De nouveaux vélos, de la peinture personnalisée, de nouvelles barres et de nouvelles technologies en vue du Tour
Le Tour de France est, pour le cyclisme, quelque chose qui s’apparente à une finale de saison qui se déroule au milieu de la saison. Les équipes veulent utiliser la meilleure technologie possible, mais elles essaient également d’éviter d’utiliser quoi que ce soit de nouveau, préférant tester de nouveaux produits potentiels lors des courses d’échauffement menant à La Grande Boucle. L’un de ces échauffements est le Critérium du Dauphiné, une course par étapes d’une semaine dans le centre de la France.
L’année dernière, nous avons vu les premières images du nouveau Trek Madone ici, et cette année, le sujet de conversation de la ville est le nouveau prototype BMC qui est cassé. Nous avons une histoire séparée juste pour ça si vous voulez vous énerver sur tous les détails juteux, mais errer dans le paddock à Chambon sur Lac, j’ai repéré beaucoup plus de technologies remarquables. Le BMC n’était pas le seul prototype, avec quelque chose de tout nouveau de Ridley aussi, et le même prototype Look que j’ai repéré au Tour des Flandres plus tôt dans l’année.
Sans plus tarder, voici donc tout ce que j’ai claqué, pappé et glané depuis le début du Dauphiné. Chaque travail de peinture personnalisé, mod aérodynamique, parrainage d’un équipement incorrect et bien plus encore.
À Lotto-Dstny, un vélo de route jamais vu auparavant, apparemment polyvalent, a été repéré Pas aussi profond que le Noé, ni aussi grêle que l’Hélium Il s’est certainement mieux intégré aux vélos de l’équipe que le nouveau BMC, comme vous le verrez bientôt Un BB relativement profond, mais rien de tel que ceux vus sur les vélos aérodynamiques Un nouveau tube de direction, et une fourche aussi par l’apparence des choses Victor Campenaerts a repris la course lors de la première étape, après s’être remis d’une fracture du dos. Il n’a clairement pas perdu beaucoup de masse musculaire… Chaînes en or tout autour pour Lotto-Dstny Quelque chose à propos de ce vélo n’est pas comme les autres… Est-ce les barres ? Non, ils ont juste des cagoules balayées comme d’habitude Pouvez-vous le repérer ici, alors que la voiture de l’équipe passe? Oui, c’est l’énorme plateau extrêmement subtil et difficile à repérer. Seulement 58 t ici, avec une bague intérieure de 44 t, plus petite que la configuration de monstre insensée de 62 t qu’il a utilisée lors du week-end d’ouverture cette année ; pas de hub classifié cette fois cependant Est-ce une technologie ? Non, mais c’est super mignon, et pourquoi Victor est un favori des fans L’autre gros scoop de la journée était les tout nouveaux prototypes BMC vus à AG2R L’avantage des prototypes est que vous pouvez les tester et voir ce qui ne fonctionne pas. Dans ce cas, le bidon du tube diagonal repose sur le bidon du tube de selle, plutôt que sur le fond de sa cage Il est clair que Red Bull a eu son mot à dire. Compte tenu de la connexion F1, il pourrait s’agir d’une soufflerie, d’une expertise en carbone, des deux ou plus Les pattes sont très soignées, sans essieu exposé Une boîte BB haute, comme c’est devenu la norme pour les vélos aérodynamiques Comme toujours, un cockpit monobloc est aménagé Les fourches sont assez sauvages à voir. Le dégagement des pneus ne semble pas aussi large que vous ne le pensez, mais les jambes larges rappellent beaucoup le vélo de piste Hope x Lotus des derniers Jeux olympiques Le prototype de Ben O’Connor était remarquable pour être le seul vélo d’équipe équipé du nouveau groupe Super Record de 4,5 k £ Le dérailleur arrière a subi une révision totale pour tenir compte de la conception de la batterie autonome Tout comme le dérailleur avant, bien que les batteries ne soient pas interchangeables comme elles le sont avec les systèmes SRAM O’Connor a un capteur de puissance plus ancien, car malgré le prix géant du nouveau groupe, il n’y a pas encore d’option de capteur de puissance Chez EF Education-Easypost, les bouteilles des cavaliers sont marquées. 60, je suppose, indique la teneur en glucides, tandis que X est probablement simplement de l’eau ordinaire Un pédalier FSA s’écarte de la construction Dura-Ace Encore une fois, pas strictement technique, mais les chapeaux de seau d’équipe sont cool, et j’en veux un – Mes DM sont ouverts, EF ! Malgré la peinture « LAB71 » sur tous les vélos de l’équipe, chaque pilote utilise toujours la version Hi-MOD du nouveau Cannondale Supersix Richard Carapaz a plus d’un vélo custom avec lui pour le Dauphiné. Ici, c’est son vélo de champion national… …complet avec des écussons équatoriens sur les fourches… …et voici son vélo en or, pour avoir été champion olympique Un stylo en or marque la hauteur de selle de Carapaz, mais ce n’est pas une affectation olympique; chaque vélo utilise un stylo en or Un échange de pédalier de dernière minute pour un pilote Movistar Enric Mas a une version super légère du nouveau Canyon Ultimate, avec presque aucune peinture à part les ombres du lettrage Canyon Ses moyeux ont été vus avec des autocollants bleus, qui ne figuraient sur aucune autre roue d’équipe. La raison de cela reste un mystère pour l’instant Blips satellites cachés sous les capots pour changer de vitesse pendant le sprint Curieusement, Mas choisit de ne pas utiliser les pédales haut de gamme Look Keo Blade, optant plutôt pour le modèle Keo 2 Max Carbon Une vérification rapide de la pression des pneus permet de s’assurer que la moto est prête pour la course avant le départ de l’étape Un autre pilote arborait également un schéma de peinture plus léger, juste un peu si minime Voici essentiellement toute la peinture utilisée sur le vélo de Mas; quelques touches de blanc Une selle Fizik Argo est le perchoir de choix pour Mas Les évidements de boulons ouverts ne sont pas aérodynamiques, mais ce n’est rien qu’un peu de ruban électrique ne puisse réparer D’autres pilotes Movistar ont opté pour l’Aeroad, malgré le profil bosselé pour la première étape et en général Je ne pense pas avoir jamais vu de blips SRAM ici, où Giulio Ciccone exécute le sien, probablement pour permettre le changement de vitesse avec son petit ou son annulaire pendant de longues périodes dans les gouttes Compte tenu de l’impact de Covid sur le récent Giro d’Italia, nous avons vu la plupart des équipes se masquer Le vélo ne rapporte pas plus d’euros que ça Alaphilippe ne fonctionne pas sans chambre à air ici, mais curieusement, ses vélos d’équipe avaient des valves différentes. Peut-être qu’un de ses vélos de rechange utilisait des tubes en latex… …et l’autre butyle simple ? L’un de ses vélos de rechange utilise également d’anciens plateaux 11 vitesses, ce qui est un mod courant Des roues de poulie chics étaient exposées sur certains vélos Intermarche-Wanty-Circus Alors que certains coureurs optent pour un aperçu du profil de l’étape, d’autres aiment simplement qu’on leur dise quand et quoi manger et boire Les pédaliers Rotor s’éloignent de la construction Shimano La peinture est bien meilleure dans la vraie vie, mais cela vous donne une idée de la finition texturée sous le vernis brillant Ici, un coureur a les informations d’étape classiques auxquelles se référer Instructions sur la façon de serrer la tige de selle même pour les mécaniciens les plus oublieux Astana est passée à HED pour ses roues, mais il y a encore quelques vieux Corima qui s’amusent Le Wilier 0 SLR présente ce renflement légèrement étrange sous le tube supérieur, pour maintenir la cale de la tige de selle Certains coureurs aiment les statistiques, certains aiment les cartes Selon les vélos Cube ci-dessus, la douleur sur les vélos Astana Willier est quelque chose à voir La pluie a résisté pendant la majeure partie de la journée, mais finalement le ciel s’est ouvert Bien que ces manivelles soient sur un Look prototype, elles sont beaucoup moins fraiches Le troisième prototype exposé, bien que nous ayons vu ce nouveau look Regardez avant Atilla Valta obtient des fourches de champion national sur son Cervélo Vainqueur de la première étape, Christophe Laporte ne fait pas passer d’entretoises sous son cockpit… …mais Jonas Vingaard, vainqueur du Tour de France et vainqueur du Dauphiné l’an dernier, le fait Voici un meilleur aperçu du tube de direction du S5 Des tasses à café joyeuses gardent l’équipe de bonne humeur Course numéro 1 pour le vainqueur de la course de l’an dernier Matteo Trentin arborait des rotors de disque super légers avec des araignées en carbone Nous avons pu voir de première main comment la peinture argentée sur les Colnago V4R est appliquée lorsque nous sommes allés dans les coulisses de l’usine Colnago Seul le vélo de rechange de Yates faisait vibrer les plateaux en carbone que nous avons également vus au Tour des Flandres Les rampes et les plats sont rivetés dans le carbone Les dents sont toujours en métal; le carbone supporte moins bien l’abrasion Le collier de selle des Dogma’s de la Team Ineos est en titane Bernal est en action, avec des preuves claires de chirurgie de la clavicule des deux côtés Une bande jaune et une bande rose pour un Tour et un Giro Le guidon d’Arkea-Samsic sur leurs Bianchis fait l’objet d’un examen minutieux depuis qu’Hugo Hofstetter a cassé deux paires en une seule course Tous les vélos de l’équipe Total Energies utilisaient des plateaux 11 vitesses Un « 4 » énigmatique, en Sharpie sur les nouveaux pneus Vittoria Corsa Pro dans la zone DSM Un autre travail de peinture qui a fière allure au soleil Contrairement au reste de son équipe, Ryan Mullen de Bora Hansgrohe utilise un cockpit Pro Vibe Evo Cela semble être un tout nouveau cockpit de Specialized, beaucoup plus profond que le seul monobloc de sa gamme, l’Alpinist SL Merci pour votre abonnement à Le Dérailleur. 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