Le nouvel Orbea Orca 2024 se concentre sur le faible poids, mais réduit ses références aérodynamiques
Tout cycliste sur route qui n’a pas remarqué l’essor du vélo léger/aérodynamique doit avoir vécu sous une pierre. Presque tous les vélos légers ont acquis des profils de tubes aérodynamiques au cours des dernières années, au point que les vélos de route entièrement aérodynamiques ressemblaient à une espèce en voie de disparition. Vive la vengeance spécialisée.
Les modifications apportées aux règles de profil de tube de l’UCI ont insufflé une nouvelle vie au secteur des vélos aérodynamiques, mais maintenant, Orbea est allé dans l’autre sens avec la nouvelle gamme Orca 2024, revenant aux profils de tube arrondis pour ses vélos Orca OMX haut de gamme.
Orbea dit qu’il y a trop de compromis nécessaires lors de la conception d’un vélo aéro léger. Il ne sera jamais aussi aérodynamique qu’un vrai vélo aérodynamique et les complexités de construction et le matériau supplémentaire nécessaire pour rendre un vélo léger plus aérodynamique signifient qu’il ne sera jamais aussi léger qu’un vélo qui n’essaie pas d’être aérodynamique.
« C’est pourquoi augmenter le poids d’un vélo léger en échange de caractéristiques aérodynamiques n’a aucun sens. Dans les montées, plus le vélo est léger, mieux c’est, et à grande vitesse, plus il est aéro, mieux c’est. Le vélo de poids moyen avec des caractéristiques aérodynamiques ne gagne nulle part », déclare Joseba Arizaga, Road Product Manager chez Orbea.
Une réduction de 83 g du poids du cadre
Pour prouver son point de vue, le cadre haut de gamme Orbea Orca OMX 2024 en taille 53 a un poids déclaré de 750 g tandis que la fourche pèse 360 g. Comparez cela avec le poids réclamé de 833 g pour un cadre de taille 53 dans l’Orca OMX sortant, qui comprend des tubes à profil aérodynamique dans le tube de selle, le tube diagonal, les haubans et la tige de selle.
Orbea affirme que son changement de direction offre au nouvel Orca une montée et une accélération faciles, ainsi que l’agilité et la réactivité que seul un véritable vélo léger peut offrir. On dit également que le tube rond réduit la transmission des vibrations au cycliste, économisant ainsi de l’énergie.
Les tests d’Orbea suggèrent que la réduction de 500 g du poids du cadre pour un vélo léger par rapport à un vélo aérodynamique permettra d’économiser environ trois watts à une pente de 5 %, ou six watts à 10 %.
Orbea n’a pas totalement éliminé l’aéro, nominalement dans les domaines où il pourrait réaliser des gains aéro sans prendre de poids. L’Orca OMX comprend un acheminement des câbles intégré, un nouveau collier de tige de selle et un profil de fourche qui, selon lui, améliorent l’aérodynamisme du vélo. La marque souligne également que son configurateur de vélo personnalisé en ligne « MyO » permet aux cyclistes de choisir des roues et des barres plus aérodynamiques et de sélectionner une taille de cadre et une longueur de potence qui leur permettent de rouler dans une position plus aérodynamique.
Orbea affirme avoir réduit le poids du nouveau cadre Orca OMX en utilisant moins de pièces plus grandes de préimprégné en fibre de carbone dans sa construction, réduisant ainsi le nombre total de pièces de 90. Cela réduit le nombre de chevauchements entre les couches, bien qu’il le fasse signifient que la mise en place des feuilles de préimprégné dans le moule de cadre doit être plus précise.
Il a réduit le poids du cadre en concevant ses formes de manière à ce que la résine ne s’accumule pas dans les coins ou les arêtes vives.
Composants plus légers
Orbea a également travaillé avec ses marques internes de composants et de roues pour concevoir ensemble le vélo et les composants. Il affirme que sa potence RP10 est l’une des plus légères disponibles et que ses nouvelles barres HP11 pour l’Orca OMX ne pèsent que 190 g. Les barres offrent un profil évasé, ce qui signifie des capots plus étroits pour une position plus aérodynamique.
La dernière paire de roues légères Oquo RP35-LTD sur le vélo haut de gamme est censée peser 1 380 g et il existe également des paires de roues Team et Pro de spécifications inférieures, avec trois profondeurs différentes : 35 mm, 45 mm et 57 mm. Les roues sont disponibles avec des jantes en carbone ou en alliage, toutes avec une largeur interne de 21 mm pour s’adapter à des pneus plus larges.
Enfin, Orbea affirme que sa peinture pèse environ 15 g, tandis que le matériel sur le cadre n’ajoute que 20 g.
Le résultat est un vélo haut de gamme complet qui, selon Orbea, pèse 6,7 kg. Mais il affirme également qu’il n’est pas nécessaire de faire des compromis sur la rigidité du cadre pour atteindre ce poids, avec le tube de direction, le tube diagonal et les bases résistant à la torsion, de sorte qu’il y a un transfert de puissance efficace quel que soit le nombre de watts que le pilote émet.
Orbea a laissé la géométrie de l’Orca largement identique à celle du vélo de la génération précédente, avec une longueur de base de 408 mm et un empattement plus court, mais toujours un dégagement pour les pneus de 32 mm, ce qui, selon lui, ajoute de la traction et de la conformité, tout en réduisant la résistance au roulement.
Parmi les autres nouveautés, citons une gamme de tiges de selle pouvant être utilisées avec des rails de selle en différents matériaux et avec des sections rondes ou ovales.
Gamme et prix Orbea Orca
Parallèlement à l’Orca OMX, Orbea vend également le jeu de cadres OMR à module inférieur revendiquant un poids de 1030 g pour le cadre et 410 g pour la fourche, le même que le modèle précédent, qui avait également des profils de tube rond.
Sept tailles de cadre sont disponibles : 47, 49, 51, 53, 55, 57 et 60 cm. Alors que le cadre OMX est disponible en deux couleurs, le cadre OMR est disponible en trois couleurs. Orbea propose également le configurateur de couleurs personnalisé MyO.
Les prix des six spécifications de la gamme Orbea Orca OMX vont de 6 299 £ (5 999 $, 5 799 €) à 11 999 £ (11 599 $, 10 999 €), tandis que les cinq spécifications de la gamme Orca OMR sont au prix de 3 599 £ (3 599 $, 3 399 €). ) à 6 999 £ (6 899 $, 6 599 €).
Le nouvel Orbea Orca est disponible immédiatement et sera couru dans le Tour de France Femmes par l’équipe WNT Ceratizit et dans la Clásica San Sebastian par l’équipe masculine Euskaltel-Euskadi.
Cela dit, si vous rêvez d’un vélo Orbea aérodynamique, ne désespérez pas. Orbea vend toujours l’Orca Aero à l’aérodynamisme agressif aux côtés des nouveaux vélos légers Orca OMX et OMR.
