Savoir vaincre les éléments pour rester droit sur la route

Greg Van Avermaet est un excellent coureur de vent de travers. Même lorsqu’une équipe parvient à le prendre au dépourvu, il fera toujours le front. Il peut sprinter sur 400 à 500 m, trouver de la place dans l’échelon qu’il vient de manquer et se réinstaller. Parce qu’il est si bon, une fois qu’il est dans la ligne, il pourrait être en zone 3 élevée (75 à 82 % de la fréquence cardiaque maximale). quand les autres sont à la limite. C’est un excellent manieur de vélo et il peut lire une course de vélo comme personne d’autre… Voici quelques conseils pour réussir comme l’homme lui-même.

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Fais tes devoirs

Dans des conditions venteuses, il est important de connaître les routes et de faire vos devoirs sur la direction du vent et les légers changements de direction de la route. C’est indispensable en quittant les villes et les zones abritées par les arbres. Il y aura des points où tout le monde sait que ça va se diviser et c’est vraiment juste un sprint groupé pour le coin. Un exemple classique a été les Championnats du monde sur route à Doha en 2016.

Attention

Soyez sur vos gardes et roulez dans une position où vous pouvez toujours entrer dans un sprint et pousser le vent si nécessaire. Faites souffrir le front pendant cinq minutes, puis il se calmera. Les vents de travers impliquent trois accélérations : deux à l’avant, faciles à rouler, et une difficile à remettre en ligne à l’arrière de l’échelon. Le troisième, vous ne pouvez pas vous tromper car vous êtes à l’arrière du groupe.

Mise sous tension

La puissance dans le siège est cruciale pour propulser par vent de travers, tout comme pour anticiper le type de puissance dont vous aurez besoin. Les surtensions et les sprints sont si élevés que vous ne pouvez pas vous permettre de faire d’erreurs, car la plupart des coureurs n’ont que quelques-uns de ces efforts haut de gamme tout en récupérant en zone 3 ou zone 4.

Vous pouvez gravir les échelons dans la zone 3/4 et passer par le front dans la zone 5 ou plus, vous devez donc le chronométrer juste pour vous balancer sur la roue et ne pas perdre votre élan. Si vous vous trompez, vous chevauchez la roue ou vous perdez une longueur de vélo, et la fermeture prend une éternité. Vous pouvez même perdre le contact avec le groupe de tête.

Le sprint ou l’accélération vers l’arrière de l’échelon peut être plus important selon la vitesse du groupe. Si vous vous déplacez à 50-60 km/h et que vous vous trompez, c’est au revoir. Ce qui peut être un coup facile sur une roue peut se transformer en un sprint d’effort maximum de 10 secondes et vous ne récupérerez jamais. Si vous vous trompez quatre ou cinq fois de suite, la partie est terminée. C’est le pire sentiment, surtout quand le travail acharné a été fait, et c’est souvent juste un manque de concentration.

Esprit d’équipe

Plus le groupe est serré, plus il se déplace rapidement. C’est pourquoi vous voyez des sprinteurs et des coureurs puissants dans les groupes de tête. Il faut toucher le cycliste devant et toujours surveiller cinq à dix personnes devant, c’est pourquoi on voit aussi les manieurs de vélo les plus habiles dans le groupe de tête. Mais l’équipe est tout. Une équipe de bons coureurs peut battre les plus forts du monde en forçant un écart et en gardant les choses super fluides et en veillant les uns sur les autres avec une bonne communication.

La règle d’or

Les accélérations dans le siège sont la clé si vous avez une bonne base pour tout le reste. Apprendre à rouler très près des autres coureurs est également impératif, tout comme ne pas avoir peur de se forcer à une bonne place. C’est toujours plus facile de s’en sortir dans l’échelon, à moins d’être un maître des vents de travers. Même dans ce cas, vous vous ferez prendre de temps en temps.