Juste au moment où vous pensiez que c’était sûr, WTB et Moots ont collaboré sur une nouvelle norme de taille de roue 750d.
Un nouveau vélo de gravier Moots a été repéré cette semaine avec des jantes et des pneus 750d WTB.
C’est vrai, 750d. Dans une vidéo publiée par Ben Delaney sur Instagram couvrant l’actualité du SBT GRVL à Steamboat Springs, Colorado. Moots, le fabricant américain de vélos célèbre pour ses cadres en titane, avait un modèle gravel Routt CRDD en titane personnalisé équipé de roues 750d. Le vélo utilisait des jantes personnalisées 750 WTB et des pneus Nano Raptor.
Si vous pensiez que l’encre avait séché sur la dernière page du livre sur les normes de dimensions des roues et des pneus, vous devrez peut-être y réfléchir à nouveau. Les meilleurs vélos et vélos de gravel, en général, ont des roues 700c utilisées depuis longtemps et la taille de roue 650b (un diamètre légèrement plus petit) existe depuis un bon moment maintenant sur les vélos de montagne et de gravel. En général, vous entendrez parler de roues 650b offrant une expérience de conduite plus amusante et plus agile et étant les mieux adaptées à la conduite sur gravier tout-terrain plus turbulente.
Il semble que Moots et WTB se soient dirigés dans l’autre direction et ont essayé une taille de roue et de pneu 750d plus grande. Les pneus WTB dans la vidéo sont marqués 750 x 40, ce qui les rend légèrement plus grands que les roues et pneus de VTT 700c et 29er.
Nous comprenons que des roues et des pneus de taille similaire ont été testés dans le passé et existent, ainsi que des options personnalisées encore plus grandes telles que des roues de 36 pouces, mais la plupart n’ont pas acquis une traction massive dans le grand public.
Actualités du cyclisme a contacté WTB, le fabricant américain responsable des jantes et des pneus du nouveau 750d Moots. La marque a pu faire la lumière sur la nouvelle configuration et si nous pouvons nous attendre à voir le 750d en production.
« Innové et dirigé par Mark Slate (co-fondateur), WTB a développé un pneu et une jante de grand diamètre 750d qui ne conviennent actuellement qu’aux vélos fabriqués sur mesure selon les spécifications. WTB est constamment en train de prototyper pour déterminer la prochaine avancée en matière de technologie de vélo, mais « Il n’y a actuellement aucun calendrier de production pour la 750d. Nos projets pour aller de l’avant sont dictés par les intérêts des marques pour cette nouvelle taille de roue. »
Il semble que ce soit encore une expérience. Il s’agit plutôt de plonger une chaussure de gravier chaussée dans l’eau pour voir s’il existe une demande pour une telle taille de roue. Plutôt que le lancement complet d’une nouvelle norme. WTB a développé ce point.
« Si les marques commencent à fabriquer et à spécifier des vélos pouvant accueillir des pneus 750d, nous aurons alors l’opportunité d’aller de l’avant avec le projet. Il n’est pas prévu d’offrir des produits 750d sur le marché secondaire tant qu’il n’y aura pas de spécifications OEM. Nous serons prêts si cela Le moment vient. D’ici là, profitez de cet aperçu derrière le rideau et nous continuerons à rouler avec les diamètres actuellement disponibles sur le marché ! »
Il semble que WTB ait la capacité de déployer des composants 750d si la demande des fabricants se fait sentir à l’avenir, car la conception et la géométrie du cadre devront être différentes. Mais pour l’instant, ne vous attendez pas à voir un flot de pneus et de jantes 750d arriver sur le marché.
Pourquoi des roues de gravier plus grandes ?
La plupart des gens sont probablement assez satisfaits de leurs roues de vélo gravel 700c ou 650b. Cela soulève la question, comme pour les autres normes qui arrivent de temps en temps sur le marché. Pourquoi en avons-nous besoin?
N’écartons pas l’idée d’essayer quelque chose simplement pour s’amuser un peu. Cela aurait pu être juste un projet parallèle sympa, du type « Je me demande à quoi ça ressemble ». Entre deux marques heureuses de collaborer ensemble.
Des roues de gravier plus grandes produiraient en théorie plus de vitesse et rouleraient un peu mieux sur certains terrains. Les courses sur gravier les plus rapides n’étant désormais pas beaucoup plus lentes que certaines courses sur route, les roues 750d auraient peut-être un avantage ici. De la même manière, les VTT XC et même la plupart des VTT DH roulent désormais sur des roues de 29 pouces. Bien qu’il y aurait naturellement quelques problèmes supplémentaires liés à la géolocalisation et à l’équipement à résoudre.
Qui sait si nous verrons le 750d devenir bien plus qu’un projet de passion. Mais on ne sait jamais, il est peut-être temps d’écrire une nouvelle page dans le livre des normes sur les roues.
