Le vélo de course hyper-aérodynamique profite de nouveaux avantages des règles UCI, mais les différences aérodynamiques testées s'avèrent marginales

La marque allemande de vélos Storck a dévoilé ce qu'elle appelle le « vélo de course le plus rapide au monde ».

L'Aerfast.5, qui commence à 10 299 €, dispose d'un tube de direction extrêmement profond, de bras de fourche très profilés et d'un cockpit intégré monobloc.

Les tubes profonds de la moto ne laissent aucun doute quant à ses intentions d'aller plus vite, et selon la marque, il lui faut seulement 195 watts pour maintenir une vitesse de 45 km/h, un chiffre atteint grâce aux mesures de la GST Society for Flow Measurement Technology, basé sur Tour Magazine protocoles de tests.

Avec ce score de 195 watts, cela le rendrait quatre watts plus aérodynamique que l'actuel. Magazine de tournée leader, le Simplon Pride II, sept watts de plus aérodynamiques que le Canyon Aeroad CFR et 14 watts de plus glissants que le Specialized S-Works Tarmac SL8.

Malgré cela, le test ultérieur en situation réelle effectué par Magazine de tournée lui-même a produit une puissance de 201 watts – dans une version 1x avec un guidon de 36 cm de large – ce qui le rend à peine (0,6 W) plus aérodynamique que son prédécesseur, et restant deuxième du classement. Tournée classement.

Selon Storck, les règles UCI récemment mises à jour concernant la forme des tubes ont permis certaines améliorations, affirmant que les nouvelles directives permettent de diriger le flux d'air encore plus efficacement vers l'arrière du vélo. Ici, les jonctions entre les haubans et le tube de selle ont également été mises à jour, s'évasant vers l'extérieur pour améliorer davantage les performances aérodynamiques.

Mais Storck affirme que le vélo n'est pas seulement une question d'aérodynamisme. Le poids du cadre a été maintenu à seulement 890 grammes, en partie grâce à des « fibres de carbone de haute qualité » et à une « disposition du cadre assistée par ordinateur ». Ce poids de cadre le rend 25 g plus léger que l'Aeroad CFR de son compatriote Canyon.

Il ne peut cependant pas rivaliser avec le Tarmac, dont le poids de 685 g est près de 25 % inférieur. Le seul vélo à le battre dans le tunnel, le Simplon Pride II, revendique un poids de cadre de 1 210 g.

Pour l'Aerfast.5, un vélo complet équipé de SRAM Red ou Dura-Ace Di2 pèserait 6,9 kg ; seulement 100 g de plus que la limite légale minimale de l'UCI dans ses courses sanctionnées.

Il n'est pas rare que des vélos aérodynamiques de cette nature agressive roulent avec une rigidité ou une qualité dure, et bien que Storck essaie de mettre les acheteurs potentiels à l'aise, en promettant un « confort de conduite sportif », dans notre communiqué de presse allemand traduit, il passe rapidement à favorisent une « rigidité élevée » dans le transfert de puissance et une « rigidité améliorée du boîtier de pédalier ».

Le vélo est disponible en trois modèles complets en six tailles du XS au XXL. Tous les modèles sont équipés d'un cockpit monobloc et de roues DT Swiss ARC 1100 Dicut 62, qui ont d'ailleurs remporté notre propre test de roues en soufflerie.

Pour les spécifications Shimano Dura-Ace Di2, vous envisagerez 10 599 €, et cela monte à 10 699 € pour le SRAM Red eTap AXS 2x. Pour ceux qui souhaitent un avantage aérodynamique supplémentaire, le SRAM Red eTap AXS 1x peut également être proposé à 10 299 €.