Toujours fabriqué en Italie, il a toujours des cornes, mais une toute nouvelle géométrie le distingue
Colnago a de nos jours deux flux de vélos très distincts. Il y a le « Model V », actuellement confiné aux Colnago V4R, et conçu pour être le summum de la performance de la marque ; Aéro, léger, ça marche. Colnago propose également un tableau d’ambiance pratique pour le modèle V, rempli de capteurs, de données, d’Audi, de courses de vélo, d’entraîneurs turbo et de nombreux kits noirs.
Ensuite, vous avez la « Série C », qui couvre le Colnago C68, le C68 Titanium, le C68 Allroad et maintenant le C68 Gravel. Le mood board de ce stream est très différent. Il y a des routes poussiéreuses, des couchers de soleil, des Ferrari décapotables, du bois, des bronzages riches, des costumes roses et surtout, patrimoine.
Les modèles de la série C de la marque sont toujours fabriqués en Italie à l’aide de tubes de carbone liés à des cosses en carbone (et parfois en titane). Si vous voulez avoir une idée de ce à quoi cela ressemble, j’ai passé du temps dans les coulisses de l’usine Colnago l’année dernière, afin que vous puissiez remplir vos bottes. La nouvelle C68 Gravel étend la gamme pour couvrir tout ce qui va de la conduite purement routière à la conduite entièrement tout-terrain, tout en conservant, si l’on en croit les mood boards, ce facteur de patrimoine immatériel dont ses clients rêvent tant.
Quoi de neuf? Eh bien, cela revient principalement à la géométrie.
Le mouton noir de la gamme
Les différences géométriques entre les modèles de la Série C sont pour la plupart minimes. Les C68 et C68 Titanium ne diffèrent que par le matériau, ce dernier utilisant occasionnellement des attaches en titane. Le C68 Allroad offre un dégagement des pneus accru pour vous permettre de faire face à un tarmac de mauvaise qualité et à du « gravier léger », tout en gardant les angles effectivement identiques ; c’est toujours un vélo de route dans l’âme, même si la géométrie du Colnago est un peu plus longue et plus lâche que la norme.
Le C68 Gravel est cependant plus court en portée et plus haut en termes de pile que le reste de la gamme, afin d’offrir un meilleur contrôle et un meilleur confort hors route. Il est également légèrement plus long que l’offre gravel actuelle de la marque, le G3-X, permettant d’installer une potence plus courte.
La construction
Toutes les options de construction sont, comme cela devient de plus en plus courant, 1x uniquement. Vous ne pouvez pas mettre de dérailleur avant sur le C68 Gravel, mais vous pouvez monter des pneus jusqu’à 45 mm. Le matériel PR que nous avons reçu montre également un dessin CAO d’un espace de 64 mm dans les fourches et d’un espace de 55 mm au niveau des bases, et le dégagement réel des pneus dépendra également de facteurs tels que la largeur interne de la jante et la façon dont vous roulez.
À l’avant, vous obtiendrez une version large et évasée du cockpit intégré CC01 présent sur d’autres modèles Colnago. La largeur de cette barre est courante de 40 cm au sommet et de 46 cm à la base, mais la longueur de la tige varie de 80 mm à 120 mm par incréments de 10 mm. La barre que vous obtiendrez dépendra de la taille du cadre que vous utilisez, et vous en avez cinq parmi lesquelles choisir. Selon Colnago, vous pouvez installer n’importe quelle barre de votre choix comme option de rechange, à condition qu’il s’agisse d’un système acheminé en interne.
Les choix de couleurs sont limités à un schéma uni noir ou vert, le noir rappelant beaucoup le Colnago C35 que j’ai photographié dans le cadre de onze vélos historiques des archives Colnago.
Les versions complètes se déclinent en trois versions, à savoir un groupe Shimano GRX couplé à des roues Fulcrum Rapid Red (7 250 €), une configuration SRAM Red XPLR x Zipp 303S (12 010 €), ou une version SRAM Force XPLR avec des roues Fulcrum Rapid Red ( 8 960 €). Toutes les options sont livrées avec des pneus Pirelli Cinturato de 40 mm. Si vous voulez faire votre propre truc, un cadre dans l’une ou l’autre couleur vous coûtera 5 935 €.
Les prix mondiaux ne sont pas encore connus, mais nous attendons un vélo d’essai sous peu pour examen, alors assurez-vous de revenir pour cela.
