Le nouveau R5 de Cervelo ne fait que 5,97 kg, mais le Tour de France Femmes l'a-t-il sauvé de l'obscurité avant même qu'il ne soit mis en vente?

La hiérarchie des vélos de course nécessaires est en constante évolution. On nous dit que ce dont nous avons besoin est un vélo aérodynamique dédié et un autre pour les collines, pour être ensuite redirigé vers un polyvalent amélioré aérodynamiquement amélioré.

Puis 2025 se produit et la machine aérodynamique tranchante fait un retour surprise, au point que Tadej Pogacar laisse son grimpeur poids plume sur le toit de la voiture de l'équipe, pour tout le Tour de France, même les étapes les plus vallonnées.

Alors, où cela quitte le vélo d'escalade? Eh bien, si vous croyez Cervelo, la réponse est bien vivante.

Vous voyez, il y a eu un contrepoids à la victoire de Pog. Lors du Tour de France, les femmes de Pauline Ferrand-Prevot de choix étaient le nouveau R5, un vélo si léger qu'il semble qu'il doit être attaché, mais apparemment suffisamment rigide pour gagner au plus haut niveau du sport.

Alors, comment Cervelo l'a-t-il géré et, ce faisant, a rendu le vélo d'escalade pertinent une fois de plus?

Chaque gramme compte, au moins le marketing de vélo

Le titre accompagnant la libération du nouveau R5 est le poids revendiqué de 5,97 kg. Alors que le vélo de Ferrand-Prevot était nécessaire pour respecter les réglementations de poids UCI, le nouveau modèle peut être monté par le reste d'entre nous sous une forme de moins de 6 kg qui profite d'un cadre et d'une fourche qui pèse moins de 950 grammes en taille 56. Seulement 650g pour le seul cadre.

Cela le rend environ 100 grammes plus léger que le modèle précédent, tandis que l'inclusion de composants mis à jour aide à réduire le poids total du vélo par 326 grammes revendiqués.

Il y a peu d'informations dans le communiqué de presse sur la façon dont les ingénieurs de Cervelo ont réduit le poids du cadre et des fourchettes, mais nous savons de S'adressant au directeur de l'ingénierie de Cervelo, Scott Roy Qu'il a été réalisé via une combinaison de lay-up de carbone plus léger, de formes de tube révisées et d'un peu de modification des fixations. Il semble certainement svelte, coupant une figure élégante que son frère aérodynamique le S5 ne pouvait que rêver de réaliser.

Un joli détail que nous avons remarqué lorsque nous avons vu le vélo à Lille, est le point de vue de Cervelo sur le cintre UDH maintenant banal. Il est plus élégant et bien usiné avec un profil inférieur, économisant sans aucun doute quelques grammes de plus.

On nous dit cependant que la géométrie a été modifiée pour correspondre au S5, bien qu'avec une hauteur de pneu de fond légèrement inférieure pour aider à s'adapter au jeu du pneu de 29 mm du R5. Cela signifie qu'une taille 56 a une pile et une portée de 567,7 mm et 391,1 mm respectivement.

Cervelo est plus à paraître en ce qui concerne les composants qui contribuent de manière significative à la perte de poids du nouveau R5. L'inclusion du tout nouveau cockpit HB18 aurait entraîné une chute de 150 grammes, tout en ajoutant des avantages aérodynamiques, à hauteur de deux watts, selon Cervelo. Le combo UCI-LEGAL BAR / STEM est disponible en 15 combinaisons de tailles différentes, et vous êtes ajusté via un concessionnaire Cervelo autorisé sans frais supplémentaires lors de l'achat d'un R5.

Le R5 obtient également son propre ensemble de roues, sous la forme de la toute nouvelle réserve 34/37 SL. Présenté pour aider à baisser encore 60 grammes du poids total du R5, ils bénéficient d'un pose-up en carbone remanié qui est plus léger tout en conservant la résistance et la rigidité des cerceaux sortants. Les hubs sont DT Swiss 180 ou 240 selon le modèle.

Cette attention à la recherche de 5,97 kg de vélo obtient les années 180 et bénéficie également du groupe de groupe le plus léger actuellement disponible, les AXS rouges de SRAM, bien que Cervelo réclame également le même poids total pour la version équipée de Dura-Ace Di2.

Les deux vélos en dessous d'eux dans la gamme, sont livrés avec les DT Swiss 240 Hubs et sont offerts en force AXS et Ultergra Di2. Il y a également la possibilité d'acheter le R5 en tant que jeu de cadres, qui comprend le cockpit HB18 et la tige de selle SP33.

Les poids des autres vélos mentionnés n'étaient pas à notre disposition. Mais par nos estimations approximatives, vous ajoutez un autre 400 g en optant pour le groupe de force. Le 240 Hubset ajoute un autre 60 g, sur les années 180, donc même les versions Force et Ultegra sont susceptibles d'être bien sous la limite de poids UCI de 6,8 kg.

Alors, le vélo d'escalade est-il ici pour rester?

Alors, le vélo d'escalade est-il en faveur de l'élite de Racing? Le jury reste probablement éteint, étant donné que les hommes de bail mascules à vélo n'ont pas utilisé le R5 pendant le TDF de cette année.

Le succès de Ferrand-Prevot démontre que les cavaliers sur des cadres plus petits privilégieront le confort par rapport aux performances aérodynamiques, tandis que les hommes pour l'instant au moins, semble-t-il, continueront de favoriser les vélos aérodynamiques plus rigides, même lorsque la route pointe.

Pour le reste d'entre nous cependant, où le confort devrait absolument être l'un de nos paramètres de performance les plus importants, un vélo de course de poids plume reste à la fois souhaitable et pratique. En effet, on peut affirmer qu'un vélo suffisamment léger pour équilibrer un seul doigt et qui est conçu pour voler dans les montées à La Pantani, Contador ou qui que ce soit votre grimpeur préféré, est la raison pour laquelle beaucoup se sont tournés vers la route en premier lieu.

Cependant, si le R5 va rassasir ces désirs, il le fera à un prix tout à fait. Les modèles Red Axs et Dura-Ace Di2 se vendent à 14 250 $ / 11 500 £ et 14 000 $ / 11,00 £ respectivement. Les modèles Force AXS et Ultegra Di2 coûtent 9 950 $ / 8 500 £, tandis que l'option Frameset vous coûtera 6 500 $ / 5 000 £.