Aiguisez vos compétences avec Billy Whenman
La joie de monter par monts et par vaux est que tout le monde peut le faire, mais les pros du cross-country le font plus vite et plus longtemps. Ici, l’as de cross-country Billy Whenman vous enseigne les compétences essentielles dont vous avez besoin pour bien rouler et vous aide à surmonter les scénarios délicats que vous pourriez rencontrer sur la piste.
1 Prendre l’air
Être projeté accidentellement dans les airs est dangereux. Être capable de contrôler le vélo et de rester calme si cela se produit est essentiel – mais la seule façon de le faire est d’apprendre à sauter des choses.
Sur les sentiers, les principaux contrevenants sont les roots. Ils peuvent être utilisés pour frapper et écarter des sections de sentier, et peuvent également vous faire sauter dans les airs lorsque vous vous y attendez le moins. Rester lâche est votre meilleur pari – si vous êtes détendu, vous êtes plus susceptible de faire des mouvements subtils et de reprendre le contrôle.
Repérer le décollage : En roulant le long du sentier, choisissez la racine ou la roche que vous voulez faire sauter et gardez un œil dessus. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez, inspectez la zone d’atterrissage – vous voulez atterrir sur un terrain lisse qui a un bon faux-rond.
Populaire: Selon la distance à laquelle vous devez sauter, vous devrez soit tirer fort, soit simplement frapper la racine, puis vous pencher en arrière.
Se détendre: Lorsque le vélo s’élève dans les airs, déplacez votre poids vers l’arrière pour tenir compte de la roue arrière qui se soulève et laissez le vélo monter entre vos jambes.
La tête haute: Gardez les yeux sur la sortie et la tête haute – cela aide à équilibrer le vélo. Restez détendu et essayez de maintenir le vélo à niveau en utilisant de petits mouvements de va-et-vient.
Doucement doucement : Même si l’atterrissage se fait en douceur, enfoncez doucement le vélo et utilisez tout votre corps pour absorber l’impact. Assurez-vous de garder la tête haute pendant que vous faites cela.
Les meilleurs conseils de Billy :
> Regardez devant vous le sentier, planifiez votre itinéraire dans votre tête et évaluez la taille de l’écart que vous devez franchir.
> Regardez où vous devez atterrir, puis pendant que vous êtes en l’air, commencez à vous pencher en avant et poussez l’avant vers votre point d’atterrissage, en gardant les jambes et les bras pliés.
> Si vous vous envolez accidentellement, rappelez-vous de ne pas paniquer, gardez les bras et les jambes pliés et ne vous raidissez pas.
> Vous pouvez utiliser l’arrachage d’une racine à votre avantage car vous pouvez dégager une section de racines pour garder une bonne ligne et accélérer.
2 Dévaler des talus escarpés
Lorsque vous roulez avec votre selle à pleine hauteur pour un pédalage efficace, votre centre de gravité devient relativement haut sur le vélo. Ainsi, lorsque vous roulez sur un terrain escarpé, il est important de réduire votre poids et de le maintenir vers la roue arrière pour éviter de perdre le contrôle. .
Avant de monter quelque chose de raide pour la première fois, vous devriez toujours le vérifier en toute sécurité à pied. Assurez-vous qu’il n’y a pas de rochers ou de racines qui peuvent attraper vos roues ou vos pédales, et vérifiez que la transition en bas est douce, ou du moins que vous êtes conscient d’un danger potentiel.
Position du corps : À l’approche, assurez-vous d’avoir votre meilleur pied en avant sur le vélo et d’être dans une position détendue. Gardez vos yeux sur le bord de la berge et, à mesure que vous vous en approchez, déplacez votre regard vers le bas, puis vers la sortie.
Vérification des freins : Vous ne voulez pas freiner fort – vous pourriez glisser ou vous envoyer par-dessus les barres. Si la berge est longue, serrez simplement vos freins – ne les attrapez pas !
Poids dos : Lorsque le vélo roule sur le bord, laissez l’avant s’éloigner de vous – étirez vos bras et repoussez vos fesses sur la selle. Avec le temps, vous sentirez à quel point vous devez être en arrière pour trouver le bon équilibre.
La tête haute: Lorsque vous vous approchez du bas de la banque, assurez-vous que vous regardez vers l’avant et que vous êtes prêt à vous redresser. Une erreur courante lors de l’apprentissage est de ne pas revenir à votre position normale lorsque le vélo se redresse et de faire une boucle à l’arrière en conséquence.
Les meilleurs conseils de Billy
> Si vous êtes complètement nouveau dans la descente, essayez d’abaisser la hauteur de votre selle afin de maîtriser la technique. Lorsque vous êtes à l’aise avec cela, vous pouvez le ramener à votre niveau correct.
> Lorsque vous roulez sur un talus escarpé que vous n’avez jamais emprunté auparavant, arrêtez-vous et vérifiez le terrain avant de décider de le parcourir. Assurez-vous qu’il est praticable et qu’il dispose d’un espace de dégagement.
> Ajustez la position de votre poids en fonction de la pente de la berge, penchez-vous plus en arrière pour les berges plus raides et restez en avant pour les descentes moins profondes.
> Gardez les genoux et les bras pliés pour absorber le G-out et les bosses en descendant.
3 Escalade raide
L’escalade raide nécessite un équilibre de puissance, un poids corporel bien ajusté et la capacité de mettre la puissance aux pédales en douceur et efficacement – dans ou hors de la selle. Être capable de maintenir une position potentiellement inconfortable est également une clé pour réussir à gravir des ascensions vraiment difficiles.
Sur le bord: Certaines montées sont trop glissantes pour monter hors de la selle, vous devrez donc rester assis. Cela maintient le poids sur la roue arrière pour la traction. Vous sentirez la roue avant essayer de se soulever du sol, vous devrez donc maintenir votre poids le plus en avant possible sur la selle sans l’engloutir.
Lâchez ces coudes : Vous devez vraiment descendre le haut de votre corps pour ces ascensions, alors laissez tomber vos coudes. Cela vous permet de tirer sur les barres pour pouvoir lever vos jambes contre elles.
Tampon sur les pédales : Lorsque vous sprintez, vous pouvez tirer parti des pédales automatiques et tirer sur une pédale tout en appuyant sur l’autre – mais ne tirez pas trop fort si c’est raide, car vous pourriez faire se détacher l’arrière.
Tirez sur les barres : Pour chaque coup vers le bas sur la pédale, tirez sur l’extrémité opposée du guidon – c’est ce qu’on appelle le klaxon et vous aide à obtenir chaque once de puissance de la jambe sur la pédale. L’utilisation d’extrémités de barre vous oblige à rouler dans une position légèrement différente, ce qui permet à vos biceps de tirer davantage sur les barres.
Attaquez la colline : Même lorsque vous roulez hors de la selle, vous devez maintenir votre poids corporel de manière équitable entre les deux roues. Ainsi, vous pouvez rester bas à l’avant tout en mettant la puissance sur les pédales.
Les meilleurs conseils de Billy
> Recherchez les obstacles et choisissez votre ligne, en évitant les gros rochers ou les racines. Choisissez la ligne la plus lisse disponible.
>Sélectionnez une vitesse que vous êtes capable de faire tourner la montée. Vous ne voulez pas trop changer de vitesse en grimpant.
> Au fur et à mesure que la montée devient plus raide, déplacez votre poids vers l’avant afin d’être plus loin au-dessus du boîtier de pédalier, ce qui vous permet d’obtenir une puissance maximale à travers les manivelles vers la roue arrière.
> S’il y a un obstacle comme une marche, ne freinez pas – à la place, lorsque vous vous approchez de la marche, déplacez votre poids vers l’arrière et soulevez la roue avant sur l’obstacle.
> Lorsque vous roulez sur la marche, déplacez votre poids vers l’avant sur l’avant du boîtier de pédalier.
> Vous pouvez ensuite faire monter la roue arrière sur la marche et continuer à grimper, ou simplement passer par-dessus la bosse pour que la roue arrière roule dessus, puis continuer à rouler.
4 Virage en lacet
L’escalade ne se limite pas à avoir les jambes pour vous propulser en haut d’une colline – vous avez besoin de bonnes compétences pour tirer le meilleur parti de votre vélo. Le choix de la ligne est assez évident en descente car on peut mieux juger de la vitesse à laquelle on heurte les obstacles, mais en montée c’est moins évident. Vous pouvez perdre de la traction ou vous essouffler en essayant de vous rendre dans certaines sections. Facilitez-vous la tâche et choisissez la bonne ligne.
Approche: Les virages en lacet sont généralement faciles à piloter, mais difficiles à maîtriser. À l’approche du virage, regardez à quel point le virage est dur – vous devez le rendre aussi large que possible. Assurez-vous que vous faites tourner une vitesse plutôt que d’en pousser une, car votre mouvement de pédalage doit être aussi fluide que possible.
Devancer: Avant de tourner, faites une légère forme en « S » pour vous aider à sortir du virage. Utilisez la vitesse que vous générez pour tailler un peu la banque. Continuez à regarder autour du virage.
Éteindre: Baissez la puissance si vous utilisez le talus pour élargir le virage – de cette façon, vous pourrez le traiter comme une berme. Si vous utilisez simplement la largeur au début du virage pour vous donner de l’espace, gardez un œil sur les obstacles près de la sortie.
Sortie: Lorsque vous quittez le virage, il pourrait devenir plus raide, vous devriez donc essayer d’accélérer votre rythme. Lorsque vous changez de vitesse dans les montées, mettez d’abord quelques manivelles dans votre vitesse actuelle, avant de relâcher la pression sur les manivelles lorsque vous changez de vitesse. Considérez la technique comme un système d’embrayage pour votre vélo qui vous évitera de passer les vitesses.
Les meilleurs conseils de Billy
> Si le lacet est en berme, vous pouvez le parcourir comme vous le feriez avec une berme en descente. Frappez-le de toute votre vitesse et poussez-le dedans, en attendant la sortie et la piste à venir. La berme vous ramènera sur le chemin.
> Utilisez toute la largeur du sentier, de sorte que lorsque vous atteignez le sommet, vous puissiez ensuite laisser le vélo vous conduire de nouveau de l’autre côté.
> Regardez devant vous le sentier qui monte, visualisez le chemin qui monte et empruntez-le.
> Restez souple, gardez vos mouvements fluides et gardez le virage le plus rond possible. Les mouvements saccadés peuvent ruiner votre ligne
5 Traction et choix de ligne
Les vélos de cross-country ont tendance à souffrir un peu plus que les gros vélos de descente, principalement parce qu’ils sont légers et ont généralement des pneus mieux adaptés à la résistance au roulement qu’à l’adhérence. Mais trouvez-vous une section en montée noueuse avec des rochers, des racines, etc. et vous découvrirez comment la bonne ligne combinée à la bonne position du corps vous aidera à gagner en traction.
Cadence: Sur les vélos de cross-country, en particulier les semi-rigides, le maintien de la traction est un art. Le simple fait de pédaler fort forcera la roue arrière à se détacher, il est donc important de maintenir un bon rythme – un rapport trop dur et vos roues patineront, trop facile et vous grillerez vos jambes.
Se détendre: Restez lâche sur le vélo. Si vous êtes rigide, le vélo rebondira sur les bosses plutôt que de rouler dessus. Même assis, essayez de planer lorsque vous parcourez des sections où vous comptez sur la traction – soyez prêt à déplacer constamment votre poids d’avant en arrière.
Évitez les ennuis : En montée, tout ce qui fait décoller vos roues du sol peut interrompre votre flux et perdre votre traction, alors essayez de les éviter. Souvent, ils seront sur la meilleure ligne, alors essayez de les sauter – bien que cela puisse être délicat lorsque vous pédalez fort. Essayez surtout de garder un bon rythme.
Les meilleurs conseils de Billy
> Les semi-rigides sont parfaits pour rouler à grande vitesse, mais pour ce faire, vous devez pratiquer la technique ou vous vous retrouverez à rebondir dans tout le magasin et plus que susceptible de tomber.
> Les vélos de cross-country ont moins de débattement de suspension et des pneus plus fins qu’un vélo d’enduro ou de trail, il faut donc s’adapter pour conquérir le trail.
> Il est généralement préférable de rechercher l’itinéraire le plus fluide, car cela sera plus rapide que de s’enraciner et de perdre son élan et sa vitesse. Alternativement, vous pouvez sauter par-dessus des obstacles pour garder une ligne serrée et rapide.
> La traction est un peu plus difficile à obtenir que sur un vélo tout-suspendu, mais vous pouvez l’améliorer en réduisant la pression des pneus, ce qui permettra à plus de pneus d’être en contact avec la piste, ce qui vous donnera plus d’adhérence sur les terrains accidentés.
À propos de votre tuteur
Billy Whenman fait du vélo de course depuis l’âge de 11 ans et possède donc une vaste expérience du cross-country. Il est aussi un grand espoir de médaille aux Jeux olympiques de 2012 à Londres. Courant pour Whyte Bikes dans la catégorie Elite / Under-23, Billy a un talent brut qui suinte de ses pores – c’est un pilote agressif compte tenu de son penchant pour le cross-country et il est formidable d’apprendre car il préfère toujours un semi-rigide.
