La marina du centre-ville de Caen est habituée à accueillir des bateaux de luxe, mais mercredi après-midi, il grouillait plutôt du Tour de France Bike Tech.
Le premier essai de temps de cette édition, plat et 33 km de longueur, a été présenté comme un pour les coureurs les plus puissants et rationalisés. Fidèle au scénario, il a suivi la voie de Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step), du monde et du champion olympique, et de Shoo-In pré-étage pour la victoire.
Alors que les premiers débutants se sont déroulés sur le parcours, Faire du vélo chaque semaine Talagez les paddocks d'équipe au bord de l'eau à la recherche de hacks économiques et d'optimisations aérodynamiques. Nous n'étions pas déçus.
Voici 10 des tendances temporelles exposées, y compris un cadre dépouillé de sa peinture et une selle chère à couper le souffle.
Cadres de peinture
Dans le but de raser autant de grammes que possible de sa configuration, Jonas Vingegaard a fait enlever la peinture de son Cérvelo P5. C'est une mesure que le Dane a également pris lors de la course de l'année dernière et « fait un peu » pour économiser du poids, un mécanicien d'équipe de vélo de Visma a raconté Faire du vélo chaque semaine.
Remarquez comment la peinture cède la place au cadre en carbone, comme s'il avait été poncé.
On estime qu'environ 100 g de peinture a été retiré du vélo de Vingegaard – une petite quantité, en particulier lors d'une journée difficile pour le double champion de la tournée, mais cela aurait pu l'empêcher de perdre une autre deuxième ou deux contre ses rivaux du GC.
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Le motard TT de Tadej Pogačar avait une finition plus nette, avec de la peinture noire mate, mais manquait les petits détails peints rouges sur les fourches de ses coéquipiers Emirates-XRG de l'équipe des EAU Emirates-XRG. Cela aurait-il pu être une minuscule mesure d'économie de poids, ou était-ce juste un choix de style?
Plateaux de gigantesque
Avec un parcours plat à l'extérieur à Caen, la course de Stage Five contre le chronomètre a joué en faveur de ceux qui pourraient filmer un grand rapport.
Les plus grandes chaînes que nous avons vues avaient 68 dents, celle illustrée au-dessus et en dessous appartenant à Red Bull-Bora-Hansgrohe's Primož Roglič, qui dirigeait un seul système de plateau. Le vainqueur de la journée, Mayepoel, et Mattias Skjelmose de Lidl-Trek auraient également opté pour des installations de 68 dents.
D'autres qui sont venus près de 68 dents étaient l'ancien champion du monde de contre-la-montre Tobias Foss (Ineos Grenadiers), qui a opté pour 66 ans, et Vingegaard, dont le plateau avait 64.
Une selle de 1 250 £
La nouvelle selle de carbone de Prologo, le Predator 01TT, est née dans une soufflerie avec aérodynamique dans l'âme.
Il est entièrement en carbone, annoncé comme ne pesant que 135 g, et a été utilisé par un certain nombre de cavaliers à vélo de Visma le jour – Vingegaard, Matteo Jorgenson, Simon Yates et Victor Campenaerts.
Il est également livré avec un prix alléchant: 1 350 € (1 160 £, 1580 $). C'est 10 € par gramme.
Jantes profondes
Après un début venteux à la course dans le nord de la France, les rafales sont tombées un peu sur l'étape cinq et les roues profondes sont sorties.
Les jantes les plus profondes que nous avons repérées ont été ajustées sur les vélos de Visma-Lail d'un vélo et mesuraient 99 mm à l'avant.
Celles-ci étaient significativement plus profondes que la norme à travers le paddock, qui était de 60 mm, utilisée, par exemple, par Pogačar, ainsi que toutes les uno-x.
XDS Astana se rapprochait de la profondeur d'un vélo avec leurs jantes de 91 mm (ci-dessous).
Bouteilles aérodynamiques
Un effort de 40 minutes pour la plupart des coureurs, le cours de contre-la-montre de Caen ne s'apparenait guère aux slogs il y a une décennie, mais il était suffisamment long pour nécessiter l'étrange sino d'eau.
Pour s'assurer qu'aucun sacrifice aérodynamique n'a été fait, les équipes ont attaché des bouteilles aérodynamiques à leurs cadres de vélo, pour aider à garder le flux d'air lisse.
Les EAU Team-Emirates-XRG ont même intégré des bouteilles spécialement conçues dans leurs cadres Colnago (ci-dessus). Ceux-ci agissent comme une sorte de quasi-fairing, et signifient surtout que les coureurs n'ont pas besoin d'avoir soif.
D'autres équipes, comme Lidl-Trek, ont opté pour des conceptions adaptées, quoique plus traditionnelles.
Leurs bouteilles et cages de carbone, produites par la marque italienne, ont été conçues spécialement pour des contre-temps et des événements de triathlon, et sont en forme d'ovale pour s'asseoir avec le cadre.
Ils ont l'air chic, mais l'ensemble entier est disponible en ligne pour seulement environ 40 £.
Roues « prototypes ''
Avec le «prototype expérimental» écrit sur les rayons, il est facile de supposer que les roues avant des grenadiers Ineos sont une nouvelle technologie inédite.
La réalité est qu'ils ne le sont pas; Cette version de la roue Mach 7580 de Princeton Carbonworks est allée sur le marché il y a plus d'un an et a été conçue avec la contribution de l'ancien champion du monde Filippo Ganna. L'équipe sent toujours clairement qu'elle est l'option la plus rapide.
Barres TT étroites
La croyance de Red Bull-Bora-Hansgrohe est que les barres plus étroites sont plus rapides contre l'horloge.
Le cockpit illustré ci-dessus est le système d'extension delta de Watshop et appartient à Roglič. Les reposs à un seul côté sont conçus pour attacher les bras le plus près possible, en gardant le rasage aérodynamique du pilote agréable et serré.
Alors que Roglič aime garder sa hauteur de tige bas, certains coureurs de Red Bull-Bora-Hansgrohe préfèrent une position plus verticale. La configuration de Tim Van Dijke (ci-dessus) a 18 entretoises – dix-huit! – pour le soutenir comme une mante priante.
Couvertures de dérailleur
Aucune pierre aérodynamique n'est retournée le jour du contre-la-montre, c'est pourquoi les mécanismes d'IPT ont équipé des couvertures aux dérailleurs de leurs cavaliers, dans un autre petit mouvement pour lisser l'air.
La couverture de poulie Aero Pulley de Céramicspeed, co-développée avec des experts aérodynamiques Drag2Zero, aurait « 40% moins de frottement par rapport à un dérailleur de stock, ce qui le rend parfait pour les contre-la-montre ou les triathlons ».
Chaînes 1x personnalisées
La technologie personnalisée est aussi courante qu'un croissant dans une boulangerie en contre-la-montre, et ce plateau sur le vélo d'un pilote de Jayco Alula a attiré notre attention à Caen.
L'équipe est fournie par les composants de Shimano, mais comme l'entreprise japonaise ne fait pas de chaînes routières 1x – seulement du gravier et du vélo de montagne – les coureurs qui veulent des configurations uniques doivent magasiner ailleurs.
Celui illustré ci-dessus est une collaboration entre les marques Sync et CSIXX, conçues pour s'adapter aux groupes Shimano, et a 62 dents.
Gilets de glace
OK, ce dernier n'est pas la technologie du vélo, mais c'est toujours un produit de performance important pour les contre-temps. À travers le paddock de l'équipe mercredi, le soleil se heurtant à 30 ° C, les gilets de glace étaient monnaie courante sur le dos des coureurs se préparant pour leurs déploiements.
Il est crucial de maintenir la température corporelle centrale pour empêcher la surchauffe et empêcher les cyclistes de «faire exploser» pendant l'effort.
Tudor Squad est fourni des gilets de glace par la société néerlandaise Inuteq, qui fournit également des produits aux coureurs, aux footballeurs et même aux motocyclistes de motogp.
