Réparer une crevaison sur un Brompton et autres vélos expliqué
Les vélos pliants sont une excellente option pour se déplacer en ville ou pour les personnes manquant de place. Résultat : leur popularité est montée en flèche.
Cependant, les choses ne sont pas si roses en cas de crevaison de la roue arrière, car ils utilisent des moyeux à engrenages internes. Cela signifie un processus légèrement plus compliqué pour retirer la roue arrière et vous devrez réinitialiser les vitesses lorsque vous réinstallerez la roue.
Dans ce guide, nous vous présenterons les étapes à suivre pour réparer une crevaison sur un Brompton (ou tout autre vélo équipé de moyeux, d’ailleurs).
Outils nécessaires
- Clé à molette
- Tournevis
- Clé de 15 mm
- Démonte-pneus
- Pompe à chenilles
- Kit de réparation de crevaison (en option)
- Clés hexagonales
Comment réparer une crevaison sur un Brompton
L’un des vélos équipés d’un moyeu les plus populaires sur le marché est le Brompton, et bien que les étapes ci-dessous concernent spécifiquement un Brompton, elles peuvent être appliquées aux vélos non pliables équipés d’un moyeu.
1. Relevez le vélo
Pour commencer, assurez-vous de toujours emporter une chambre à air de rechange, une clé à molette, un kit de réparation, un multi-outil et une mini-pompe lors de vos déplacements. Il n’y a rien de pire que d’être pris au dépourvu.
Travailler au bord de la route sous la pluie pendant que la roue est retirée ou installée peut être une tâche doublement ardue. Heureusement, la conception pliable du Brompton permet un positionnement astucieux lors de la réparation d’une crevaison.
Après avoir basculé la roue arrière sous le vélo, laissez tomber la selle à mi-chemin, puis inclinez l’autre moitié du vélo vers l’arrière, en ramenant l’arrière de la selle au repos comme illustré. Coucher le vélo sur le côté gauche suffira s’il n’y a nulle part suffisamment de niveau pour placer le vélo.
2. Retirez l’indicateur
Les moyeux SRAM et Sturmey-Archer utilisent une petite chaîne indicatrice de tige de changement de vitesse pour les tâches de changement de vitesse. Ceux-ci sont assez fragiles, il faut donc les traiter avec beaucoup de précaution.
Pour éviter tout dommage lors du retrait de l’écrou de retenue du bras de tension, passez d’abord à la vitesse la plus élevée pour éliminer la tension sur le câble. Déroulez le barillet de réglage, après avoir déverrouillé la bague de verrouillage d’un simple coup de pouce.
Gardez la bague de verrouillage dans sa position d’origine et utilisez-la comme référence de réglage rapide lors de la réinitialisation des vitesses. Maintenant, déroulez soigneusement la tige et retirez-la de l’essieu.
Après avoir retiré la tige indicatrice et la chaîne, desserrez l’écrou de 15 mm retenant le bras de tension. Notez le léger couple requis pour retirer l’écrou du bras de tension.
3. Retirez le bras de tension
Notez que cette étape s’applique uniquement aux vélos équipés de tendeurs de chaîne.
Une fois le vélo partiellement plié, le bras tendeur de chaîne peut être relâché assez facilement.
Vous pouvez choisir de commencer par soulever et déposer la chaîne loin du pédalier – cela vous donnera suffisamment de jeu pour manipuler le bras.
Vous pouvez également rapprocher les deux roues de guidage, ce qui devrait vous permettre de faire glisser la chaîne de la poulie de guidage inférieure (qui sera celle la plus proche de vous car le vélo est à l’envers), en veillant à bien la retenir. , sinon il s’ouvrira et pourrait vous pincer un doigt.
Assurez-vous d’acheminer correctement la chaîne. Il doit passer au-dessus de la poulie supérieure, qui se trouve entre la fourchette de changement de vitesse en métal, puis autour et en dessous de la poulie inférieure à ressort, qui s’ouvre contre la chaîne, la maintenant tendue.
4. Retirez la roue et fixez le plat
Maintenant, vous devez desserrer les deux écrous d’axe de 15 mm. Les Bromptons à cinq vitesses (assez rares maintenant) auront un autre guide d’indicateur en plastique qui devra être retiré.
Notez la position de sa rondelle de retenue, en accordant une attention particulière à l’emplacement des rondelles anti-essorage, de couleur dorée sur les modèles récents et marquées du mot « Top ». Cette languette courbée doit s’insérer dans la fente prévue à cet effet dans la patte et aidera à orienter l’essieu, qui comporte deux méplats destinés à s’insérer dans les pattes.
La réparation du pneu garantit que le fond de jante est correctement positionné sur les écrous de rayons, sans dommage autour du trou de valve.
Assurez-vous de trouver et d’éliminer la cause de la crevaison. Reportez-vous à l’étape 8 pour obtenir d’autres conseils.
5. Ordre inverse, ajuster
Ensuite, réinstallez la roue en inversant les étapes 2, 3 et 4.
Avec un moyeu Sturmey-Archer à trois vitesses, placez le levier de vitesses en deuxième vitesse, puis ajustez le barillet de câble jusqu’à ce que l’épaulement carré de la tige indicatrice soit au niveau du bord de l’essieu (remarque : il est légèrement trop éloigné sur la photo). pour mieux illustrer l’épaule).
Avec un moyeu à cinq vitesses, alignez la bande rouge (ou bleue) sur la tige au niveau du bord de l’essieu en seconde. Testez et reverrouillez le contre-écrou.
Avec une SRAM/Sachs trois vitesses, une fois la tige de l’indicateur soigneusement revissée sans forcer, faites glisser à nouveau la Clic Box sur l’arbre de la chaîne de l’indicateur, et réglez avec un peu de jeu en troisième vitesse. Lorsque la première vitesse est engagée, la tige indicatrice doit sortir exactement jusqu’à sa limite de course maximale, sans forcer.
Réparer une crevaison sur un vélo à moyeu Nexus ou Alfine
1. Retirez la roue
À l’aide d’une clé de 15 mm, desserrez les écrous d’essieu en notant à quel point ils sont solidement serrés.
Retirez le boulon de retenue du bras de couple, le cas échéant. Faites attention à l’ordre et à l’orientation des rondelles anti-rotation, ainsi que de toute autre rondelle sur l’essieu. Ne les perdez pas.
2. Retrait du support de câble
Retirez l’ensemble de plaque de changement de vitesse en tournant la plaque de retenue avec les points jaunes dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, comme illustré.
Les bras de couple des freins à rouleaux arrière sur les systèmes Nexus peuvent rendre la vie encore plus difficile, alors assurez-vous de retirer d’abord l’écrou et le boulon de retenue du support de cadre. Il s’agit généralement d’un écrou de 10 mm avec un filetage de 6 mm.
Certains cadres intègrent également une butée de guidage du câble de changement de vitesse sur la base côté transmission. Cela signifie que vous devrez relâcher la tension du câble dans la plaque de changement de vitesse afin de faire glisser le câble hors de la fente de guidage.
Avec un moyeu Nexus, placez le levier de vitesses en première vitesse, ce qui relâchera la tension du câble, permettant un retrait plus facile de tout guide-câble fixé au cadre. Une plaque intégrant un guide-câble, comme illustré, sera plus facile à manipuler.
3. Conseils pour les pneus résistants
Les pneus de trajet robustes, tels que le Schwalbe Marathon, ont des flancs si rigides que le démontage et l’installation peuvent souvent nécessiter un effort véritablement herculéen.
Avec un peu de manipulation, vous pouvez profiter de la circonférence centrale plus petite de la jante et gagner quelques millimètres de jeu supplémentaires pour faciliter le retrait du pneu. Avant d’essayer de faire levier avec votre démonte-pneu et de risquer de le casser, évacuez l’air restant de la chambre à air.
Manipulez maintenant la perle et déplacez-la vers le milieu de la jante en la pinçant sur sa circonférence comme indiqué. Vous gagnerez plus de jeu et pourrez peut-être même retirer le pneu à la main.
4. Réinstallez la roue et vérifiez l’alignement des engrenages.
Réinstallez le plateau d’actionnement, puis la roue, en inversant l’ordre de démontage.
Assurez-vous que le sélecteur de vitesse est sur la vitesse la plus basse et que tout le mou du câble est tiré vers le haut. Faites correspondre les points rouges sur la plaque principale et le moyeu, puis les grands points jaunes de la bague de verrouillage. Tournez la bague de verrouillage dans le sens des aiguilles d’une montre, tout en gardant la plaque poussée contre le moyeu, en alignant le deuxième point jaune pour la verrouiller.
Passez à la quatrième vitesse. Shimano a commodément placé des lignes de visualisation de réglage en haut et en bas de la plaque d’actionnement. Les lignes doivent être égales les unes aux autres, comme illustré.
Travaillez sur les engrenages plusieurs fois, puis vérifiez à nouveau l’alignement des lignes jaunes. Tournez le dispositif de réglage du barillet dans la direction qui les amène à égalité l’un avec l’autre lorsqu’ils sont en quatrième position.
5. Réglage de la tension de la chaîne
Le réglage de la tension de la chaîne se fait soit avec un jeu de vis de réglage au niveau des pattes, soit via un boîtier de pédalier excentrique.
Pour un support inférieur excentrique, desserrez les deux boulons de serrage du support inférieur principal, puis insérez un tournevis, une longue clé Allen ou un autre outil approprié dans l’une des ouvertures des broches. Posez un bras de manivelle contre cette barre comme illustré et utilisez-le comme levier pour faire tourner le BB excentrique.
Ajustez la chaîne jusqu’à ce qu’elle soit bien ajustée sans être trop serrée (déflexion d’environ 1 à 2 cm au milieu), en gardant le boîtier de pédalier centré dans la coque. Resserrez fermement les boulons de serrage.
Plus de conseils sur la réparation des crevaisons
Pour plus de conseils sur la réparation des crevaisons, consultez nos guides sur la façon de réparer une crevaison (pour presque tous les vélos équipés d’une chambre à air), de réparer les crevaisons tubeless et, enfin, de gonfler un pneu.
