Comment aller bas et rester rapide
Vous avez donc investi dans des cintres triathlon pour votre vélo ? Super! Tout ce que vous avez à faire maintenant est d’être bien bas à l’avant pour que votre menton gratte presque sur la route et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous réduirez de quelques minutes vos temps de contre-la-montre, tout cela parce que vous créez moins de traînée.
Alors attachez-les et volons, je vous entends dire. Eh bien, oui et non… Ce serait bien si c’était aussi simple, mais il y a beaucoup plus à considérer que l’aérodynamique.
Oui, les tribars sont le moyen le plus simple et le moins cher de rouler plus vite pour le même effort, car votre corps, et plus particulièrement votre zone frontale qui rencontre le vent, représente plus de 60 % de votre traînée aérodynamique totale. En vous permettant de descendre plus bas, ils font plus pour améliorer le profil que vous présentez au vent que d’autres composants, cadres ou roues plus coûteux ne le feront jamais. De plus, ils sont faciles à installer sur presque tous les vélos et très réglables.
Il est important de passer un peu de temps à s’habituer au nouveau kit avant de courir et c’est certainement vrai avec les tri-barres. Mais il faut aussi être prudent lorsqu’on adopte une position aéro. Les conclusions d’une récente étude de recherche, que j’ai menée à l’Université Brunel, suggèrent que rouler accroupi bas sur votre guidon peut réduire la quantité de puissance que vous êtes capable de produire.
Test de la barre aérodynamique
Nous avons testé des triathlètes du groupe d’âge sur un contre-la-montre cycliste de 20 minutes suivi immédiatement d’une course de 15 minutes à un rythme de course de 5 km auto-sélectionné. Ils ont fait du vélo dans une position aérodynamique accroupie ainsi que dans la position plus droite de conduite avec les mains sur les capots. Nous avons mesuré la puissance moyenne produite sur le vélo, ainsi que leur économie de fonctionnement.
Non seulement avons-nous constaté que les triathlètes produisaient en moyenne 8 % de puissance en plus lorsqu’ils cyclaient en position verticale, mais peut-être plus surprenant, ils ont également démontré une amélioration de 4 % de leur économie de course. Nous avons conclu que l’angle de hanche plus étroit produit par la position aérodynamique accroupie peut affecter les schémas de recrutement musculaire, entraînant une consommation d’oxygène, une fréquence cardiaque et une fréquence respiratoire plus élevées.
Angle de la hanche
Cela signifie-t-il que nous devrions éviter d’utiliser des barres aérodynamiques ? Certainement pas. Les avantages aérodynamiques devraient certainement figurer sur votre liste de résultats, mais vous devez viser à atteindre votre position aérodynamique avec un angle de hanche aussi grand que possible. Si vous avez un vélo de route avec des tribars, il est probable que votre angle de hanche soit trop fermé. Un vélo de contre-la-montre bien ajusté avec sa géométrie de cadre plus raide est plus susceptible de vous garantir une puissance de cyclisme accrue et de meilleures performances de course.
Cependant, nous ne pouvons pas tous nous permettre, ni même vouloir avoir, deux vélos. La clé est donc simplement de s’assurer que, grâce au réglage de la position avant/arrière de votre siège et de la hauteur du guidon, vous gardez un angle de hanche aussi ouvert que possible tout en conservant une position aérodynamique accroupie afin que vous puissiez rouler vite. Alors restez avec ces tribars, soyez prêt à passer du temps à optimiser votre configuration, et il n’y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas sortir et obtenir ce nouveau record personnel.
Correct – Angle de hanche ouvert
Incorrect – Angle de hanche fermé
