Hack inspiré de la piste expliqué par l’ingénieur performance de l’équipe, Dan Bigham
Dan Bigham, ingénieur performance d’Ineos Grenadiers, a expliqué pourquoi ses mécaniciens ont scotché le transpondeur de course à l’arrière des fourches de leurs vélos de course Pinarello Dogma F.
Plus tôt cette semaine, Actualités du cyclisme repéré le position inhabituelle du transpondeur sur le vélo d’Egan Bernal, spéculant qu’il s’agissait probablement de la dernière découverte dans la quête de gains marginaux par l’équipe.
La puce de synchronisation en plastique carrée de 2 cm se trouve généralement sur la face extérieure du bras de fourche, souvent maintenue en place avec une attache, du ruban adhésif ou une chute de chambre à air en latex pour fluidifier le flux d’air. Mais dans ce cas, il a été trouvé avec du ruban adhésif à l’arrière de la patte de fourche, à l’intérieur du petit carénage de la patte aérodynamique que Pinarello appelle le Fork Flap.
S’adressant exclusivement à Actualités du cyclisme’ Alasdair Fotheringham au départ du contre-la-montre de l’étape 10, Bigham a confirmé nos hypothèses avant de révéler les détails du piratage.
« Cela dépend de l’aérodynamisme, mais c’est aussi un endroit propre et agréable pour le placer », a-t-il commencé.
« Vous pouvez le placer n’importe où sur la fourche, et cela fait évidemment partie de la section de fourche. Ainsi, plutôt que de le placer dans le vent là où la zone frontale est augmentée, nous le plaçons légèrement derrière la fourche.
« En fin de compte, c’est incroyablement marginal. Si vous mesurez un transpondeur, il mesure probablement 8 mm de large sur 20 mm de haut. Vous avez une très petite zone marginale, mais le coefficient d’un transpondeur est assez terrible, ce n’est qu’un bloc. Normalement, vous il suffit de le mettre, et la plupart des équipes le font avec un peu de latex ou de ruban adhésif, mais nous le mettons simplement derrière la fourche. »
Ineos Grenadiers, sous sa forme originale de Team Sky, a inventé le terme « gains marginaux » avec la philosophie selon laquelle en prêtant attention à chacun des petits détails, cela ferait une grande différence en termes de performances. Le dernier gain est certainement faible, car Bigham a révélé l’économie de puissance attendue grâce au piratage.
« Nous parlons ici de points de watt, pas même d’un (complet) watt d’économie dans le grand schéma des choses », a-t-il déclaré.
Le hack a également été appliqué au vélo de contre-la-montre de Filippo Ganna pour l’étape 10. Cela a toujours été fait en utilisant du ruban adhésif, mais avec une finition légèrement plus propre et de manière impressionnante, les mécaniciens ont fait un effort supplémentaire pour faire correspondre la couleur du ruban au cadre blanc de Ganna.
Bigham l’année dernière a battu le record du monde de l’heure avec une distance de 55,548km, juste un mois avant guider Ganna à une distance encore plus grande de 56,792 km. Il a une longue histoire de course sur piste, avec de nombreuses médailles en poursuite individuelle et par équipe, et c’est là, au vélodrome, que lui est venue l’inspiration pour ce hack.
« Il y a des équipes sur la piste qui le font en ce moment. Nous avons essayé de le faire dans le record de l’heure, mais la façon dont nous l’avons mis en œuvre avec la fourche, l’UCI n’a pas aimé. Ils ont clarifié ce domaine maintenant, donc Il y a beaucoup de motos qui sortent du côté de la piste et qui intègrent cette zone. »
- 75 000 € par heure – Liste complète de l’équipement et des équipements de Filippo Ganna pour sa tentative de record de l’heure
