Ce vélo ‘Special Operations’ est-il le nouveau Specialissima ?
Un tout nouveau Bianchi inédit a été repéré à La Vuelta dans le bus Arkéa-Samsic et sous le jeune grimpeur français Kévin Vauquelin.
Alors que le peloton se dirigeait vers la première journée de repos de La Vuelta a España lors de la troisième arrivée au sommet de la course, une source proche de Actualités du cyclisme a pu repérer un tout nouveau vélo de route Bianchi, apparemment léger, au camp Arkéa-Samsic.
Caché quelque peu à la vue des vélos aéro Oltre RC de la marque, le nouveau vélo suit une philosophie de conception similaire, avec son tube supérieur plié vers le haut et ses détails aérodynamiques au niveau de la fourche et du tube diagonal, mais après une inspection minutieuse, il est évident que le nouveau modèle est un vélo plus léger. Malgré les mêmes finitions sculptées, les tubes sont nettement plus fins et moins profonds, notamment vers l’arrière de la moto.
Actualités du cyclisme peut également confirmer que le vélo a été utilisé, mais est passé inaperçu, par Vauquelin lors de l’arrivée au sommet de l’étape 6 vers l’Observatorio Astrofísico de Javalambre.
Nouveau vélo Bianchi : les détails
Il n’y a aucune indication quant au nom du vélo sur le vélo lui-même, et nous avons examiné la liste des cadres et des fourches approuvés par l’UCI pour trouver des indices, mais il n’y a rien de nouveau dans la liste Bianchi là non plus. Cela dit, étant donné que le vélo léger actuel de Bianchi est connu sous le nom de Specialissima, et compte tenu du temps écoulé depuis la dernière mise à jour de ce vélo, nous sommes assez confiants dans le fait que nous envisageons le Specialissima 2024.
Les seuls mots-symboles sur le cadre se trouvent sur le tube diagonal, le tube supérieur et la base. Le tube supérieur porte le terme « Opérations spéciales », ce qui suggère qu’il s’agit d’un prototype fonctionnel, similaire au Project Black de Specialized. Les mots « Reparto Corse » sont écrits sur la base côté entraînement, ainsi que sur la face du tube diagonal non côté entraînement. Cela se traduit par « département de course » et est un terme couramment utilisé par Bianchi. Un grand logo Bianchi se trouve sur la face côté entraînement du tube diagonal, et un autocollant supplémentaire pour le nom de Vauquelin est placé sur le groupe du tube de selle.
Nous n’avons aucune confirmation du poids exact de ce modèle, donc en plus de savoir qu’il doit dépasser la limite UCI de 6,8 kg, nous devons deviner le reste. Les formes des tubes, le manque de peinture et le fait qu’il soit piloté par un grimpeur indiquent tous qu’il s’agit d’un vélo léger, mais l’avant du vélo a clairement gardé un œil sur l’aérodynamisme, nous présumons donc qu’il s’agit plutôt d’un vélo léger. une machine polyvalente qu’une machine à poids pur.
En parlant d’aérodynamisme, beaucoup seront ravis d’apprendre que le cockpit intégré sauvage de l’Oltre RC n’en est pas doté. Au lieu de cela, le vélo de Vauquelin est équipé d’une barre et d’une potence en deux parties plus standard. Le guidon est le K-Force de FSA, et nous pensons qu’il est associé à une nouvelle potence de la même marque. Ensemble, ils permettent aux flexibles de frein d’être acheminés à travers la potence et dans le cadre, les gardant entièrement à l’abri du vent et hors de la vue.
Sous le cockpit, le profil aérodynamique du tube de direction est également remarquable. La partie inférieure du tube de direction dépasse plus en avant que le té de fourche, la moitié supérieure se fond doucement vers l’arrière dans le tube supérieur et les bras de fourche se fondent tout aussi doucement avec les contours du tube diagonal. Il y a une découpe en haut du tube de direction pour le couvercle supérieur du casque, mais il semble qu’il n’y ait pas de supports pour ces déflecteurs d’air supplémentaires qui divisent, comme on le voit sur l’Oltre.
À mesure que vous vous dirigez vers l’arrière du vélo, le thème commence à passer de l’aéro à la réduction de poids. Il y a un léger pli vers le haut à l’arrière du tube supérieur et le tube de selle est plus profond que le Specialissima sortant, avec une forme aérodynamique en D, comme le montre l’image ci-dessous. Ce n’est pas tout à fait clair, mais cette photo suggère que la tige de selle utilise une pince à coin, accessible par l’avant, sur la face supérieure du tube supérieur.
Les haubans ont également été abandonnés, suivant la tendance observée sur la plupart des nouveaux vélos ces dernières années ; une caractéristique qui augmenterait à la fois les performances aérodynamiques et le confort. Plus bas, les bases sont nettement plus fines qu’avant.
Comme c’est devenu omniprésent ces derniers temps, il s’agit d’un vélo à freins à disque, et même si nous n’en sommes pas sûrs, nous serions surpris de voir ce vélo proposé sous forme de freins sur jante.
Naturellement, nous ne pouvons pas déduire exactement quand la moto sera lancée. Étant donné qu’il est couru au plus haut niveau, il s’agit clairement de plus qu’un simple prototype, nous ne pouvons donc que supposer que nous le verrons avant la fin de la saison, qui approche à grands pas. Nous ne manquerons pas de vous apporter des nouvelles dès que nous en saurons plus.
