chaussées « lourdes » ou accidentées, envisagez de changer de taille si vous aviez à l’origine des pneus de 18 mm ou 20 mm ; Les pneus de 23 mm gonflés à environ 120 psi rouleront mieux sur les terrains accidentés, offrant une conduite plus douce et plus contrôlée.
7 Meilleur freinage
Alors que les étriers à double pivot et à tirage latéral intègrent généralement une libération rapide, une nouvelle génération de conceptions à tirage central dépourvues de cette fonctionnalité se retrouvent sur de nombreux vélos. Une façon d’éviter tout frottement de roue, tout en accélérant le retrait de la roue, consiste à ajuster soigneusement la longueur du câble de frein pour permettre l’utilisation intensive du dispositif de réglage du barillet en remplacement de l’absence de blocage rapide. Réglez la longueur du câble de frein avec le régleur positionné à environ la moitié de sa course ; cela lui permettra d’être tourné dans le sens des aiguilles d’une montre (vers l’intérieur), libérant le câble et ouvrant les bras de frein, permettant ainsi au pneu de dégager les blocs. Détendez le câble si la flexion de la roue et du cadre provoque un frottement des freins lors d’une forte accélération, ou serrez-le (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) pour réduire la course du levier et accélérer la réponse du freinage.
8 Révision du casque
Des casques mal réglés peuvent être gênants pendant la conduite. Les bruits de cliquetis lorsque vous passez sur de petites bosses pointues sont un signe qu’ils sont desserrés, tandis que la difficulté à maintenir une ligne droite sur une bande d’environ 2 pouces peut signifier que le casque est trop serré ou coincé. Si vous rencontrez des problèmes avec le réglage du jeu de direction, essayez ce qui suit : pour les jeux d’avant lâches avec des pivots en carbone, assurez-vous que la cale d’expansion est réglée à environ 5 mm sous le bord du tube de direction pour éviter toute interférence avec le capuchon supérieur, et serrez fermement pour empêcher le glissement. Les coins étoilés peuvent être enfoncés un peu plus loin pour obtenir le même résultat. Si votre jeu de direction est trop serré ou coincé et que vous rencontrez des difficultés pour le régler avec précision, essayez une cale fine ou deux entre la cale de roulement supérieure et le couvercle supérieur, comme illustré.
9 Emplacement parfait
Inspecter vos roues avant un événement peut faire la différence entre passer un bon moment ou devoir attendre au bord de la route le chariot balai. Vérifiez s’il y a des rayons desserrés ou des signes que la roue n’est pas vraie. Tous les rayons doivent être correctement tendus, produisant un « ping » moyen avec un peu de maintien lorsqu’ils sont pincés. Un rayon vraiment lâche ne produira pas de son et se sentira incontestablement lâche. N’essayez de rectifier une roue que si vous êtes expérimenté, en particulier les roues aérodynamiques avec des rayons à lames à haute tension. Ce que vous pouvez faire, cependant, c’est vous assurer que le bord d’attaque des pales pointe dans la bonne direction pour un avantage aérodynamique maximal. Utilisez un outil de redressage ou une petite clé à molette pour les orienter correctement. Cette étape ne devrait pas affecter la justesse de manière significative.
10 Propre + silencieux = rapide
Une transmission propre et silencieuse apporte vitesse et efficacité, tandis que l’absence de distraction sonore aidera votre concentration lors d’efforts intenses. Commencez à nettoyer l’extérieur de la chaîne en appliquant une dose de WD-40 ou GT85 sur un chiffon, puis en essuyant une courte section à la fois. Passez le chiffon le long des rouleaux jusqu’à ce qu’ils soient parfaitement propres. Travaillez maintenant sur les plateaux et les pignons, et éliminez les dépôts granuleux et graisseux avec le même chiffon et la même méthode de pulvérisation. Nettoyez entre les rouages en faisant passer le chiffon, tendu entre deux mains, à travers la cassette. Appliquez une quantité généreuse de lubrifiant humide ou de cire épais tel que Finish Line Cross Country ou Weldtite Dry Wax et faites-le pénétrer dans la chaîne tout en tournant. Essuyez tout excès ou laissez sécher. Nirvana!
