Le système du « carton jaune » sera imposé dans le cadre du projet de sécurité SafeR, les restrictions sur les écouteurs sont en discussion
L'UCI a annoncé mercredi trois nouvelles mesures pour améliorer la sécurité lors des courses sur route, avec des changements subtils à la règle des 3 km, le calcul des écarts de temps dans le peloton lors des étapes de sprint et un nouveau système de « carton jaune » pour punir les récidivistes enfreignant les règles pendant les courses. .
Les changements seront testés au cours de la saison 2024, avec des « étapes sélectionnées » du Tour de France servant de terrain d'essai pour des règles de sprint groupé plus flexibles.
Le système du carton jaune sera mis en œuvre sans sanctions cette année, mais un système de sanctions accrues pour les récidivistes sera inscrit dans les règles à partir du 1er janvier 2025.
Tous les changements étaient basés sur les recommandations du projet SafeR, un groupe indépendant chargé d'analyser les risques lors des courses UCI WorldTour, Women's WorldTour et ProSeries et de fournir des conseils de sécurité.
« SafeR démontre que toutes les familles du cyclisme peuvent travailler ensemble pour améliorer la sécurité, fondamentale pour l'avenir de notre sport », a déclaré le directeur général du Tour de France, Christian Prudhomme.
« Ces dernières initiatives montrent que notre réglementation peut évoluer à mesure que notre sport continue de se développer et de faire face à de nouveaux défis. Avec certaines mesures déjà mises en place pour le Tour de France, c'est la preuve de la collaboration pour améliorer la sécurité au sein des familles cyclistes. »
Cartons jaunes
Le système des cartons jaunes débutera le 1er août 2024. L'UCI a pris soin de noter que les cartons ne seront pas des objets physiques comme dans le football mais seront notés sur le communiqué de course de la même manière que sont notées les violations des règles en vigueur.
La différence est que l'UCI suivra le nombre d'infractions accumulées par chaque membre du convoi de course et accordera des suspensions pouvant aller jusqu'à 30 jours pour des infractions multiples.
« Une vaste enquête menée l'année dernière a indiqué la nécessité d'un système de carton jaune dans le cyclisme, qui sera testé dans les mois à venir avant d'être mis en œuvre l'année prochaine », a déclaré le président de l'APC, Adam Hansen.
« Ces premières mesures recommandées par SafeR à l'UCI démontrent que les demandes des coureurs sont entendues et mises en œuvre. C'est crucial et nous faisons des progrès significatifs dans ce domaine. Il reste encore beaucoup de travail à faire et j'attends avec impatience poursuivre le solide travail qui a commencé. »
Jusqu'au 1er janvier 2025, le système actuel de fixation des points UCI et des amendes en francs suisses sera maintenu. Chaque infraction sera inscrite dans une base de données de cartons jaunes mais aucune suspension ne sera prononcée avant l'année prochaine.
Les sanctions proposées une fois le système en place sont la disqualification et une suspension de sept jours pour deux cartons jaunes dans la même course, une suspension de 14 jours pour trois cartons jaunes en 30 jours et une suspension de 30 jours pour six cartons jaunes dans une même course. année.
Cependant, une fois la punition pour plusieurs cartons jaunes terminée, le dossier de l'individu recommence à zéro.
Si un coureur est suspendu pendant une course pour avoir accumulé plusieurs cartons jaunes, il sera expulsé de la course mais conservera les résultats et les points UCI gagnés pendant la course.
Des cartons jaunes pourront être distribués aux coureurs, au personnel des équipes, aux conducteurs de véhicules de course, « qui pourraient avoir des comportements susceptibles de mettre en danger la sécurité de l'événement ». De plus, le système visera à responsabiliser toutes ces personnes en introduisant le contrôle de mauvaise conduite au fil du temps et encourageant par conséquent un comportement respectueux.
Violations des règles pouvant entraîner un carton jaune :
- Enlever le casque obligatoire pendant la course
- Élimination des déchets en dehors de la zone des déchets
- Élingues à main de style Madison entre coéquipiers ou coureurs de différentes équipes
- Pousser une voiture, des coureurs poussant d'autres coureurs ou des coureurs recevant des poussées répétées de la part des spectateurs
- S'accrocher à une voiture d'équipe ou obtenir une assistance mécanique d'un véhicule en mouvement
- S'abriter derrière le sillage d'un véhicule
- Alimentation irrégulière (biberon collant)
- Sprint irrégulier (comprend le contact physique, le coureur s'écartant de sa ligne, etc.)
- Déviation du parcours
- Utilisation de trottoirs/chaussées/sentiers ne faisant pas partie du parcours de la course
- Traverser un passage à niveau fermé ou en cours de fermeture
- Conduite inappropriée (agressions contre des spectateurs ou d'autres coureurs, comportement indécent)
- Voitures/motos obstruant la circulation des passagers ou d'autres véhicules
- Non-respect des instructions du commissaire
- Interviewer des coureurs pendant une course (comprend les conducteurs de véhicules des médias et les journalistes)
- Interviewer un directeur sportif lors des 10 derniers kilomètres (directeur sportif, chauffeur média, journaliste)
Essais du Tour de France
L'UCI cherche à assouplir la « règle des trois kilomètres » qui permet aux coureurs de bénéficier du même temps que le groupe dans lequel ils se trouvaient s'ils sont arrêtés par une chute ou une mécanique. La distance était auparavant d'un kilomètre mais a été allongée en 2005.
Pendant le Tour de France, l'UCI testera l'extension de la règle à cinq kilomètres et expérimentera un intervalle de temps maximum entre les groupes de trois secondes au lieu d'une.
La différence est d'environ 50 mètres entre les coureurs au lieu de 17 mètres et donnera aux non-sprinteurs plus d'espace pour échapper au chaos d'un galop groupé sans sacrifier leur position dans le classement général.
« Les retours ont montré que la majorité des coureurs souhaitaient que la règle des 3 km soit étendue afin de réduire le stress lors des finales de courses mouvementées », a déclaré Hansen.
« Je suis ravi que cela soit testé lors de certaines finales de sprint du Tour de France, et je remercie l'UCI et ASO de l'avoir autorisé. »
Les limites de la radio de course à l’horizon
Les radios/écouteurs de course ont également été évoqués dans le communiqué de presse, l'UCI annonçant qu'elle « testerait les effets d'une restriction sur le port et l'utilisation d'écouteurs lors des courses cette année », mais aucune décision n'a été prise sur comment ou quand les restrictions seraient testées. , mais ils ont utilisé un exemple de limitation des écouteurs à deux coureurs par équipe.
L'UCI a tenté d'interdire les écouteurs en 2011, testant même une interdiction totale lors de l'étape 10 du Tour de France. Les équipes ont suggéré d'autoriser deux coureurs par équipe à avoir des écouteurs, mais ont été rejetées par l'UCI.
Fin 2011, le problème a atteint son paroxysme lorsque des équipes ont menacé de boycotter le Tour de Pékin si l'UCI ne cédait pas dans sa quête d'une interdiction totale des radios sur les courses. Finalement, l'UCI a interdit les radios dans les courses de niveau inférieur et lors des Championnats du Monde.
