Gardez vos fourches en marche comme elles le devraient
La RockShox Revelation est une fourche fantastique, mais pour qu’elle reste ainsi, vous devrez l’entretenir régulièrement. Voici comment effectuer un service de base pour assurer le bon fonctionnement des choses.
Temps: 45 minutes
Coût: 15 £
Outils:
- huile de fourche 15wt
- RockShox Judy Butter/Stendec Easy Glide
- douille de 10 mm
- Chiffon ou essuie-tout
- Seringue
- Maillet en plastique
- Clé dynamométrique
- Petit crochet
- Clé Allen de 5 mm
- Pompe de choc
- Alcool isopropylique
- Bol en plastique
- Frein fileté, tel que Loctite 242 Ziptie
- Liquide flottant SRAM RedRum/Fox
1 La meilleure façon d’entretenir votre fourche – et la technique utilisée par les pros – est de la retirer complètement du vélo et de fixer le pivot dans votre support de travail. Si vous n’avez pas de support de travail, ne vous inquiétez pas, cela peut aussi être fait sur le vélo. Basculez simplement le vélo à l’envers et retirez la roue avant.
2 Le prochain à se détacher est le frein avant. Prenez une clé Allen de 5 mm et retirez le support de frein de la fourche, plutôt que l’étrier de frein du support. Cela signifie que vous n’avez pas besoin de réinitialiser le frein lorsque vous le remontez. Coupez le zip qui retient le tuyau et placez le frein à l’écart.
3 Maintenant, nettoyez bien l’extérieur de la fourche. Cela empêchera toute trace de saleté à l’extérieur de la fourche de pénétrer à l’intérieur lorsque vous la démonterez. Idéalement, vous devriez utiliser une solution savonneuse et une brosse pour ce faire. Rincez-les à l’eau claire puis séchez-les soigneusement.
4 Si vous avez une fourche à air, vous devez supprimer toute la pression d’air. S’il s’agit d’une fourche Dual Air, fixez d’abord votre pompe d’amortisseur à la valve située au bas de la fourche (chambre négative). Noter la pression puis dégonfler complètement à l’aide de la valve de purge de la pompe. Montez ensuite dans la chambre positive, notez la pression et dégonflez complètement.
5 Dévissez maintenant les boulons inférieurs de la fourche. À l’aide d’une clé Allen de 5 mm, déroulez-les seulement trois à quatre tours, pas complètement. Si vous avez une fourche Dual Air, vous aurez besoin d’une douille de 10 mm pour défaire le côté air négatif. Dévisser l’écrou jusqu’à ce qu’il soit au niveau de l’extrémité de la section filetée.
6 Les tiges d’amortissement sont ajustées par compression dans le bas des jambes inférieures, il faut donc un petit coup pour les libérer. Pour le type à boulon Allen, laissez la clé Allen dans le boulon et tapez doucement sur l’extrémité de la clé avec un maillet en plastique. Pour le type à écrou, retirez la douille de 10 mm du pilote, placez-la sur le boulon et donnez-lui un coup avec le maillet.
7 Basculez le vélo dans le bon sens et placez le bas des bras de fourche dans un bol en plastique. Faites glisser les jambes inférieures complètement hors des tiges et le bol récupèrera la petite quantité d’huile qui se trouve au bas de chaque jambe. Laissez les cuisses inférieures dans le bol pour les égoutter. Retournez le vélo à l’envers et nettoyez bien les tubes supérieurs avec un peu d’alcool isopropylique sur un chiffon.
8 Sous le joint racleur en caoutchouc gris supérieur se trouve un anneau en mousse. Accrochez-le à l’aide d’un poinçon si vous en avez un, ou d’un trombone plié en forme de crochet. Versez un peu d’alcool isopropylique dans une tasse et laissez-les tremper pendant que vous faites le reste de la fourchette. C’est une bonne idée de couvrir le récipient car le liquide s’évapore très rapidement et vous ne voulez pas vraiment respirer les vapeurs.
9 Ensuite, nettoyez l’intérieur du bas des jambes. Utilisez un chiffon enroulé autour d’une cheville en bois pour pénétrer à l’intérieur du bras de fourche. Portez une attention particulière aux joints racleurs. Nettoyez-les avec un chiffon doux en faisant très attention de ne pas endommager le joint à lèvre. Une fois nettoyé, inspectez la lèvre du joint racleur à la recherche de coupures ou de déchirures. Si vous en trouvez, vous devrez les remplacer.
dix Faites tremper les anneaux de mousse dans leurs bains, retirez-les, secouez-les, pressez-les et laissez-les sécher à l’air libre pendant quelques minutes. Lorsqu’ils sont complètement secs, déposez-les dans une petite tasse de SRAM RedRum ou d’huile similaire. Assurez-vous qu’ils sont complètement trempés, puis remettez-les en place sous le joint racleur.
11 Appliquez une petite quantité de RockShox Judy Butter sur le joint racleur supérieur. Un revêtement fin et uniforme sur la surface intérieure suffit, pas des globules. Remontez les fourreaux sur les tiges en veillant à ne pas plier la lèvre du joint racleur, cela l’abîmerait. Faites-les glisser jusqu’à ce que la bague supérieure du fourreau inférieur touche le fourreau supérieur.
12 Maintenant, ajoutez l’huile de lubrification dans le bas des jambes de fourche. Prenez votre seringue et remplissez-la avec 15 ml d’huile de fourche 15wt (ou 30 ml de 15wt pour le côté ressort d’une fourche 426 Coil U-Turn) et ajoutez cette quantité au bas de chaque jambe à travers les trous de boulon. Assurez-vous que les tiges de l’amortisseur à l’intérieur ne bloquent pas le trou. Faites maintenant glisser le bas des jambes jusqu’en bas.
13 Saisissez les boulons/écrous et nettoyez-les bien. Inspectez la rondelle d’écrasement et les dispositifs de retenue pour détecter tout dommage. Remplacez-les si c’est le cas. Ajoutez un peu de frein filet, comme du Loctite 242, aux boulons/écrous et remettez-les en place dans la fourche. Serrez-les au couple de 6,8 Nm.
14 Si vous avez une fourche à air, saisissez votre pompe d’amortisseur et repressurisez-la à la pression d’origine que vous avez notée à l’étape 4. Si vous avez une fourche Dual Air, assurez-vous de pressuriser la valve en haut de la fourche (le chambre positive) avant celle de la jambe inférieure (chambre négative). Essuyez tout excès d’huile ou de lubrifiant autour du joint racleur et des tubes supérieurs.
15 Replacez l’étrier sur la fourche et serrez à un couple de 6,8 Nm. Prenez une nouvelle fermeture éclair pour attacher le tuyau au renfort de fourche. Remettez la roue avant dans le vélo. Si vous avez une fourche équipée de Maxle, nettoyez l’arbre et appliquez un peu de graisse au téflon dessus pour le garder frais.
Sagesse d’atelier
» Un temps sec et poussiéreux, ou des conditions boueuses peuvent rendre vos fourches collantes. Pour une solution rapide, déposez un peu d’huile de fourche sur le plongeur et laissez-la couler sur le joint supérieur. Faites tourner la fourche de haut en bas plusieurs fois, puis essuyez-la pour la nettoyer. Cette technique attrape la saleté et la retire du joint supérieur, la laissant fraîche et lubrifiée.
» Expérimentez avec la pression de votre fourche. Ne présumez pas que la pression à laquelle vous l’avez toujours eu est la meilleure. Essayez d’exécuter une pression plus élevée ou plus faible pour voir comment cela affecte les performances. Vous pourriez être surpris.
» Vérifiez les chandeliers pour des signes de rayures lorsque vous retirez les jambes inférieures. Tout marquage peut montrer des signes de problèmes majeurs tels que des buissons usés, des jambes inférieures tordues ou des tubes supérieurs pliés. Tous ces problèmes doivent être résolus immédiatement pour éviter d’autres dommages. Apportez la fourche à votre magasin local ou envoyez-la à un agent de service réputé, comme TF Tuned, et il identifiera le problème et le réparera.
» De même, si votre fourche fait des allers-retours, elle a besoin de gros travaux de réparation. Ne tardez pas, car plus vous le laissez longtemps, plus il fait de dégâts et plus il coûte cher.
