Plus de manivelles qui grincent
L’humble boîtier de pédalier (BB) est soumis à certaines des conditions les plus intenses et les plus éprouvantes de tous les systèmes du vélo.
Des charges élevées sont continuellement canalisées par un mouvement de rotation sur les roulements, qui subissent tout le poids du corps et de la puissance musculaire. Si vous roulez pendant une heure en tournant à 80 tr/min (160 coups de manivelle par minute), cela se traduira par 10 000 coups en une heure, soit environ 5 millions de coups sur un an – c’est beaucoup d’usure normale sur un roulement ! Ajoutez quelques traversées de cours d’eau et un long hiver de lisier salé, et vous obtenez un environnement extrêmement hostile.
L’entretien impliquera rarement la réparation du BB lui-même. Cela signifie généralement simplement retirer l’ancienne unité et la remettre en place avec une nouvelle. Le diagnostic consiste à écouter les bruits sonores rugueux et à sentir le jeu ou le manque de douceur lors de la rotation des manivelles. Retirez la chaîne, tournez, touchez et écoutez. Tout jeu latéral (plus de 1 à 2 mm aux extrémités du bras de manivelle) combiné à la rugosité signifie qu’il est temps de le remplacer.
Outils nécessaires
- Clé Shimano ou autre BB cannelée pour coupelles externes
- Outil cannelé Shimano ou autre cartouche BB
- Outil d’extraction pour bras standard et ISIS/Octalink
- Cliquet de qualité ou grande clé à molette
- Clés Allen 8mm et 10mm
- Maillet en caoutchouc ou bloc de bois
- WD40/graisse/composé frein-filet
- Clé dynamométrique (facultatif)
Pas à pas: Remplacement des boîtiers de pédalier Shimano, Truativ ou FSA
Les remplacements de qualité du marché secondaire tels que ceux de SKF ou de Crank Brothers peuvent être des alternatives valables, mais les BB génériques de marque économique sont un peu hasardeux.
1 Positionner le vélo en toute sécurité
Assurez-vous que le vélo est bien positionné et immobile. Travailler avec le vélo sur le sol est acceptable pour ce travail, car de nombreux supports à domicile ne sont pas assez robustes pour résister aux forces nécessaires pour déloger les versions les plus tenaces. Le retrait des pédales peut aider à un diagnostic précis, mais ne confondez pas les roulements de pédale usés et rugueux avec les roulements BB.
2a Retirez les boulons du bras de manivelle
À l’aide d’une clé Allen de 8 mm (ou parfois de 10 mm) (ou d’une douille de 14 mm sur les anciennes fixations de fixation standard), retirez les boulons des deux côtés – préparez-vous à y mettre du welly ou utilisez votre barre de triche. Retirez toutes les grosses rondelles coincées, puis inspectez l’extracteur de manivelle et les filetages de l’outil pour vous assurer qu’ils ne sont pas endommagés. Ceux qui sont usés ou peu profonds risquent de passer sans retirer les bras.
2b Retirer le boulon en nylon HT II
Desserrez les deux boulons de 5 mm fixant le bras de manivelle à la broche. Dévissez maintenant le boulon de retenue en nylon avec l’outil d’installation de manivelle Shimano (TL-FC16), une sorte d’insert lobé avec une poignée circulaire. La plupart des autres clés à douille de type HollowTech du marché secondaire incluront ce dispositif, sans lequel il serait pratiquement impossible de faire ce travail. Utilisez un chiffon rugueux ou un gant de travail pour obtenir une meilleure adhérence si vraiment coincé.
3a Extraction du bras
Tout d’abord, reculez complètement l’extracteur, puis vissez l’outil dans le bras, en le pinçant avec une clé à molette. Les versions ISIS et Octalink nécessitent une butée de plus grand diamètre pour faciliter l’extraction. Shimano produit un petit bouchon haut de forme (TL-FC15), mais la plupart des outils de démontage modernes l’intègrent. Tournez le boulon de traction dans le sens des aiguilles d’une montre, en vous assurant que le bras commence à bouger. Si l’outil sort des filetages de la manivelle, il devra être retiré par un professionnel.
3b Retrait du bras HT II
Sur les bras HollowTech II, le loquet de sécurité doit être basculé vers le haut avec un tournevis, libérant la goupille du trou de positionnement à l’extrémité de la broche. L’ajustement peut être serré. Si c’est le cas, utilisez un tournevis recouvert de ruban adhésif pour soulever doucement le bras jusqu’à ce qu’il soit suffisamment lâche pour être retiré à la main. Maintenant, laissez tomber la chaîne et tirez sur le côté du plateau en tirant fermement. Portez des gants, car certaines araignées à manivelle ont des bords usinés tranchants.
4a Retirer les gobelets : type UN/ES
Dévissez toutes les vis de guidage du boîtier de pédalier qui pourraient faire saillie dans le cadre. Retirez d’abord le côté gauche, qui a toujours un fil standard (tournez à gauche pour desserrer). Le côté droit (côté pédalier) doit être tourné dans le sens des aiguilles d’une montre pour dévisser (filetage inversé sur les cuvettes fixes anglaises). Assurez-vous que l’outil cannelé est complètement engagé et d’équerre contre la coupelle avant de le desserrer pour éviter tout glissement.
4b Retrait du gobelet : type externe
Sur les ventouses externes HT II, assurez-vous que l’outil est aligné avant d’appliquer la force. Les mêmes sens de filetage s’appliquent (voir l’étape 4a). Une bande de ruban adhésif peut être enroulée autour du gobelet pour protéger la finition de l’outil. Utilisez une barre de triche si votre outil le permet. Un coup judicieux avec un bloc de bois ou un maillet peut faire des merveilles. Evitez de dévisser le gobelet avec les mains non protégées pour éviter tout éclat de métal.
5 Nettoyer et inspecter
Essuyez les fils en veillant à ne pas vous coincer les doigts sur un éclat de fil métallique ou des copeaux. Une dose saine de WD-40 et une vieille brosse à dents fonctionnent bien. Vérifiez la corrosion due à l’humidité et essuyez. Si les fils se raidissent lors du déroulement puis montrent des signes de dommages lorsqu’ils sont finalement retirés, vous devrez peut-être demander à un magasin de vélos de poursuivre et de faire face à votre boîtier de pédalier pour faciliter l’installation et le retrait.
6 Graisser abondamment ou frein filet
La graisse est la meilleure pour l’entretien à long terme, mais une quantité généreuse de composé de frein-filet moyen fonctionne bien pour plus de sécurité. Ces composés sont formulés pour prévenir la corrosion, mais ne sont souvent pas aussi efficaces lorsque vous roulez pendant des mois avec un cadre plein de boues d’hiver salées. Envisagez de percer un trou de drainage dans la coque BB pour empêcher l’infiltration d’eau.
7a Installer la cartouche de type UN/ES
Les filetages du boîtier de pédalier peuvent prendre beaucoup de force, il n’y a donc pas beaucoup de risque que les coupelles soient trop serrées. À l’aide d’une poignée d’un pied de long, serrez le côté du bonnet fixe autant que vous le pouvez. Le couple doit être assez élevé (quelque part au-dessus de 35N). Allez-y doucement sur les bonnets en nylon du côté gauche – moitié moins serrés au maximum. Toutes les entretoises doivent être en métal, bien carrées et avoir le bon diamètre.
7b Installer des coupelles de type externe
Pour assurer un espacement correct de la coupelle BB, mesurez la largeur de la coque du moyeu, puis suivez les instructions du fabricant sur l’espacement. Une coque de 68 mm de largeur peut nécessiter 5 mm ou plus d’entretoises supplémentaires, tandis qu’une coque de 73 mm peut ne pas en nécessiter. N’emballez pas plus de deux entretoises d’un même côté : cela empêchera suffisamment de fils de s’engager dans le cadre, ce qui pourrait entraîner le desserrage des coupelles et endommager les fils.
8a Réinstallez les manivelles en trois parties
Les cônes et les cannelures doivent être graissés pour éviter le bruit, les grincements et la corrosion, et une cuillerée de frein-filet sur les boulons de retenue empêchera le desserrage. Cela vous permet d’utiliser un peu moins de couple et peut augmenter le nombre de cycles de retrait et d’installation. Assurez-vous d’utiliser la bonne longueur de cannelure Octalink : courte pour Shimano XTR et longue pour tout le reste.
8b Réinstaller les bras HT II
Appliquez de la graisse sur l’axe de la manivelle et insérez la manivelle dans les cuvettes de roulement. Une bonne poussée devrait le faire pousser jusqu’à l’autre côté. Utilisez un maillet en caoutchouc pour l’aider. Alignez et faites glisser le bras sur l’axe, puis tirez-le en serrant le boulon en nylon. Appuyez sur la goupille de sécurité. Les bras à double boulon doivent être serrés progressivement, petit à petit, jusqu’à ce qu’un couple égal soit atteint (environ 15 N).
9 Soyez espacé
Vérifiez l’espacement entre la base et le plateau intérieur et le bras de manivelle. Lors du resserrage des bras de manivelle, placez-les un peu plus haut sur le cône à chaque retrait et réinstallation. S’il frotte, vérifiez que vous avez reçu la bonne longueur d’axe sur les cartouches de type UN et ES, ou qu’il y a une entretoise entre la coupelle et le cadre sur les coupelles HT II. Quelques entretoises de 1 mm entre la coupelle fixe et le cadre peuvent aider.
10 Réajuster le mécanisme avant
Testez le dérailleur avant. Si la chaîne tombe à l’extérieur du grand anneau, les manivelles peuvent s’être rapprochées un peu plus lors du remontage, réajustez donc la vis d’arrêt de vitesse supérieure d’environ un demi-tour dans le sens des aiguilles d’une montre et relâchez un peu la vis inférieure (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). Relâchez également un peu de câble en tournant le dispositif de réglage du barillet du levier de vitesses d’environ un demi-tour dans le sens des aiguilles d’une montre – juste assez pour éviter que la chaîne ne frotte à l’intérieur de la cage mécanique avant.
11 Ride et resserrage
Revérifiez les boulons de manivelle après la première sortie : sur XTR, le jeu peut être supprimé via le réglage de la bague filetée à l’intérieur du bras de manivelle gauche. Desserrez la petite vis sans tête Allen, puis faites tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de jeu mais que les manivelles tournent toujours librement. Resserrer la vis sans tête. Les conceptions de manivelle à cuvette externe ont des niveaux de friction plus élevés : lorsqu’elles sont tournées, ne prévoyez pas plus de trois à cinq rotations lorsqu’elles sont neuves.
Meilleures astuces
Triche 1 : Sur les BB cannelés de la série UN/ES, un outil à cliquet de qualité automobile peut être nécessaire. Il doit être suffisamment robuste pour permettre l’utilisation d’une barre de triche. Enveloppez la poignée avec du ruban adhésif pour éviter tout dommage et obtenir une meilleure prise, puis faites glisser un tube solide sur la poignée. Il doit être suffisamment ajusté pour éviter qu’il ne glisse.
Triche 2 : Pour les coupelles fixes (droites) de la série UN/ES très serrées, retirez-les à l’aide de l’outil Shimano standard serré fermement dans un étau. Retirez les deux roues et placez le vélo entier sur l’outil, en utilisant le cadre et le corps comme levier tout en stabilisant la coupelle BB dans l’outil avec votre main libre.
Triche 3 : À l’aide d’un bloc de bois, donnez un coup sec à la poignée de l’outil pour déloger une coupelle BB externe dure. Placez la poignée à environ 5 heures pour le côté droit (7 heures pour le côté gauche) et frappez vers le bas. Cela devrait faire l’affaire.
Temps: 30mn à 1h
Coût: Cartouches de boîtier de pédalier (BB) 15 £ à 100 £; outils spéciaux 15 £ +
Notation: Dur
