Conseils pour l’installation de différentes marques
Avec un mauvais réglage et des conditions difficiles, une chaîne peut s’user en aussi peu que 300 à 500 miles, au lieu des 1 500 à 2 000 habituels (sur route).
Dans les 10 étapes suivantes, nous vous montrerons comment installer correctement les chaînes et nous aborderons également certains des problèmes et obstacles rencontrés lors de la gestion des idiosyncrasies de la marque. Cependant, pensez à consulter un professionnel en cas de doute.
Outils
- Campagnol : Dérive-chaîne Campag 11 vitesses
- SRAM : Dérive-chaîne Park CT-3, dérive-chaîne KMC pour type Power Lock
- Shimano : Dérive-chaîne Park CT-3, axes Shimano HG
- Vérificateur de chaîne (ex. Wipperman)
- Outil multifonction avec dérive-chaîne intégré
- Pince à bec effilé
- Petit tournevis et lubrifiant
1 Vérifier la chaîne
Si vous pensez que votre chaîne s’est peut-être suffisamment étirée pour qu’elle doive être remplacée, procurez-vous un vérificateur de chaîne. Appuyez sur les pédales et placez le contrôleur sur la partie supérieure de la chaîne, qui est sous tension, pour obtenir une lecture. Ce n’est pas une mauvaise idée de remplacer votre chaîne juste un peu avant qu’elle ne soit complètement usée. Ainsi, vous prolongerez la durée de vie de vos pignons et éviterez d’avoir à les changer à chaque changement de chaîne. Pour que votre chaîne dure plus longtemps, gardez-la propre, lubrifiée et correctement tendue, et essayez d’utiliser différents combos d’engrenages pour répartir l’usure.
2 Tension maître
L’installation du maillon principal sur les chaînes à pas de 1/2 x 1/8 po nécessite une paire de pinces à bec effilé. Après avoir inséré le rivet/goupille de liaison de liaison, installez la plaque avant, puis le clip de fermeture. Orientez-le avec l’extrémité fermée vers le sens de déplacement de la chaîne lorsque vous pédalez vers l’avant. La tension de la chaîne à vitesse unique (et du moyeu) doit être juste suffisante pour voir encore un peu d’affaissement (5 mm). Faites tourner la chaîne lentement, en observant les moments tendus et lâches correspondant à plus ou moins d’affaissement. Choisissez une section serrée, puis réglez la tension de la chaîne à l’aide des pattes ou du boîtier de pédalier excentrique. Les manivelles et la chaîne doivent tourner librement sans bruits de craquement.
3 puissance SRAM
Le SRAM Power Link peut être très utile lorsque vous ne voulez pas vous embêter avec un outil à riveter. Les maillons à huit et neuf vitesses fonctionnent bien avec d’autres chaînes, y compris Shimano, lorsque jouer avec leurs broches de connecteur peut sembler trop intimidant. La technique correcte pour séparer les plaques est de les pincer ensemble, puis de les faire glisser dans des directions opposées. Le retrait peut être facilité en pulvérisant toute crasse qui pourrait s’être accumulée entre les plaques, puis en travaillant un peu d’abord le lien d’avant en arrière. Cela devrait vous donner l’espace nécessaire pour permettre aux têtes de verrouillage opposées des rivets d’être soulevées au-delà de leurs sièges respectifs, comme illustré ci-dessous.
4 jolies épingles
Assurez-vous toujours d’avoir les bonnes broches de connexion pour les chaînes Shimano. Sur la photo de gauche : la boîte à huit vitesses, généralement sombre, avec un rivet/goupille de 7,1 mm de large ; la neuf vitesses, de couleur argentée, mesurant 6,5 mm ; et le 10 vitesses, identifiable par deux ou trois bandes autour de la pointe détachable, généralement de couleur bleuâtre foncé. En ce qui concerne les méthodes de connexion, le nouveau Power Lock SRAM à 10 vitesses s’enclenche et se verrouille en place. Le retrait prend une pression à l’aide d’une paire de pinces, avec le lien tenu à un angle, en appliquant une force opposée aux plaques. Le lien doit se détacher, ce qui permet de le séparer. KMC produit un excellent outil de suppression, mais une pince fera l’affaire.
5 Petit plateau/petit pignon de cassette
Ce réglage est important pour établir la tension minimale de la chaîne et fonctionnera avec tous les systèmes. Avec Campagnolo, un écart compris entre 8 mm et 15 mm est nécessaire, soit environ la largeur de votre index entre le haut de la chaîne et le bas de la poulie. Ou simplement, suffisamment de tension pour commencer à enrouler les ressorts du dérailleur afin que la partie inférieure de la chaîne ne traîne pas contre la roue ou la cage jockey supérieure. Assurez-vous d’avoir la bonne longueur du premier coup, car l’ajout de liens avec Campag nécessite un kit. Les fabricants tentent de décourager les réouvertures et fermetures multiples des chaînes en raison des risques de casse.
6 Grand plateau/grand pignon
Réglez le dérailleur avant sur le grand anneau et l’arrière sur le petit pignon. Mettez la chaîne sur ces engrenages et offrez les extrémités opposées de la chaîne jusqu’à ce que les roues jockey soient alignées verticalement, perpendiculairement au sol. Notez le nombre de liens à supprimer, en tenant compte des liens de jonction. Testez cette longueur sur le combo grand anneau, grand pignon. Cette position est importante pour déterminer s’il y a suffisamment de longueur de chaîne pour atteindre le rapport le plus extrême. Vous voudrez éviter d’utiliser ce rapport, même si vous vous retrouverez à l’attraper dans le feu de l’action, alors laissez-vous suffisamment de longueur pour le gérer sans faire exploser votre transmission.
7 Alerte copeaux
Assurez-vous que de petits morceaux de métal n’interfèrent pas avec l’insertion de la goupille. Cela pourrait le coincer et créer un lien rigide. Éviter les problèmes d’outil en s’assurant d’abord que la pointe de l’outil est exempte de débris : dressez-la avec quelques coups de lime ou de toile émeri. Des maillons rigides feront sauter votre chaîne lorsque le maillon coupable passe sur les rouages et vos manivelles/pédales glisseront vers l’avant avec un bruit sourd, au rythme d’environ tous les tours et demi à deux tours (mais de nombreux tours sont nécessaires pour faire passer la chaîne par un cycle). Un autre bon moyen d’identifier un maillon rigide est de rétropédaler, en recherchant des sauts dans les roues jockey lorsque le ou les maillons les traversent.
8 Rivetage risqué
Les broches mal installées telles que celle illustrée ci-dessous sont suffisamment courantes sur les nouveaux vélos pour être un problème et peuvent souvent passer inaperçues lors du contrôle de la qualité. Si c’est le résultat que vous obtenez après l’installation, ne vous faites pas d’illusion en pensant que le vélo pourra rouler en toute sécurité. Ce ne sera pas le cas, et la chaîne est susceptible de se fendre, avec un risque de blessure grave. Recherchez la goupille préinstallée Shimano fournie sur bon nombre de leurs chaînes de rechange, qui est destinée à être utilisée pour connecter la chaîne la première fois. Nous vous recommandons de l’abandonner avec le lien, car il ne s’alignera souvent pas et n’entrera pas proprement dans le trou opposé. Utilisez plutôt une broche de connecteur séparée.
9 Sur la broche
Les chaînes de Campag nécessitent que la goupille/le rivet soit entraîné de l’intérieur vers l’extérieur d’un maillon externe principal. Sur 10 vitesses, un petit guide est inséré dans la goupille de fermeture creuse et simplement retiré une fois le rivet correctement installé. Sur 11 vitesses, le guide est maintenu en place par un petit tube de jonction qui permet de le casser facilement une fois l’installation terminée. Le morceau de métal qui dépasse doit être évasé et aplati pour l’empêcher de s’accrocher et de provoquer des accidents potentiels. Cela se fait en positionnant la chaîne dans la direction opposée et en enroulant doucement l’outil contre le foret incriminé, en utilisant très peu de force.
10 Enlèvement des maillons serrés
Pour desserrer les maillons serrés, placez la chaîne dans le dérive-chaîne comme si vous retiriez la goupille mais dans le sens opposé à l’insertion et en utilisant la deuxième fente non étayée sur le dérive-chaîne. Ensuite, appuyez doucement sur la goupille un peu vers l’extérieur, peut-être un quart de tour, écartant ainsi les plaques incriminées. Cette technique est utile à l’heure actuelle des chaînes légères comportant des plaques très fines qui peuvent être pliées facilement. À savoir, saisissez la chaîne sur les côtés opposés de la goupille rigide et pliez doucement la chaîne d’avant en arrière, en alternant avec les plaques intérieure et extérieure d’abord alignées, puis en biais. N’en faites pas trop et ne pliez pas votre chaîne, cependant.
