Tu veux un travail ? Vous savez comment réparer un vélo ? Alors vous pourriez avoir de la chance.
Un tout nouveau rapport suggère que l'Europe souffre d'une pénurie de mécaniciens de vélos, avec 105 000 nouveaux mécaniciens nécessaires d'ici 2032 pour répondre à la demande et empêcher les gens d'abandonner leur vélo.
Publié par l'initiative NextGen Mechanics et European Cycling Industries (ECI), le rapport indique que la pénurie aurait déjà modifié la façon dont les gens voyagent. Il s'appuie également sur l'enquête State of the Nation 2026 de Shimano auprès de 25 000 personnes interrogées, qui a révélé que 212 millions de personnes à travers l'Europe rencontrent des obstacles à l'entretien de leur vélo. Parmi eux, 121 millions font moins de vélo et 7,6 millions ont complètement arrêté de faire du vélo.
Il y a déjà une pénurie avec 45 000 personnes nécessaires actuellement pour répondre à la demande actuelle, indique le rapport, avec des chiffres supplémentaires nécessaires à mesure que le marché continue de se développer grâce aux vélos électriques, à la location et aux modèles de flotte tels que les vélos Lime de Londres.
Le rapport comprend une carte illustrant les niveaux d'accessibilité aux mécaniciens à travers l'Europe. Les Pays-Bas sont en tête, avec seulement 34,92 % des cyclistes signalant des obstacles à l'entretien de leur vélo, et le Royaume-Uni fait également partie des pays les moins en difficulté à cet égard ; Cependant, 40,92 % des personnes interrogées ont toujours signalé des problèmes pour faire réparer leur vélo. Ce qui est peut-être plus surprenant, c'est que ce chiffre était encore une fois nettement plus élevé chez les coureurs français et italiens. Les coureurs d'Europe de l'Est ont rencontré le plus de difficultés, avec 55 % des coureurs roumains et turcs signalant des problèmes.
Le directeur de l'Association of Cycle Traders et Cytech, Jonathan Harrison, a été un contributeur important au rapport et il a déclaré Cyclisme hebdomadaire il espérait que cela contribuerait à améliorer la perception de ce que fait un mécanicien de vélo – tant aux yeux du public que de ceux qui occupent ce rôle ou envisagent de le faire – et à en faire une carrière plus attrayante. À l’heure actuelle, dit-il, les mécaniciens considèrent souvent leur travail comme un pis-aller avec trop peu de perspectives de bon salaire et d’avancement.
« Nous espérons que ce projet sera le début d'un travail visant à élever le niveau de professionnalisme en tant que mécanicien », a-t-il déclaré, « (et que) la perception de l'entretien et de la réparation de vélos augmentera en valeur, et donc les salaires des mécaniciens suivront et par la suite plus de gens considéreront cela comme une carrière. »
Les mécaniciens méritaient non seulement d'être mieux payés, a-t-il ajouté, mais comme le travail sur les vélos devenait de plus en plus technique, le travail lui-même méritait un changement de perception.
Non seulement cela, a-t-il dit, mais c’était aussi, sur le papier, à l’abri de l’IA. C'est toujours un plus : « C'est vraiment pratique… c'est un travail très qualifié, et les gens l'oublient un peu », a-t-il ajouté. « Personnellement, j'emmène toujours mon vélo chez un mécanicien parce qu'ils règlent le problème, et si j'essayais de le faire, je le gâcherais. Mais oui, j'espère que ce sera un travail sûr de la part de l'IA.
« Nous devons essayer de le changer, car en réalité, la technologie sur le vélo n'est plus aussi simple. Nous avons des vélos électriques, des systèmes électriques, des logiciels, des diagnostics… vous savez, des composants très complexes, l'hydraulique. Vous savez, c'est tellement plus compliqué aujourd'hui de travailler sur un vélo qu'il y a, disons, 30 ans », a-t-il déclaré. CW.
Donnant l'exemple des vélos en flotte tels que ceux disponibles à la location publique dans les rues de la ville, Harrison a souligné qu'ils nécessitaient de nombreux mécaniciens, sans lesquels les cyclistes potentiels se retrouveraient dans leur voiture.
« Les gens retournent aux transports publics ; les transports publics sont bondés ; ils remontent dans leur voiture. Ils font toutes ces choses. Nous essayons de travailler pour un écosystème cycliste meilleur, plus clair et plus propre », a-t-il déclaré.
Il y avait une bonne nouvelle derrière le manque de mécaniciens, a ajouté Harrison, à savoir que le taux de fermeture des magasins de vélos avait considérablement diminué et que de nouveaux commençaient à ouvrir – entraînant, bien sûr, une demande de nouveaux mécaniciens.
Henry Silvester, des cycles Silvester Bros. à Farnborough, Hants (Royaume-Uni), a déclaré qu'il n'avait pas encore vu le rapport mais que les chiffres ne l'avaient pas surpris.
« Nous avons une croissance dans ce secteur d'activité dans la mesure où les gens ne font plus leurs propres réparations », a-t-il déclaré. « Beaucoup d'entre eux se rendent désormais dans les magasins de cycles pour effectuer près de 90 % des réparations de vélos. »
Les tâches que son atelier effectuait souvent comprenaient la réparation de crevaisons, le gonflage des pneus, le réglage du guidon et le montage des poignées, a-t-il déclaré. Cyclisme hebdomadaire. Non pas parce que les propriétaires de vélos ne seraient pas nécessairement en mesure de le faire eux-mêmes, dit-il, mais parce qu'ils n'ont tout simplement pas le temps.
« Les motos sont de plus en plus techniques – c'est certainement une des raisons. Mais je pense aussi que les gens sont occupés dans leur vie maintenant, et vous savez que les deux parents ou les deux personnes travaillent dans une famille. Il y a moins de temps libre pour effectuer des travaux comme celui-là. Je pense donc que la plupart du temps, ils les déposent simplement au magasin. C'est un service. Un peu comme faire vérifier leur chaudière chaque année, ou faire examiner ou contrôler leur voiture. C'est une autre extension de ceux-là. »
L'avenir est en théorie prometteur pour la mécanique, estime Silvester. Avec autant de travail à venir et des emplois de plus en plus techniques, les salaires devraient augmenter. Cependant, comme beaucoup de choses de ce genre, cela prendra probablement du temps.
« Tout cela aidera l'industrie », a-t-il déclaré. « Mais je pense que c'est juste quelque chose qui va prendre un peu de temps à démarrer, vraiment. »
En plus d'être à l'épreuve de l'IA, l'atelier LBS, souvent humble, reste une partie importante de l'industrie physique, et il semble qu'il le restera pendant un certain temps.
Comme le dit Silvester : « Les ateliers ont contribué à faire fonctionner les magasins de vélos locaux. Sans atelier, si vous deviez compter uniquement sur la vente de vélos ou sur les ventes de P&A (pièces et accessoires), vous auriez des problèmes. »
