Fou, beau, innovant et historique. Voici une méga galerie de vélos et demi
Nous vous avons déjà emmené dans les coulisses de l’usine Colnago elle-même à Cambiago, ainsi que des travaux de peinture, afin que vous puissiez avoir une idée de la façon dont des vélos comme le Colnago C-68 sont encore entièrement produits en Italie. Mais pendant que j’étais au siège de la marque, j’ai également été conduit dans un couloir et à travers un ensemble sans prétention de doubles portes dans une pièce tellement encombrée de vélos historiques qu’il m’a fallu une seconde pour m’asseoir. Caché à l’abri des regards, Colnago a lentement amassé des spécimens rares de toute son histoire. Courses limitées, vélos plaqués or pour le pape, technologie pionnière, constructions en carbone hyperlégères; les travaux.
Dans cette salle de centaines, j’en ai sélectionné dix qui étaient les plus intéressantes, accrocheuses, historiques, innovantes ou une combinaison des quatre avec l’aide d’Alessandro, le colnagologue résident. Parce que je suis extrêmement indécis, j’en ai alors choisi un autre pour faire un total de 11. Ce qui suit est ce que j’espère constituer un musée virtuel. Considérez chaque galerie de mini-vélos comme une exposition avec un texte de présentation. Prenez votre temps, asseyez-vous et regardez les détails, faites un croquis si vous le souhaitez, et rappelez-vous que ce n’est que la pointe de l’iceberg de ce qui, espérons-le, deviendra en temps voulu un véritable musée.
Maître ovale en titane
À la fin des années 90, la fibre de carbone commençait à s’imposer comme le matériau de choix pour les vélos de course performants. Avant qu’il ne prenne complètement le dessus, il y a eu une courte période où le titane a joui des projecteurs au sommet de la performance. Encore relativement rares par rapport à l’acier et à la multiplication récente des options aluminium, les options titane de Colnago et consorts n’ont jamais vraiment pris pied de la même manière grâce aux coûts de production élevés et au coût des matières premières ; Ti est cher et difficile à souder – il suffit de voir notre visite de l’usine Passoni pour en avoir la preuve.
Le Titanium Oval Master visait à fournir une alternative plus aérodynamique au Colnago Bititan pour les coureurs de l’époque comme Tony Rominger. Malgré la livrée Mapei, ce modèle n’a jamais vraiment vu d’utilisation compétitive, ni beaucoup de succès commercial grâce à son prix élevé. Les pros avaient tendance à opter pour le carbone Carbitubo puis le C40 en raison des améliorations de poids, et le prix élevé a freiné les ventes. Cela étant dit, il n’a également été produit qu’en très petit nombre, il vaut donc un joli centime de nos jours, et le tube supérieur horizontal conserve le look « Master ».
Extrême-C
Disponible entre 2006 et 2010, l’Extreme-C partage une grande partie de son ADN avec les modèles Extreme Power et EPS en ce sens qu’il est à crampons, un peu comme le C68, mais en utilisant des tubes ronds plutôt que des tubes en forme. Le faible poids était l’objectif de ce modèle, aidé par les profils de tubes ronds et les parois minces; les tubes principaux varient de 1,0 à 0,8 mm d’épaisseur par endroits. Ils se rétrécissent également, le tube supérieur ayant un diamètre plus grand au niveau du tube de direction et le tube diagonal étant plus large à la jonction du boîtier de pédalier.
Cette construction a poussé la légèreté à un degré légèrement déséquilibré, avec une selle entièrement en carbone, un ensemble composite de manivelles Colnago, des pédales Aerolite rarement vues, un porte-bidon créé à partir d’un ruban de composite, des freins AX Lightness et un dérailleur léger extrêmement bling qui vendu au détail à l’époque pour près de 1 200 $.
Ce ne sont que les composants évidents ; le boîtier de pédalier comporte des inserts en titane CNC plutôt qu’en acier ou en alliage pour réduire davantage le poids total. À 6,3 kg, le motif à pois faisant référence au maillot King of the Mountains du Tour est un travail de peinture approprié, je dirais.
Carbone Volo
Nous prenons les vélos monocoques en carbone pour acquis maintenant. Ils sont omniprésents, au point qu’une construction à pattes ou quelque chose de différent est nouvelle ou unique. Cela devait commencer quelque part, et le Carbon Volo est au point zéro. Précurseur du plus célèbre C35, le Carbon Volo a été créé pour offrir une alternative de course à l’acier et a été fabriqué en une seule pièce à partir d’un mélange de carbone et de Kevlar pour faciliter l’amortissement des vibrations. La fourche est également une construction monocoque, bien que certains cyclistes aient plutôt opté pour une fourche en alliage.
Grâce aux inserts métalliques au BB, au tube de direction et aux pattes, il pouvait prendre n’importe quel groupe à l’époque, et a remporté le titre mondial de course sur route amateur en 1987 et le titre mondial de poursuite sur piste en 1988 sous Lech Piasecki. Fait intéressant, en 1987, la course professionnelle sur route a été remportée par Joop Zoetemelk, également à bord d’un Colnago, mais il a plutôt opté pour un Master en acier.
La chaîne rouge et les pédales Campagnolo font tourner les têtes, mais la vraie star est les freins Delta en parfait état. Bien sûr, ils ne sont peut-être pas les meilleurs pour vous arrêter, mais est-ce important quand ils ressemblent à ça ?
Maître double
Vous pouvez toujours acheter un Colnago Master aujourd’hui, mais le modèle a subi des itérations inhabituelles dans le passé, avec plusieurs versions expérimentales rares. Ce que nous avons ici est le Master Dual, monté par Giuseppe Saronni, avec un tube diagonal divisé pour augmenter la rigidité du boîtier de pédalier.
En termes de chronologie Master, cela s’insère après le Master Piu, qui a ajouté l’acheminement interne des câbles à l’intérieur du tube supérieur, mais avant l’introduction de la fourche Precisa à jambes droites (et controversée à l’époque).
Des versions route et piste ont été produites mais, malgré l’augmentation de la rigidité, elles n’ont jamais vraiment décollé grâce à une lourde pénalité de poids. Ils ont cependant ouvert la voie au Carbitubo, qui comporte également un tube diagonal divisé, mais est fabriqué à partir de carbone.
Ovale CX
CX dans ce cas ne fait pas référence au cyclocross. « Oval CX » était le nom du jeu de tubes, conçu par Colnago et produit par Columbus, qui visait à offrir un avantage aérodynamique approprié sur la concurrence; CX est la notation scientifique du coefficient de traînée.
L’Oval CX a ouvert la voie au vélo record de l’heure utilisé par Tony Rominger en 94, mais a été initialement créé pour les équipes de piste soviétiques cherchant à gagner la course par équipe de 100 km. Les considérations aérodynamiques peuvent sembler archaïques et paroissiales selon les normes modernes, mais à l’époque, elles étaient certainement innovantes. Des jambes de fourche plus étroites et un tube de direction plus étroit pour réduire la zone frontale, un tube de selle étroit et un dessous de selle aérodynamique se rejoignent à côté d’un tube ovalisé, des leviers de changement de vitesse au sommet du tube plutôt que sur le côté, un acheminement interne des câbles pour les freins et l’engrenage , et un frein arrière niché sous le pont du hauban plutôt qu’au-dessus. Les haubans eux-mêmes se sont joints à l’arrière de la patte du groupe de sièges plutôt que sur les côtés, de manière à créer un profil arrière plus étroit.
Étant donné que toutes ces fonctionnalités ont été vues sur des vélos beaucoup plus modernes, il est certainement intéressant de noter que tout cela a été créé sur un vélo à crampons. Pour les fans de détails extrêmement ringards, la finition rouge sur les cornes est connue sous le nom de « chromovelato ».
Piste équilatérale principale
Comme le Master Dual, il s’agit d’un exemple rare d’une version déjà rare du Master. Afin de satisfaire les exigences d’Eros Poli, un pilote grand et puissant, pour plus de rigidité, le Master Equilateral a déplacé la jonction du hauban du haut du tube de selle à une certaine distance le long du tube supérieur. L’objectif était de créer un triangle plus petit et donc plus rigide.
Alors que les versions routières sont rares, les éditions piste, avec le tube de selle bancal pour réduire l’empattement et les roues à disque bulbeuses sont très rares. Le dégagement des pneus est à peu près aussi serré que possible!
Arabesque royale
L’Arabesque est un autre des modèles en acier que vous pouvez encore acheter aujourd’hui, et les Arabesques originales sont nées du Master, comme en témoignent les logos Master sur ce vélo. L’objectif était de marier les performances du Master, avec une esthétique plus complexe et luxueuse promue par d’autres constructeurs de cadres à l’époque. Les pattes finement sculptées étaient la principale différence.
L’Arabesque avait tendance à correspondre au tube du Master, éventuellement avec des câbles internes à l’intérieur du tube supérieur. La version «Regal» utilisait des tubes Columbus EsaColnago, avec six arêtes longitudinales sur les tubes principaux, et son autre vélo extrêmement rare, en particulier dans une construction avec des composants Campagnolo plaqués or.
MexiqueOro
La Mexico Oro a été lancée pour commémorer le record de l’heure d’Eddy Merckx en 1972. Il prend la même forme de base que le Colnago Super de la même époque, sauf qu’il utilise des tubes Columbus Record plus légers, avec des bases ovalisées à la jonction du boîtier de pédalier. Le jeu de cadres est 200 g plus léger que le Super pour la même taille, et ce modèle est resté disponible jusqu’en 1982, arborant à ce stade le même tube nervuré que le Master.
Ce n’est pas non plus de la peinture dorée, c’est du placage à l’or, ce qui ne semble convenir qu’à un modèle dont un exemple a été donné au pape Jean-Paul II.
C35
Le C35 a été lancé pour commémorer le 35e anniversaire de la marque et est un successeur clair dans la forme et la construction du Carbon Volo. C’est aussi une construction monocoque, mais dans ce cas, il s’agit entièrement de fibre de carbone, plutôt que de carbone et de Kevlar. Afin d’acquérir une certaine expertise dans ce domaine, Colnago a collaboré avec Ferarri, compte tenu de l’utilisation établie du matériau en Formule 1.
Les fourches à lame droite sont à nouveau monocoques et plus grandes que celles du Carbon Volo, tout en étant droites dans le but de maximiser l’aérodynamisme. Il a été piloté lors de ses débuts en course par Saronni, mais n’utilisait pas les roues futuristes en carbone à 5 rayons, qui étaient radicales pour l’époque.
L’utilisation de Shimano plutôt que de Campagnolo pour ce modèle, et le VTT C35 ci-dessous, est certainement également remarquable et révélateur de l’évolution vers une position de marché plus dominante pour la marque japonaise.
VTT C35
Sorti aux côtés du C35, le VTT C35 était peut-être encore plus accrocheur, principalement en raison de l’absence de tube de selle. Encore une fois, produit de manière monocoque en collaboration avec Ferarri, mais ici Pamapaint a eu un peu plus de liberté avec l’aérographe, nous donnant une scène de montagne (au cas où vous ne réaliseriez pas à quoi servait le vélo).
La peinture à l’aérographe était caractéristique de l’époque, mais il est inhabituel de voir des roues en carbone monocoque à l’aérographe. Malheureusement, c’est une esthétique qui est tombée au bord du chemin, même avec une résurgence des roues à trois rayons pour les vélos TT.
Le verrouillage à distance des fourches et l’acheminement interne des câbles sont toutes des choses qui sont standard sur les vélos de montagne modernes, mais comme toujours, ces choses doivent commencer quelque part.
Maître Olympique 26
Si vous pensez que ce vélo a l’air légèrement étrangement proportionné, ce sont probablement les roues plus petites qui jettent votre cadre de référence. au début des années 90, avec un boom du triathlon, le Master Olympic 26 a été créé pour répondre à la demande de vélos Tri. En plus de présenter les mêmes profils de tube Gilco Master qui continuent d’être utilisés à ce jour, le Master Olympic 26 avait un tube de selle plus raide pour une position de pédalage plus optimale sur les barres aérodynamiques ITM incluses.
Les roues plus petites étaient censées être plus aérodynamiques simplement parce qu’elles étaient plus petites, mais sont tout aussi accrocheuses dans ce cas grâce à elles comportant cinq rayons géants en aluminium violet. Gipiemme n’est plus une caractéristique du monde du cyclisme moderne, mais la marque a certainement su créer un jeu de roues à l’allure sauvage.
