Les nouvelles règles de l'UCI rendront certaines des roues utilisées lors du Tour de France obsolète de cette année dans le Pro Peloton en six mois.
À partir du 1er janvier 2026, la hauteur maximale des jantes à vélo pour les événements de la route de démarrage en masse sera de 65 mm, avec quelque chose de plus profond. La mesure a été annoncée le mois dernier dans le cadre d'une vague de mises à jour du réglementation, toutes dans le but d'améliorer la sécurité dans le cyclisme professionnel.
Se promener dans l'équipe paddock à travers le Grand Départ de la tournée, Faire du vélo chaque semaine Repéré plusieurs roues qui ne seront pas légales de l'UCI l'année prochaine, certaines aussi profondes que 80 mm.
Parmi eux se trouvait la roue arrière du champion en titre Tadej Pogačar (équipe des EAU Emirates-XRG), qui était de 67 mm de profondeur, 2 mm au-delà de la nouvelle limite.
La roue avant de Pogačar, en revanche, était bien dans les nouvelles règles à 60 mm.
Pourquoi a-t-il exécuté différentes largeurs? De fortes rafales ont été prévues le premier jour à Lille et ont fini par déchirer la course en échelons – les équipes ont tendance à opter pour des jantes moins profondes à l'avant pour une meilleure manipulation dans les ventres. En effet, ils ont moins de surface pour le vent à frapper.
La roue arrière est moins impactée car elle a le poids du cycliste par-dessus.
Biniam Girmay (intermarché-Wanty) a également opté pour des profondeurs de roues dépareillées, fonctionnant 66 mm à l'arrière et 60 mm à l'avant.
Le Wheelset de Girmay est fabriqué par la société allemande Newmen. Selon la marque, la combinaison de 60 mm-66 mm « offre le meilleur compromis possible entre la stabilité des vents et la faible résistance à l'air ».
Intermarché-Wanty ne pourra pas utiliser la roue arrière de 66 mm, illustrée ci-dessous, la saison prochaine.
Les jantes les plus profondes que nous avons repérées à Lille samedi appartenaient à Cofidis Sprinter Bryan Coquard, qui a commencé la scène avec une énorme roue arrière de 80 mm.
Le Français a dirigé un Campagnolo Bora Ultra WTO 80, un produit optimisé aérodynamique qui conviendrait même aux contre-la-montre. En six mois, il sera de 15 mm sur la limite des événements de groupe.
À la pointe
D'autres équipes ont organisé des configurations qui seront dans des millimètres des nouvelles règles de l'UCI lors de leur mise en place en janvier.
Les nouvelles roues de réserve de Visma-Lease d'un vélo ont une profondeur de 64 mm et ont été adaptées au nouveau Cérvelo S5 de l'équipe, leur vélo le plus aérodynamique.
Comme les autres équipes, les profondeurs de roue de Visma ont été maltraitées: 64 mm à l'arrière et 57 mm à l'avant. Les nouvelles roues ont également des rayons de carbone.
D'autres coureurs, comme Jonathan Milan de Lidl-Trek, ont choisi des roues qui se situeront en toute sécurité dans les nouvelles limites de l'UCI. L'Italien a roulé des jantes de 62 mm pour la première étape.
