Du cross-country à la descente, nous vous expliquons combien de voyages vous pouvez vous attendre sur les principaux types de VTT
Les vélos de montagne présentent différents débattements de suspension en fonction du type de conduite pour lequel ils sont conçus.
Le débattement de la suspension décrit la quantité de mouvement d’une fourche à suspension ou d’un amortisseur arrière. Il s’agit généralement d’une mesure de la distance parcourue par l’axe de roue dans un plan vertical ou presque vertical lorsque la suspension se comprime.
Selon la discipline de conduite pour laquelle le vélo est conçu, le débattement de la suspension peut varier de 80 à 200 mm. Bien que plus de déplacements puissent sembler meilleurs, vous aidant à absorber les bosses et les bosses, cela peut être un obstacle si votre conduite comprend beaucoup d’escalade ou si vous bénéficiez d’un vélo léger et réactif.
Cela signifie qu’il peut être difficile de décider de la bonne quantité de déplacements pour vos besoins, mais il y a quelques facteurs à garder à l’esprit, y compris votre style de conduite et le type de sentiers et de terrain que vous allez aborder.
Les fabricants de vélos conçoivent leurs vélos de montagne autour de différentes longueurs de déplacement, adaptées à des terrains ou à des disciplines de conduite spécifiques, et classent les vélos en conséquence. Par conséquent, en examinant les différentes catégories de vélos de montagne, leur application prévue et leur longueur de déplacement, c’est un moyen pratique de déterminer le nombre de déplacements dont vous avez besoin et le vélo que vous devriez acheter.
Dans ce guide, nous expliquerons les différentes catégories de vélos de montagne et le débattement de suspension qu’ils ont généralement.
VTT cross-country
Les meilleurs VTT de cross-country sont conçus pour disputer des courses rapides et de haut niveau, où légèreté et efficacité de pédalage sont souvent les clés du succès.
En règle générale, les vélos de cross-country ont un débattement de 80 à 100 mm. Parce que les courses de cross-country sont devenues plus extrêmes et techniques, il est désormais courant de voir des vélos conçus autour d’un débattement de 120 mm à l’avant et à l’arrière, comme le Spark RC de Scott.
L’utilisation de moins de débattement de suspension que les autres vélos de montagne signifie que les vélos de cross-country peuvent être construits avec une construction de cadre plus légère car moins de renforcement est nécessaire pour faire face à l’articulation inférieure du cadre. Cela aide les coureurs à gravir les types de pentes qui caractérisent les courses XC.
Les fourches à débattement court utilisées sur les vélos de cross-country aident également à réduire le poids car elles utilisent un châssis plus léger et des montants plus étroits, généralement de 30 à 32 mm de diamètre.
Les montants sont la partie de la fourche reliée à la couronne et restent rigides au vélo tandis que les bas montent et descendent dessus.
Le compromis pour cette économie de poids se présente sous la forme d’un flex de fourche, qui a un impact sur la directivité des entrées de direction et la capacité globale de la fourche à fonctionner sur des terrains plus difficiles à mesure que les niveaux de friction augmentent sur les joints.
Une fourche à course courte manquera également de course plus rapidement par rapport à une fourche avec plus de course. Bien que la configuration et les performances de l’amortisseur déterminent de nombreux facteurs dans la manière dont il absorbe les bosses, moins de débattement signifie qu’il n’absorbera pas les bosses plus grosses ainsi qu’une fourche à longue course.
Les VTT semi-rigides sont également bien représentés en cross-country, car les cadres rigides permettent une efficacité de pédalage maximale. Cependant, la traction et la capacité de descente des vélos à suspension intégrale les rendent désirables pour de nombreux cyclistes.
VTT de descente
Les vélos de descente visent à équilibrer l’efficacité d’un vélo de cross-country avec la capacité de descente d’un vélo de trail.
Le « downcountry » est une discipline de vélo de montagne relativement nouvelle et n’est donc pas bien défini. Mais en termes de suspension, ces vélos vont du cross-country renforcé à 110 mm de débattement au trail léger avec environ 130 mm de débattement avant et arrière.
Avoir un peu plus de débattement qu’un vélo de cross-country pur et simple signifie que les vélos de descente sont plus capables dans les descentes. Cependant, avec une course plus courte que les vélos de trail, ils offrent toujours une plus grande efficacité de pédalage que les vélos plus robustes.
Les cadres de vélo de descente peuvent être plus légers que les vélos de trail car la demande sur le cadre est moindre. Cela signifie qu’ils nécessitent moins de matériaux dans leur construction car ils ne nécessitent pas la même quantité de résistance qu’un vélo de trail ou d’enduro.
Les vélos de descente sont généralement équipés de fourches plus solides et plus rigides, avec des montants plus épais, généralement de 34 mm de diamètre. Cela donne des niveaux de rigidité plus élevés à la fourche, ce qui rend les entrées de direction plus directes, bien que des concessions soient toujours faites pour réduire le poids.
VTT trail
Les vélos de trail sont l’un des types de VTT les plus populaires. Ils sont conçus pour chevaucher la ligne entre les vélos d’enduro et les vélos de cross-country, offrant une conduite amusante mais capable.
Confiants dans les descentes et assez capables dans les montées, les vélos de trail ont généralement entre 120 et 160 mm de débattement de suspension.
Les vélos de trail à l’extrémité la plus longue du spectre de débattement de la suspension traversent la frontière en all-mountain. En règle générale, ces vélos auront une construction de cadre plus robuste pour faire face au débattement supplémentaire de la suspension.
La quantité optimale de déplacement dépend du terrain ou des sentiers que vous aimez parcourir et de l’endroit où vous souhaitez progresser avec votre conduite. 140 mm est idéal même pour les centres de trail les plus difficiles, avec plus de débattement nécessaire pour des ambitions plus difficiles.
Les fourches avec des montants de taille moyenne, de 34 mm, 35 mm ou 36 mm de diamètre, sont courantes sur les vélos de trail. Ceux-ci déplacent l’équilibre de la légèreté vers la stabilité rigide pour une meilleure maniabilité en descente. Moins de flexibilité dans la fourche signifiera une entrée de direction plus directe, ce qui rendra le vélo plus planté dans les conditions difficiles.
VTT d’enduro
Les vélos d’enduro sont conçus pour répondre aux exigences des courses d’enduro, qui consistent en plusieurs étapes de descente que les coureurs doivent atteindre dans un délai défini. En conséquence, les vélos d’enduro doivent bien performer dans les descentes techniques tout en offrant une plate-forme de pédalage décente pour vous amener au sommet du sentier en temps voulu.
Le débattement pour les vélos d’enduro commence à 150 mm et va jusqu’à 180 mm. Il existe une version à débattement de 190 mm de la fourche ZEB axée sur l’enduro de RockShox, mais vous êtes plus susceptible de la voir attachée à un vélo de freeride ou de bike park.
Les vélos d’enduro nécessitent une construction de cadre robuste afin de faire face aux exigences des pistes de descente.
Les tubes de direction doivent être plus solides pour faire face à la force supplémentaire provenant de la fourche à long débattement, tandis que le relevage arrière doit pouvoir supporter l’articulation supplémentaire.
Cette construction de cadre supplémentaire rend le cadre plus lourd, ce qui a un impact sur l’efficacité lors de la montée, mais le gain en vaut la peine lors de la descente.
Les fourches de cette plage de débattement privilégient la rigidité aux économies de poids, avec des montants plus épais de 36 mm à 38 mm, offrant des entrées de direction directes et une sensation de solidité lorsque vous roulez sur un terrain accidenté.
VTT de descente
Les vélos de descente sont conçus pour, vous l’avez deviné, rouler en descente. La discipline n’exige pas que le vélo soit pédalé sur un terrain en montée ou même plat, ce qui permet aux concepteurs de se concentrer uniquement sur la fourniture de la meilleure plate-forme pour descendre des sentiers escarpés et techniques.
Ces vélos présentent certains des plus longs débattements de suspension, allant de 180 à 200 mm, ce qui aide à protéger les cyclistes des impacts importants et répétés.
Les cadres doivent être construits selon les niveaux de résistance les plus élevés pour faire face aux impacts que vous subissez sur les pistes de descente. Bien que les cadres de descente soient plus lourds que ceux destinés aux autres disciplines, il est moins important d’avoir des cadres légers car vous ne les pédalez pas en montée.
Les fourches de descente présentent le plongeur le plus épais, allant de 35 à 40 mm de diamètre, car elles affrontent les terrains les plus extrêmes et nécessitent la plus grande rigidité.
Le poids n’est pas un gros problème pour les vélos de descente, donc le poids supplémentaire vaut le compromis pour les gains de performances.
Les fourches des vélos de descente ont une conception à double couronne, ce qui signifie que la fourche se monte au-dessus et en dessous du tube de direction, par opposition aux fourches à simple couronne, qui ne se montent que par le bas. Cela ajoute plus de rigidité en torsion à la fourche, aidant à garder les entrées de direction directes sur les terrains les plus difficiles et offrant une résistance pour les gros impacts.
VTT électriques
Les VTT électriques sont lourds, même comparés aux vélos de descente. Le poids supplémentaire qu’apportent une batterie et un moteur signifie que les cadres ainsi que les composants doivent être conçus pour faire face au poids supplémentaire – et ajouter encore plus de poids au vélo dans le processus.
Les vélos électriques peuvent être classés selon les autres disciplines présentées dans cet article et auront tendance à présenter les déplacements de cette discipline.
Les meilleurs vélos de montagne électriques seront équipés de fourches et d’amortisseurs spécifiques au VTT électrique, certains avec des montants plus épais pour la rigidité, et des réglages personnalisés adaptés au poids plus lourd du vélo.
Parce que vous aurez un moteur, il n’y aura pas de compromis à avoir un vélo avec plus de débattement (et donc de poids), le vélo prenant le fardeau sur les collines.
Qu’en est-il des VTT semi-rigides ?
Les VTT semi-rigides ont une fourche à suspension et un arrière rigide. Ils peuvent être vus dans une variété de disciplines, bien qu’ils soient principalement représentés dans les disciplines de cross-country et de trail. Ils sont également populaires lorsqu’il s’agit de vélos de montagne économiques, car la simplicité de leur conception et moins de suspension signifie moins de coûts.
Comme pour les autres types de VTT, le débattement de la fourche dépend généralement de la discipline. Les semi-rigides de cross-country ont généralement un débattement de 100 mm, mais les semi-rigides plus agressifs peuvent avoir un débattement de suspension allant jusqu’à 150 mm.
Certains fabricants conçoivent des cadres avec des points de flexion dans le triangle arrière, permettant une conformité verticale dans le cadre. Cela améliore le confort lorsque vous êtes assis sur la selle et, dans une moindre mesure, la traction des roues arrière lors de la montée.
