Un radar de recul peut améliorer votre conscience de la situation, mais il ne remplace pas le fait de rester vigilant pendant que vous roulez.
Les radars de recul pour cyclistes peuvent vous aider à rester attentif aux véhicules qui vous approchent par derrière.
Pendant longtemps, les radars de recul Garmin Varia étaient la seule option, mais il existe désormais de nombreux feux arrière radar disponibles.
Tous fonctionnent de la même manière et peuvent être couplés via ANT+ ou BLE à une gamme d’ordinateurs de vélo, d’applications pour smartphone ou d’autres appareils, qui vous alertent de ce que le radar a détecté, le cas échéant.
Nous expliquerons comment fonctionnent les radars de recul et qui les vend, présenterons différentes options et aborderons les avantages et les inconvénients de l’utilisation d’un radar pour cyclistes.
Comment fonctionne un radar de recul ?
Tous les radars de recul utilisent une technologie similaire à celle du Garmin Varia, qui a été le premier radar de recul pour vélos, lancé en 2015.
L’unité radar de recul abrite généralement également un feu arrière de vélo et est inclinée pour pointer plus ou moins horizontalement vers l’arrière lorsqu’elle est montée sur votre tige de selle.
Le radar de recul émet un signal radar d’une longueur d’onde millimétrique, qui rebondit sur les objets derrière vous. Un détecteur collecte les ondes radar renvoyées et les analyse. Lorsqu’il détecte un objet tel qu’un autre véhicule se dirigeant vers lui, il envoie un signal via ANT+ et BLE en utilisant un protocole défini par Garmin.
Ce signal peut être capté par une unité principale telle qu’un ordinateur de vélo, un smartphone ou une montre intelligente.
Il est interprété par la fonctionnalité de l’unité principale pour fournir une alerte sonore, visuelle et éventuellement haptique. La plupart des unités principales disposent d’un affichage visuel de la proximité du véhicule et fournissent des informations sur la vitesse d’approche en colorant leur affichage en rouge ou en ambre.
Plusieurs véhicules peuvent généralement être détectés et leurs positions affichées simultanément. Cela dépend de la capacité de voir au-delà du premier véhicule, ce qui pourrait ne pas être le cas s’il est plus grand que les suivants.
Une fois qu’aucun autre véhicule en approche n’est détecté, le radar de recul enverra une notification à l’unité principale, qui affichera dans la plupart des cas une alerte verte à l’écran et déclenchera une alerte tout clair.
La technologie fonctionne avec des véhicules s’approchant selon un angle, et pas seulement directement derrière, généralement sur un arc de plus de 200 degrés. Cela fonctionne également sous la pluie. La plupart des unités sont classées IPX7, ce qui signifie qu’elles ont une bonne résistance à l’eau – une nécessité pour les appareils électroniques qui sont dans la ligne de mire des projections de votre roue arrière.
Les portées de détection indiquées sont généralement légèrement supérieures à 100 m, mais peuvent être bien plus loin sur des routes droites et plates. Les véhicules à moteur sont généralement détectés avant que vous puissiez les entendre.
Options de radar de recul pour vélo
Garmin Varia
Le Garmin Varia original était une affaire assez maladroite, que Garmin a acquise lors du rachat du fabricant iKubu.
Il était placé horizontalement à l’arrière de la tige de selle du vélo et comprenait un ensemble de LED rouges peu brillantes, qui n’émettaient que 15 lumens, même si à 28 g, il n’était pas lourd.
Garmin a révisé et élargi sa gamme de radars Varia et propose désormais trois options, qui se montent toutes verticalement sur la tige de selle du vélo pour un look plus épuré.
Ils utilisent un support quart de tour Garmin qui se fixe à la tige de selle avec une sangle en caoutchouc et oriente la lumière presque horizontalement, afin qu’elle soit mieux en mesure de détecter les événements derrière.
Le modèle de base Varia RVR315 comprend uniquement le radar sans feu arrière et pèse 51 g.
Le Varia RTL515 comprend un feu arrière avec une puissance maximale de 65 lumens en mode flash de jour et pèse 71 g.
Le dernier Garmin Varia RCT715 intègre une caméra 1080p/30 et une carte SD, et pèse 147 g.
Tous les radars de recul Garmin Varia disposent de quatre options de mode : constant haut et bas, flash diurne et flash nocturne.
Alternatives à Garmin Varia
Il existe relativement peu de radars de recul non Garmin, mais Bryton et Magicshine ont récemment introduit des unités avec feux arrière intégrés, que nous avons tous deux examinés.
Il existe également une unité d’iGPSport, que nous n’avons pas utilisée. Tous ont une orientation verticale similaire à celle de la série Garmin Varia actuelle.
Le Bryton Gardia R300L dispose de cinq modes, dont un mode flash jour de 73 lumens, et pèse 70 g. Il peut également modifier les modèles d’éclairage à mesure qu’un véhicule s’approche et fonctionner comme un feu stop.
Le Bryton comprend un capteur de lumière ambiante, qui le fait passer du mode flash de jour au mode flash de nuit. Son support intègre une sangle en échelle intégrée, qui semble un peu plus sécurisée que la sangle en caoutchouc séparée utilisée par Garmin.
Le radar de recul de Magicshine est le Seemee 508. Il pèse 62 g et dispose d’un total de six modes de sortie ainsi que d’un fonctionnement radar uniquement. Il peut être configuré pour passer à un éclairage constant plus lumineux lorsque vous freinez et également pour briller plus fort à l’approche d’un véhicule.
L’application Magicshine vous permet de modifier le modèle d’éclairage et le comportement de l’appareil, ainsi que de mettre à jour le micrologiciel.
Le feu arrière radar iGPSport SR30 a un poids revendiqué de 70 g et cinq options de mode, ainsi qu’un fonctionnement radar uniquement. La durée de vie revendiquée de la batterie peut atteindre 20 heures avec un feu arrière et 25 heures en mode radar uniquement, soit une durée de fonctionnement plus longue que celle indiquée par toute autre marque.
Cannondale inclut un radar de recul Garmin dans son éclairage intégré SmartSense sur son vélo de route d’endurance, le Synapse.
Options de l’unité principale
En plus d’un détecteur, vous avez également besoin de quelque chose pour vous avertir qu’un véhicule en approche a été détecté.
Garmin a défini le protocole pour communiquer les données de votre radar à une unité principale. Il pourrait s’agir d’un ordinateur de vélo, doté de toute la gamme actuelle de Garmin et de bon nombre de ses conceptions héritées, notamment la possibilité d’afficher la proximité du véhicule.
Vous pouvez télécharger un widget sur les montres intelligentes Garmin qui leur permet de fournir une notification de détection. Il s’agit d’une fonctionnalité prise en charge par une large gamme de modèles actuels et passés.
Garmin vend également une unité principale autonome montée sur barre, qui affiche les informations du véhicule via une série de LED. Il propose également l’application téléphonique Varia, qui peut afficher des informations sur la proximité du véhicule sur votre smartphone.
Comme pour le radar de recul lui-même, d’autres marques ont intégré la compatibilité radar dans leurs compteurs de vélo et les versions les plus récentes l’ont. Les exemples populaires incluent le Wahoo Elemnt et le Hammerhead Karoo 2.
Bryton, Magicshine et iGPSport proposent des applications téléphoniques similaires à celles de Garmin, qui peuvent être utilisées pour afficher la proximité des véhicules en approche.
Avantages du radar de recul
Il ne fait aucun doute qu’avoir une vue constante de ce qui se passe derrière vous, plutôt que de vous fier uniquement à vos propres yeux et oreilles, est très bénéfique lorsque vous roulez sur la route.
Bien que les marques revendiquent généralement une portée de détection d’un peu plus de 100 m, elle semble souvent bien supérieure.
Sur des routes plates et ouvertes, un radar de recul peut vous aider à vous concentrer sur votre conduite et sur ce qui se passe devant vous.
Il est également utile en descente ou en conduite rapide, lorsque le bruit du vent et la nécessité de se concentrer sur la route peuvent rendre difficile la détection d’un véhicule sur le point de vous dépasser.
Les unités radar revendiquent généralement un angle de détection d’environ 40 degrés, de sorte que les véhicules s’approchant sous des angles obliques sont généralement détectés.
La plupart, sinon la totalité, des radars de recul peuvent également être configurés pour modifier leur modèle d’éclairage à l’approche d’un véhicule, ce qui est conçu pour alerter les conducteurs. Il peut s’agir d’un passage d’un mode clignotant à un mode constant, d’une augmentation de la luminosité ou des deux.
Il y a souvent un accéléromètre intégré au radar de recul, qui vous permet d’utiliser le radar de recul comme feu stop et peut également servir de détecteur d’incident en cas de chute.
Si vous utilisez votre radar de recul comme outil de sécurité, vous voulez être sûr qu’il fonctionne, c’est pourquoi les unités principales de l’ordinateur affichent généralement une alerte lorsque le radar est connecté pour la première fois. Une icône dans le coin de leur écran pendant la conduite indique que le radar est toujours opérationnel.
Si votre batterie commence à s’épuiser, la plupart des radars passeront en mode basse consommation. Vous recevrez généralement une alerte sonore et visuelle sur votre unité principale pour vous avertir que le radar a une batterie faible et une autre lorsqu’il est sur le point de s’éteindre. Votre unité principale fournira généralement également une alerte indiquant que le radar a été déconnecté.
Inconvénients du radar de recul
Le principal inconvénient de la technologie des radars de recul, qui s’applique à tous les modèles, quelle que soit la marque, est que la détection repose sur la différence de vitesse entre vous et le véhicule qui s’approche.
Cela signifie que tout autre usager de la route roulant à la même vitesse que vous ne sera pas détecté. Cela se produit le plus souvent lorsqu’un conducteur ralentit, attendant une opportunité de dépasser, alors que vous recevez souvent un signal clair sur votre unité principale.
Selon les circonstances, le véhicule peut réapparaître ou non lorsque son conducteur décide de le dépasser. S’il y a plusieurs véhicules derrière vous, les véhicules suivants peuvent toujours rouler à votre vitesse et n’apparaîtront donc pas sur le radar jusqu’à ce qu’ils choisissent de vous dépasser.
Sur une route sinueuse, les véhicules qui vous suivent peuvent disparaître à plusieurs reprises, puis être détectés à nouveau lorsque des obstacles, tels que des troncs d’arbres ou des talus, s’interposent entre vous et eux.
Ainsi, vous ne pouvez pas supposer que parce qu’il n’y a pas d’alerte sur votre unité principale, il n’y a rien derrière, ni que parce qu’un véhicule vous a dépassé, il n’y a plus de suivi.
Vous pouvez également obtenir des faux positifs du radar. Celles-ci semblent se produire le plus souvent les jours venteux, lorsque le mouvement des branches d’arbres peut conduire à une alerte, puis à un signal clair. Encore une fois, vérifiez derrière vous pour vous assurer de savoir ce qui se passe. Parfois, un radar de recul peut vous donner un faux positif sans raison apparente.
Si vous roulez parallèlement, ou même en angle, par rapport à une autre route, vous pouvez recevoir des alertes concernant les véhicules qui circulent sur cette route, et non sur la vôtre.
Parfois, un véhicule peut ne pas être détecté. La raison n’est pas claire, mais cela semble se produire davantage avec certaines marques de radars de recul qu’avec d’autres. Rester vigilant et ne pas se fier à votre radar est la clé d’une utilisation sûre.
Autonomie de la batterie du radar de recul
La plupart des utilisateurs voudront utiliser le feu arrière intégré à la majorité des radars de recul et c’est celui-ci, avec son utilisation comme feu stop, qui est le principal déterminant de la durée de vie de la batterie, plutôt que le radar lui-même.
Il existe une grande variété de durées de fonctionnement revendiquées pour ces unités : Garmin cite entre trois et six heures pour son unité caméra/lumière/radar haut de gamme Varia RCT715 et jusqu’à 16 heures pour le feu arrière radar RTL515 ; Bryton réclame entre huit et 17 heures ; Magicshine entre quatre et 18 heures ; et iGPSport environ 20 heures.
Utilisé uniquement comme radar, la durée de vie revendiquée de la batterie est de quelques heures plus longue.
Coût du radar de recul
Les radars de recul restent une option plus coûteuse qu’un feu arrière classique, même sophistiqué. Mais la différence de coût n’est pas énorme et la dépense est comparable ou inférieure à celle de nombreux phares avant de plus grande puissance.
Le Garmin Varia RCT715 est considérablement plus cher que les alternatives, mais comprend un appareil photo.
Les nouveaux entrants réduisent les coûts et il existe souvent également des réductions.
Vous aurez également besoin de quelque chose pour afficher les données du feu arrière du radar, et certains sont coûteux. Mais si vous en possédez déjà un, de nombreux compteurs de vélo intègrent cette fonctionnalité. Il peut également être ajouté à de nombreuses montres intelligentes Garmin.
Si vous êtes un pilote plus occasionnel, charger une application sur un smartphone est une alternative moins coûteuse. Il existe de nombreuses options de support de téléphone pour fixer votre téléphone au guidon de votre vélo.
