Dans le trafic ? Dans le caniveau? Sur le trottoir? Richard Peace examine les endroits les plus sûrs pour faire du vélo.

On dit toujours aux cyclistes que le positionnement sur la route est un élément essentiel à la fois pour rouler en toute sécurité et pour signaler leurs intentions – mais existe-t-il des règles strictes, ou cela nécessite-t-il une sorte de sixième sens sur deux roues que l’on ne peut acquérir que par l’expérience ? Nous répondons à quelques questions fréquemment posées sur la position sur la route que vous devriez vraiment emprunter. Veuillez noter que ces recommandations s’appliquent à la Grande-Bretagne où la circulation circule à gauche.

Quelles sont les positions de conduite principales et secondaires et quand doivent-elles être utilisées ?

La position de conduite principale se situe au centre de la voie (la voie la plus à gauche sur les routes à plusieurs voies). La position de conduite secondaire se trouve à environ un mètre à gauche de la circulation en mouvement, mais pas à moins de 0,5 mètre du bord de la route (plus près signifierait aucune marge de manœuvre en cas d’urgence et également sur des vitres et autres types de débris routiers). Bien que les termes « primaire » et « secondaire » ne soient pas définis précisément dans le code de la route ou dans le code de la route, ils sont largement utilisés dans tous les manuels reconnus – notamment le livre Cyclecraft, approuvé par le ministère des Transports et le CTC ( Touring Club Cycliste). La position principale est généralement la plus sûre pour le cycliste, la position secondaire étant une option à votre disposition qui aide les véhicules derrière vous à voir devant vous et à vous dépasser. Mais vous ne devez adopter une position secondaire que si vous ne mettez pas votre propre sécurité en danger.

La position principale vous est particulièrement utile aux carrefours, sur les routes étroites où il n’y a pas assez de place pour que ceux qui vous suivent puissent doubler (même s’ils pourraient être tentés) et dans une circulation dense et lente. C’est précisément dans ces circonstances que vous avez besoin des avantages que confère la position principale : un espace autour de vous pour réagir, une grande visibilité pour les autres usagers de la route et, généralement, une surface de route la plus lisse. Cette position est également connue sous le nom de « prendre la voie ».

Une affaire judiciaire qui a remis en question la position sur la route principale est celle de Daniel Cadden qui a été reconnu coupable de « cyclisme inconsidéré » pour avoir roulé à environ 20 mph sur la position sur la route principale. Alors que la police sur place pensait qu’il aurait dû être plus à gauche, le juge lors de la première audience a statué qu’il aurait dû traverser plusieurs voies de circulation très fréquentées pour emprunter plutôt un court tronçon de piste cyclable. Ce jugement a été annulé en appel et la position principale de Daniel sur la route a été, en fait, justifiée.

Pour plus de détails sur le livre Cyclecraft, voir www. cyclecraft.co.uk, ou pour commander auprès des éditeurs, The Stationery Office, appelez le 0870 6005522

Est-il conseillé, voire légal, de rouler à deux de front ou en groupe plus important ?

Rouler à deux de front est légal. Selon le Code de la route, les cyclistes ne doivent « jamais rouler à plus de deux de front, et rouler en file indienne là où la route se rétrécit ou à l’approche d’un virage ». Les conseils du CTC pour les coureurs en groupe sont similaires mais plus détaillés – pour citer leur site Web : « Le modèle de conduite en groupe se fait normalement par paires. Ceci est sociable et maintient le groupe ensemble. La file unique est courtoise et plus sûre sur certaines routes.

Le Code de la route autorise spécifiquement les cyclistes à circuler à deux de front. C’est généralement au chef de décider quand se déplacer en file indienne en raison de la circulation ou lors du dépassement de marcheurs ou de chevaux. La plupart des groupes ont une méthode standard pour passer de la file double à la file simple que tout le monde utilise pour rendre la manœuvre fluide et sûre. Demandez comment cela se passe dans votre groupe.

Certaines règles du Code de la route font loi. Ceux qui les enfreignent commettent des infractions pénales – le code vous dit que ces règles doivent être respectées et il y a également une référence abrégée à la loi créant l’infraction. Même si la désobéissance à d’autres règles du code ne constitue pas une infraction, elles peuvent néanmoins être utilisées comme preuve pour établir la responsabilité pénale d’autres infractions.

Êtes-vous parfois autorisé à rouler sur le trottoir ou sur les sentiers piétonniers ?

La plupart des cyclistes savent que rouler sur les trottoirs est interdit et pourrait encourir une amende. Les sentiers piétonniers sont un terme qui ne s’applique pas seulement à la plupart des trottoirs : il s’agit de droits de passage à pied sur n’importe quel terrain, pas seulement au bord de la route (la loi sur les routes de 1835 interdit le cyclisme sur un sentier piétonnier et vous pouvez recevoir un avis de pénalité fixe. de 30 £ pour cela en vertu d’une législation datant de 1999). Bien entendu, les conseils locaux ont le pouvoir de transformer les trottoirs en pistes cyclables à usage partagé ou séparées et il est généralement évident où cela s’est produit.

Il convient également de noter les conseils sur www. bikeforall.net, qui reprend les conseils du ministère de l’Intérieur donnés à propos de la législation de 1999 : « Les nouvelles dispositions ne s’adressent pas aux cyclistes responsables qui se sentent parfois obligés d’emprunter le trottoir par peur de la circulation et qui font preuve de considération pour les autres routes. utilisateurs en le faisant. Les officiers supérieurs reconnaissent que la sanction forfaitaire doit être utilisée avec un degré considérable de discrétion et qu’elle ne peut être infligée à toute personne de moins de 16 ans. (Lettre à MH Peel de John Crozier du ministère de l’Intérieur, 23 février 2004.)

 

Quand devez-vous signaler et vous garer au centre de la route pour tourner à droite, et comment devez-vous vous positionner ?

Environ 100 m avant le virage à droite, gardez une trace de ce que font les véhicules qui vous suivent en regardant autour de vous à intervalles réguliers (un rétroviseur, si vous en avez un, est particulièrement utile dans cette situation mais ne doit pas être utilisé en remplacement. pour regarder autour). Vous devriez chercher à vous déplacer dans un espace approprié dans la circulation environ 50 m (160 pieds) avant le virage. Une fois que vous avez identifié un écart en toute sécurité et signalé à droite, vous devez vous déplacer doucement mais rapidement jusqu’à une position à environ 1 m (3 pieds) de la ligne médiane. Gardez un œil attentif sur la circulation venant en sens inverse et soyez prêt à augmenter cette distance si elle s’approche trop de vous.

Si vous tournez à droite avec d’autres véhicules motorisés, placez-vous juste à gauche de la ligne médiane de la circulation. Cependant, s’il y a une voie de virage à droite, vous devez « emprunter la voie » (adopter la position de conduite principale). Dans une circulation très dense, où l’on a du mal à trouver un espace, il est tout à fait acceptable – et pourrait bien être la solution la plus sûre – de se garer sur le trottoir pour attendre un tel espace. Une fois que vous avez tourné à droite, vous devez également d’abord « emprunter la voie » pour éviter d’être dépassé – que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Il s’agit alors soit de conserver la position sur route principale, soit d’adopter la position secondaire plus proche du trottoir ; ce que vous devriez faire en fonction des conditions routières.

Pourquoi c’est important qu’un cycliste connaisse le code de la route ?

Tout individu, quel que soit le moyen de transport qu’il privilégie, se doit de connaître et respecter les règles élémentaires du trafic routier. Cette responsabilité s’accroît pour les cyclistes, souvent vulnérables dans l’interaction routière. Le code de la route n’est pas simplement un ensemble de règles arbitraires, mais une initiative salvatrice visant à préserver l’intégrité physique et la vie de chacun.

Maîtriser le code de la route permet, en premier lieu, à un cycliste de protéger sa personne. En effet, l’absence de carrosserie fait du cycliste une proie facile pour un éventuel danger routier. La connaissance des règles et des signaux constitue ainsi son premier bouclier. Découvrez on apprends quoi au code de la route sur ce site.

Le respect de l’étiquette routière assure également l’harmonie des interactions entre tous les usagers de la route. En adoptant un comportement routier adéquat, le cycliste concourt à l’efficacité des déplacements collectifs et évite les discordances qui pourraient générer de l’animosité ou, pire, entraîner des accidents.

Enfin, ne perdons pas de vue que l’incompréhension des règles est une source majeure de conflits. Une connaissance approfondie du code de la route permet donc non seulement d’assurer sa sécurité et celle des autres, mais aussi de conserver une relation saine et respectueuse avec les autres usagers.