Roulez en toute sécurité et amusez-vous lorsque les averses commencent
L’équitation d’hiver est difficile. Il fait appel à chaque once de compétence que vous possédez lorsque vous glissez et glissez le long du sentier. Mais si vous maîtrisez les bases, vous pourrez affronter les pires conditions météorologiques.
Ici, Rob Weaver, qui a couru en descente au niveau de la Coupe du monde et passe maintenant la plupart de son temps à détruire et à évaluer le kit pour VTT Royaume-Uni magazine, enseigne à l’assistant éditorial et à son collègue porteur de barbe, Ric McLaughlin, trois compétences essentielles pour aider à améliorer le flux et la vitesse.
Pré-saut
Les ondulations du sentier perturbent votre flux et rendent le pédalage plus difficile. Il peut également être difficile de garder le contrôle si vous chutez simplement du haut. Le pré-saut vous permet de planter le vélo à l’arrière ou en bas de la piste le plus tôt possible et de garder votre élan.
J’ai commencé par faire rouler Ric dans la pente pour avoir une idée de la piste et de ce à quoi il serait confronté en sortant de la section. Maintenant, tout est une question de jugement. Le pré-saut est délicat car vous devez obtenir le timing du saut parfait si vous voulez que les choses restent fluides et rapides.
Il était temps de mettre à l’épreuve les talents de Bunnyhopping de Ric. Avant que Ric n’atteigne la crête de la pente descendante, il a dû faire un petit saut et piquer le vélo dans la pente descendante. Même un petit pop comme celui-ci vous aidera à retirer la pompe du sentier et à augmenter votre vitesse de sortie.
Provisoirement, j’ai exhorté Ric à maintenir la même vitesse dans la pente descendante mais à faire son saut plus gros et plus tôt. Au fur et à mesure que sa confiance augmentait, sa vitesse augmentait également.
Au fur et à mesure que Ric progressait, il a pu maintenir son saut mais décoller plus haut sur la piste pour s’assurer que ses roues touchent la pente descendante dès que possible.
Plus Ric pratiquait cela, meilleur était son jugement et assez tôt, il plantait son vélo bien tôt sur la pente descendante, puis se faisait peur avec sa nouvelle vitesse.
Essentiels avant le saut
■ Progresser lentement est essentiel. Commencez lentement et assurez-vous que vous vous sentez à l’aise en roulant simplement le sentier en premier.
■ Commencez par un petit saut en haut de la pente descendante et ressentez la pompe supplémentaire et la poussée d’élan que cela donne.
■ Sautez dans la pente descendante en faisant atterrir les roues simultanément.
■ Ramenez un peu votre houblon et décollez plus tôt.
■ Augmentez lentement votre vitesse et la distance parcourue pour vous assurer d’engager rapidement les roues dans la pente descendante.
Les racines constituent souvent des rampes de lancement idéales avant le saut
Augmentez progressivement votre vitesse d’approche
Une fois que vous êtes en vol, gardez les choses en douceur et repérez votre atterrissage
La pente descendante présentera une piste d’atterrissage naturelle
N’ayez pas peur de mettre le vélo dedans; ça va te sembler bizarre au début mais accroche-toi
Atterrissage! Maintenant, les yeux levés et prêt pour le prochain obstacle
Terrain hors carrossage
Je pouvais voir l’appréhension de Ric alors que nous parlions de frapper la ligne haute sur la section hors carrossage. Ces sections sont communes à presque tous les sentiers et les parcourir est une question d’engagement.
Nous avons parcouru la ligne pour identifier les racines ou les souches cachées qui pourraient causer des problèmes à Ric, puis nous avons parcouru les éléments clés communs à toutes les sections hors carrossage.
J’ai expliqué qu’il devait freiner avant que ses roues ne touchent la surface inégale. Freiner en dehors du carrossage entraînera le glissement de votre vélo, vous forçant à vous déconnecter ou même à laver complètement vos roues.
Rob démontre la bonne position du corps pour rouler sur un terrain hors carrossage
La prochaine chose à retenir est la position du corps. Penchez-vous sur le flanc de la colline et contrecarrez la force d’équilibrage du sentier. N’ayez pas peur de sortir un pied pour corriger les glissades et les glissades pendant que vous le traversez. Votre poids doit être fermement planté sur votre pied extérieur et votre main intérieure et vous devez garder la tête haute et vous concentrer sur la piste devant vous, pas sur votre roue avant.
Rouler hors carrossage est quelque chose qui demande simplement de la pratique. J’ai forcé le pauvre Ric à le monter encore et encore pour l’aider à renforcer sa confiance et à garder ses doigts nerveux hors de ces freins embêtants. Bientôt, les oscillations initiales de Ric ont disparu et il atteignait parfaitement la ligne haute et augmentait sa vitesse à chaque tentative.
Ric apprend à garder ses doigts qui démangent sur la gâchette des freins
Bases du terrain hors carrossage
■ Ne freinez pas. Freinez avant d’atteindre le carrossage, pas pendant que vous y êtes.
■ Penchez-vous dans le cambre avec votre poids sur le pied extérieur avec la manivelle au bas de la course et penchez-vous sur votre main intérieure.
■ Engagez-vous sur la ligne. Gardez la tête haute et concentrez-vous sur le sentier à venir et la sortie de la section, et rien d’autre.
N’ayez pas peur de sortir votre pied pour corriger les glissades
Coins
Aucune piste n’est droite et les virages sont l’une des techniques les plus importantes à maîtriser si vous voulez rouler plus vite. Qu’il soit sec ou plus gluant que le porridge de grand-mère, les principes suivants s’appliqueront toujours.
Après avoir regardé Ric rouler le virage rapide que nous avions choisi, j’ai pu voir ce qui devait être travaillé pour aider à renforcer sa confiance et sa vitesse de sortie. Choisir sa ligne est vital.
Le virage que nous avons utilisé pour la journée était typique de tout centre de piste et toujours lâche même s’il y avait une ornière bien établie à travers elle. Le plan était que Ric entre dans l’ornière aussi large que possible, créant un arc moins profond et plus doux autour d’elle. Cela réduit les risques de calage ou de glissement et contribue également à rendre le mouvement plus fluide.
Vérifiez le virage à l’avance et montez-le un peu dans votre tête
Tout comme pour rouler hors carrossage, vous devez éliminer toute vitesse indésirable avant de prendre le virage, afin d’être au bon rythme pour y entrer. Maximiser le contrôle dans le virage est la clé et tout dépend de la position du corps. Abaissez votre pied extérieur et mettez tout votre poids dessus. Levez et sortez votre coude extérieur et lorsque vous entrez dans le virage, roulez légèrement cette épaule extérieure vers l’avant.
Comme Ric en témoignera, cela vous aidera à relever la tête et à concentrer vos yeux sur la sortie du virage. Placer votre corps au centre du vélo vous permet de réagir rapidement aux changements d’adhérence. Penchez légèrement le haut de votre corps vers l’avant pour vous assurer que la roue avant adhère et pesez votre main intérieure.
Après de nombreuses tentatives de virage, Ric commençait clairement à mettre en pratique toutes ces informations et il était clair qu’une fois qu’il avait maîtrisé la technique, sa vitesse augmentait autant que son sourire.
L’apex détient la clé des virages rapides, alors engagez-vous-y
Les clés du virage
■ Assurez-vous de savoir quelle ligne vous voulez atteindre et d’être à l’aise avec celle-ci.
■ Freinez avant le virage.
■ Coude extérieur vers l’extérieur, pied extérieur vers le bas et placez votre poids sur la roue avant.
■ Pesez votre main intérieure et ne freinez pas.
■ Relevez la tête et concentrez-vous sur la sortie.
Les yeux levés ! Restez concentré sur la suite pour bénéficier de votre vitesse de sortie divine
Configuration du vélo : perfectionnez votre équipement pour l’entraînement
Pression des pneus : Évitez d’accumuler les PSI pendant que vous apprenez – un PSI inférieur signifiera que vos pneus auront un peu plus de souplesse, ce qui aidera à améliorer l’adhérence et à amortir les erreurs.
Paramètres de suspension : Tenez-vous-en à ce que vous connaissez. N’allez pas jouer avec vos cadrans avant de tenter quelque chose comme un pré-saut. Tenez-vous en à ce à quoi vous êtes habitué et évitez les territoires inconnus.
Pneus : Il est préférable d’avoir un pneu en qui vous avez confiance avec beaucoup de bande de roulement. S’il pleut, c’est bien d’avoir le choix d’utiliser un pneu de boue spécifique, mais la plupart des entreprises s’adaptent désormais aux conditions intermédiaires qui conviendront à la plupart des conditions météorologiques.
Pédales : Si vous vous sentez nerveux en pratiquant ces techniques dans des clips, attachez une paire de pédales plates pour vous assurer que vous pouvez baisser le pied si vous en avez besoin.
Cet article a été initialement publié dans VTT Royaume-Uni magazine, disponible sur Apple Newsstand et Zinio.
