Guide en 16 étapes pour assurer le bon fonctionnement de votre air peut
En fonction de la durée de votre trajet, Fox vous recommande de faire entretenir la cartouche d’air de votre amortisseur RP tous les six à 18 mois. Voici notre guide pour le faire vous-même, ce qui vous fera économiser de l’argent sur les frais d’entretien
Outils
- Pompe de choc
- Graisse au téflon
- Clés Allen
- Clé à sangle BOA
- Alcool isopropylique ou nettoyant pour freins
- Kit d’étanchéité Fox Air Can, y compris Fox Float Fluid
- Médiator émoussé
- Extracteur de goujons facile à retirer
- Chiffons non pelucheux / essuie-tout
- Gants en latex
- Lunettes de protection
Étape 1
Vérifiez si l’amortisseur est coincé ou plus court que la normale. Pour ce faire, mesurez la distance entre les boulons de montage (longueur d’un œil à l’autre) et vérifiez qu’elle correspond aux spécifications du fabricant. Si tout va bien, retirez le capuchon de la valve à air et vérifiez la pression avec une pompe à choc. Notez cette pression pour plus tard, puis dégonflez-la complètement.
Étape 2
Avertissement! Si l’amortisseur est « coincé » ou plus court que la normale, n’essayez pas de le démonter. Cela fera exploser l’amortisseur, se déclenchant comme une fusée et pouvant causer des blessures graves. Si tel est le cas, l’amortisseur devra être envoyé à un centre de service dédié pour réparation. En cas de doute, apportez votre vélo à votre magasin local pour qu’il le vérifie pour vous.
Étape 3
Utilisez le cadre comme point d’ancrage pour l’amortisseur et dévissez la cartouche d’air. Saisissez la section de plus grand diamètre de l’amortisseur et dévissez-la de quelques filets à la main, pas complètement. S’il ne bouge pas, vous devrez utiliser une clé à sangle Boa, mais veuillez noter que s’il est vraiment difficile à dévisser, vérifiez qu’il est complètement dégonflé. Il peut être dangereux de démonter la cartouche d’air alors que la pression d’air est toujours présente dans l’amortisseur.
Étape 4
Retirez l’amortisseur du vélo. Mesurez la largeur du matériel de montage sur l’extrémité de l’arbre (marron ou or) de l’amortisseur. S’il fait plus de 20 mm, vous devrez le retirer. Serrez un extracteur de goujon facile à retirer dans un étau. Enroulez l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur le dissolvant jusqu’à ce qu’il attrape le réducteur, puis tirez vers le haut tout en continuant à tourner l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour faire sortir le matériel de montage.
Étape 5
Dévissez complètement la cartouche d’air et faites-la glisser complètement hors de l’extrémité de l’arbre. Faites-le au-dessus d’un bol ou d’un chiffon, car l’huile à l’intérieur de l’amortisseur s’égouttera. Nettoyez soigneusement l’intérieur de la cartouche d’air et l’arbre principal avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins et un chiffon non pelucheux ou une serviette en papier d’atelier.
Étape 6
Inspectez la cartouche d’air et le corps de l’amortisseur pour vous assurer qu’ils ne sont pas usés ou décolorés. S’ils sont usés, la perte d’air se produira rapidement. Ces pièces devront être remplacées dans un centre de service dédié. Si vous remontez simplement l’amortisseur avec les pièces usées, vous gaspillerez l’argent que vous avez dépensé pour le kit d’entretien, car cela ne résoudra pas le problème.
Étape 7
Retirez maintenant le joint torique situé à l’intérieur de l’œillet de la cartouche d’air. Le joint torique est petit et fin et vous aurez besoin d’un pic émoussé pour l’accrocher. Faites très attention à ne pas marquer le lit de scellement car cela affectera sa capacité à se refermer. Prenez un nouveau joint torique assorti dans votre kit de joints, enduisez-le de Fox Float Fluid et mettez-le en place. Assurez-vous qu’il est bien en place tout autour.
Étape 8
Le joint à quatre lèvres sur la tête d’arbre doit être remplacé à chaque démontage de l’amortisseur. Accrochez le joint en caoutchouc à l’aide de votre pic émoussé. Retirez également les deux anneaux d’appui en plastique blancs fendus. Encore une fois, faites très attention à ne pas marquer le lit de phoque.
Étape 9
Prenez un nouveau joint à quatre lèvres assorti et deux bagues anti-extrusion blanches dans votre kit de joints, enduisez-les de Fox Float Fluid. Installez d’abord une bague anti-extrusion blanche, puis le joint à quatre lèvres, puis la dernière bague anti-extrusion. Appliquez une très fine couche de graisse au téflon sur le joint à quatre lèvres.
Étape 10
Maintenant, pour remplacer les tripes des bidons d’air ! Pour retirer le joint racleur à l’extrémité de la cartouche d’air, saisissez fermement la lèvre et tirez-la vers le centre. Cela le libérera de son siège bien ajusté.
Étape 11
Une fois le joint racleur retiré, vous pouvez maintenant retirer un anneau de glissement blanc, puis le joint en caoutchouc à quatre lèvres, puis un anneau de glissement final. Au fur et à mesure que vous les retirez, disposez-les dans l’ordre et l’orientation dans lesquels ils sortent du choc. Encore une fois, veillez à ne pas marquer l’intérieur de la cartouche d’air.
Étape 12
Faites correspondre les nouvelles pièces de rechange de votre kit de joints et disposez-les dans le même ordre et la même orientation que les pièces retirées. Enduisez légèrement les nouvelles pièces de Fox Float Fluid. Replacez les pièces dans le sens inverse de la dépose. Vous devrez presser les anneaux de glissement blancs en formes de tacos pour les faire entrer. Appliquez une fine couche de graisse au téflon sur le joint à quatre lèvres, les anneaux de glissement et le joint racleur.
Étape 13
Faites glisser la cartouche d’air sur l’arbre, mais ne la vissez pas sur les filetages à ce stade. Versez un peu de Fox Float Fluid (environ 2 ml) sur l’arbre des deux côtés du joint à quatre lèvres. Ne mettez pas une quantité excessive de ce liquide sur l’arbre, car cela gênerait l’action de l’amortisseur.
Étape 14
Réinstallez le matériel de montage de l’œillet dans l’amortisseur. Idéalement, vous devriez le faire en les pressant en place avec un étau. Si vous n’avez pas d’étau, vous pouvez les mettre en place avec un maillet en plastique. Remontez maintenant l’amortisseur sur le vélo. Serrez les boulons de montage selon les spécifications du fabricant du vélo.
Étape 15
Il peut être nécessaire de pousser le vélo vers le bas pour comprimer l’amortisseur afin de faciliter le remontage. Si vous rencontrez des difficultés pour faire démarrer la cartouche d’air sur les filetages, il est utile de la faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lorsqu’elle est comprimée pour localiser le début des filetages. Vous entendrez un petit clic lorsqu’il tombera du fil, puis vous serez prêt à le serrer.
Étape 16
À l’aide de votre pompe à choc, regonflez à la pression que vous avez notée à l’étape 1. Il est préférable de vérifier que l’affaissement est correctement réglé. Si l’amortisseur était particulièrement collant avant son service, vous aurez peut-être besoin de plus de pression dans l’amortisseur.
Meilleures astuces
Si vous avez une conception de cadre où l’amortisseur arrière est directement dans la ligne de tir de la boue du pneu arrière, c’est une bonne idée de le protéger. De petits garde-boue sont disponibles, ou vous pouvez fabriquer les vôtres à partir d’une vieille bouteille et d’attaches zippées. Assurez-vous simplement que votre protection n’encrasse pas l’amortisseur ou le cadre à aucun moment du déplacement du vélo.
Après des trajets boueux ou poussiéreux, vaporisez un peu d’huile légère ou de silicone sur l’arbre de l’amortisseur jusqu’au joint racleur. Comprimez l’amortisseur plusieurs fois et la saleté sera aspirée du joint. Assurez-vous d’essuyer l’arbre et de nettoyer l’amortisseur par la suite, car l’huile attirera et emprisonnera plus de saleté.
