Que signifie le lancement XTR pour les futurs groupes de routes et de gravier?

Shimano est finalement devenu sans fil et a rendu ses batteries faciles d'accès. Non vraiment.

Nous ne faisons généralement pas trop attention aux lancements de produits de vélo de montagne ici à Cycling Weekly – en particulier le jour du lancement de Campag, son dernier groupe de groupes super record – mais la nouvelle selon laquelle le petit-suppliage du petit-naufrage de Shimano doit devenir nerveux est vraiment excitant.

Il apparaît que Shimano pourrait enfin être prêt à abandonner la connexion câblée à la batterie de décalage dans ses systèmes DI2 populaires. Il est démontré par le lancement d'aujourd'hui du M9200 DI2 (XTR), qui est maintenant alimenté par une batterie amovible montée à l'intérieur du mécanisme.

Et bien que cette mise à jour puisse être une mauvaise nouvelle pour les vendeurs électroniques de câbles, ce qui est une excellente nouvelle pour les vététistes, pourrait également être une excellente nouvelle pour les coureurs de routes et de gravier et les mécanismes qui construisent leurs vélos.

Lors du dernier lancement de la route majeure – Dura Ace 9200 et Ultegra 8200 DI2 – Nous avons vu la ligne actuelle de groupes de routes débuter avec des manettes sans fil, mais avec des batteries éloignées reliées par des câbles à une batterie montée dans le cadre. Semi-infatigable comme on l'appelait.

Les ingénieurs basés à la baie d'Osaka avaient choisi de conserver la connexion câblée au mech avant et arrière via une batterie rangé dans le poteau de selle. À l'époque, Shimano a insisté pour que la plus grande batterie filaire était essentielle, disant; «Cette batterie interne unique assure une connexion stable et haute tension aux dérailleurs, contribuant au changement le plus rapide de la marque».

Ce que nous savons du lancement XTR aujourd'hui, c'est que le changement est prétendu être plus rapide que la version XTR sortante, et que le prédécesseur n'était pas en reste; Ainsi,, vraisemblablement, les solutions de mech montées à la batterie ne sont plus lentes ou «instables».

Les brevets de Sram – la rumeur disant longtemps pour la raison pour laquelle Shimano n'avait pas abordé le problème auparavant – pourrait être une raison plus probable. Shimano Road et les groupes de gravier ont juste besoin de rattraper maintenant, sûrement?

Pour les coureurs de gravier, le mouvement clair vers une liaison plus robuste dans le mech arrière XTR, et les mesures de contrôle de la chaîne annoncées dans le cadre du lancement – une nouvelle double printemps, vraisemblablement une mise à niveau vers le mécanisme d'embrayage actuel – pourraient également faire une lecture intéressante, car nous pourrions voir certaines de ces idées se rendre dans les groupes GRX et même routiers, à mesure que Shimano est à la recherche de l'espace sur SRAM Marque arrière.

En parlant de robustesse, un dernier point d'intérêt est l'annonce d'une fonction de récupération d'impact automatique dans le dérailleur arrière, où le mécanisme se déplace en cas d'impact mais revient ensuite à sa position enregistrée précédente, se réinitialisant. La récolte actuelle de systèmes DI2 axés sur la route et le gravier a tendance à entrer dans un «mode crash» après un impact, réduisant le fonctionnement – un peu comme un mode mou dans une voiture – ce qui peut signifier un voyage gênant au magasin de vélos pour une réinitialisation d'usine et un chèque approfondi. Un système qui se réinitialise serait le bienvenu dans le théâtre de gravier sujet aux incidents, ainsi que dans les applications routières.

Pour ceux qui espèrent voir l'arrière de Hollowtech II pour leurs ponts-ponts, je pense que nous pouvons également compter cela en toute sécurité. Ils s'en tiennent clairement à ce système. Qui, sans les problèmes récents et largement signalés – maintenant historiques – avec l'échec des manivelles, est toujours un système décent, marqué par une configuration facile et fiable. Pour tous les roadies désespérés pour un pignon supplémentaire dans leur cassette arrière, les ventilateurs de Shimano ne devraient probablement pas obtenir leurs espoirs – le lancement XTR est à 12 vitesses. Pour qu'ils aillent 13 sur des groupes de route juste semblent maintenant moins probables.

Today's XTR launch includes a ton of other MTB stuff of course – for example a new four pot caliper option which will almost certainly have the baggy short brigade standing atop their Ford Raptors, spraying cans of Red Bull all over the gaff – but the big news for us here is that anyone with a penchant for lycra – pockets in their bibs or not – should certainly be keeping an eye on what happens next at Shimano, especially as regard to whether they will or won't call Il est temps sur ces petits fils noirs…