ERO Sports vend des forfaits de deux heures aux amateurs à LA Vélodrome
Cette semaine, ERO Sports a été lancé en tant que nouvelle génération de services de montage de vélos, offrant des blocs de données aérodynamiques en temps réel aux cyclistes pendant deux heures alors qu’ils testent de nouvelles positions et/ou équipements sur un vélodrome couvert.
ERO Sports utilise le Track Aero System créé par la société d’ingénierie canadienne Alphamantis qui fournit un coefficient de roulement de traînée, tout en obtenant des flux ANT + de puissance et de vitesse d’un cycliste sur un vélodrome. Le logiciel calcule également la résistance au roulement, la gravité et la densité de l’air, sur la base d’une formule de Robert Chung.
Le résultat final est des données puissantes et exploitables.
Les données de roulement sont présentées à droite (les pics et les creux les plus spectaculaires étant de courts arrêts pour changer de vitesse ou de position). Les données clés, notamment la traînée en tant que Cda, sont affichées sous forme numérique à gauche pour le dernier tour, le total et le courant
Ce que vous obtenez pour votre argent
Pour les coureurs de compétition de tous les jours, ce nouveau service pourrait être énorme. Pour 800 $ pour une session de deux heures, un cycliste peut tester une variété de positions et d’équipements sur un vélodrome intérieur tout en obtenant un CdA (coefficient de traînée x surface frontale) à chaque tour et les données dans Excel par la suite. Les implications sont comme une soufflerie mais, à bien des égards, meilleures. Alors que certaines souffleries vendent du temps de tunnel aux cavaliers amateurs qui souhaitent affiner leur position, elles ne permettent pas de rouler réellement. Et quiconque a déjà tenté de trouver une position aérodynamique sait que ce qui est le plus rapide n’est pas nécessairement confortable ni même durable.
Le VELO Sports Center (anciennement Home Depot Velodrome) à Los Angeles est la première piste à proposer ce service, en collaboration avec les monteurs ERO Sports, Alphamantis et le propriétaire de la piste AEG.
Le service est accompagné d’une consultation d’ajustement à l’avance par ERO, qui utilise la capture de mouvement 3D Retül à une variété de points et d’angles avec l’objectif final d’une liste d’actions à essayer sur la piste.
« Nous mesurons l’angle du dos, l’angle du genou, l’angle de la hanche, le genou sur le pied – et il existe des paramètres biomécaniques dans lesquels nous savons que la plupart des gens tombent », a déclaré Jim Manton, fondateur d’ERO Sports. « Ensuite, nous savons ce que nous devrions ou ne devrions pas essayer. Par exemple, « ne laissez pas tomber la selle de plus de 1 cm car cela fermera l’angle de la hanche ».
L’équilibre entre l’aérodynamisme et l’ajustement confortable et durable est l’endroit où le caoutchouc rencontre la route dans le monde réel, donc avoir ces deux choses traitées simultanément est énorme. VéloRadar les éditeurs ont vu un certain nombre de pilotes professionnels réglés pour l’aérodynamique dans une soufflerie, pour revenir à une ancienne position lorsqu’ils étaient sur la route. Cela dit, notre propre rédacteur en chef Jeff Jones a découvert via la soufflerie et sur la route qu’une position très aéro ne doit pas compromettre votre puissance, à condition que vous passiez suffisamment de temps à vous y entraîner.
Kevin Phillips a testé ces deux positions, avec des résultats spectaculaires
Andy Froncioni, PhD, d’Alphamantis s’empresse de souligner que l’entreprise n’essaie pas de concurrencer ou de dénigrer les souffleries. Et il admet librement que les souffleries sont supérieures à certains égards, comme les tests à plusieurs angles de lacet pour simuler les vents de travers. Remarque : sur la piste, le lacet n’est pas nul mais vous n’avez pas non plus la liberté de le modifier.
Alphamantis a l’intention d’établir à terme des partenariats avec 20 vélodromes intérieurs en Amérique du Nord, en Europe et en Australie, et de travailler avec une entreprise de coaching expérimentée dans chacun d’eux pour faciliter l’expérience du cycliste. Au Royaume-Uni, en Europe et en Australie, leurs partenaires sont Aero Coach Ltd.
De petits changements peuvent être testés en temps réel
« L’objectif est d’aider les entraîneurs à comprendre l’aérodynamique de l’équipement, le positionnement et les stratégies », a déclaré Froncioni, qui a travaillé avec l’équipe nationale canadienne d’athlétisme. « Certains des tests que nous effectuons incluent la simulation de la physique des stratégies avant la mise en œuvre. »
Par exemple, il est assez connu des cyclistes que le dessin derrière un autre économise de l’énergie – parce que vous avez un coefficient de traînée inférieur, ou CdA. Mais les coureurs de poursuite en équipe savent qu’avoir un projet de coureur toi réduit également votre traînée, bien qu’à un degré beaucoup plus faible. Une implémentation du logiciel Alphamantis étudie le CdA total d’une équipe de poursuite dans toutes ses différentes configurations pour déterminer la composition la plus rapide.
En pratique, de très petits changements peuvent être détectés par le système Alphamantis, comme une rotation des poignets lors d’extensions aérodynamiques.
L’équipe canadienne d’athlétisme a utilisé le système Aero Track avec son équipe de poursuite olympique
Alphamantis peut également tester la résistance au roulement. Lors d’une démonstration au vélodrome de Los Angeles, le pilote Kevin Phillips a fait cinq tours à 170 psi sur des pneus de 19 mm, puis est descendu à 160 psi à cinq tours supplémentaires. Son Crr est passé de 0,002 à 0,0035 avec la pression la plus basse. C’est un changement significatif pour seulement 10 psi – lorsqu’il est traduit en vitesse, il est de 3,5 secondes dans une poursuite de 4000 m à 4h15 (en supposant que la densité de l’air = 1,19, CdA = 0,18, 431W). Certes, il s’agissait d’un test court et simple. Nous voudrions voir plus de runs à différentes pressions pour être sûrs de cette différence.
En utilisant des disques doubles, un casque aérodynamique, une combinaison et une position incroyablement raffinée, Phillips est capable d’atteindre une position aérodynamique très impressionnante avec un CdA de 0,1887 avec des épaules haussées, une tête repliée et ses mains enveloppées sous les extensions.
Mais Manton a souligné que les gains de position et d’équipement ne sont pas égaux pour tous les coureurs.
« L’aérodynamique est individuelle », a-t-il déclaré. « Ce qui est plus rapide pour un pilote peut ne pas l’être pour un autre pilote, qu’il s’agisse d’un équipement particulier ou d’une position particulière. Alors la question suivante est, cette position est-elle durable ? C’est là qu’intervient le rôle d’un monteur. C’est génial de voir ce qui fonctionne pour certains coureurs et ce qui ne fonctionne pas.
Aero Track System peut également mesurer la résistance au roulement. Le pilote d’essai Phillips a vu une forte augmentation passant de 170 psi à 160 psi
Et Manton aime également explorer pour voir quels gains se traduisent par la soufflerie, et lesquels ne le sont pas, lorsque le pédalage dur, la direction et l’inclinaison sont ajoutés à l’équation.
« C’est un autre outil de montage de vélo », a déclaré Manton. « Il se trouve que c’est un outil exceptionnel. »
Revenez bientôt pour VéloRadar pour un examen de nos expériences avec le système.
