Les vélos italiens, à tort ou à raison, ont la réputation d'être élégants, difficiles à vivre et chers. De nombreuses marques exploitent l'héritage du cyclisme italien, Colnago, Bianchi et Campagnolo étant probablement les plus grands contrevenants. Récemment, les marques italiennes ont eu tendance à commercialiser leurs produits autant comme des articles de luxe que comme des équipements sportifs.
Campagnolo propose un groupe coûtant 5 300 $ et n'a pas investi dans ses composants « abordables » depuis des années. Colnago propose également uniquement des produits haut de gamme. Basso est une autre marque italienne de vélos qui s'adresse au haut de gamme – j'ai également le Diamante SV équipé de Campagnolo Super Record équipé en test en ce moment, avec un prix de plus de 11 000 € – mais aussi inhabituellement aux consommateurs après une tranche plus abordable. de la tarte au vélo italienne (tiramisu, peut-être ?).
La nouvelle Venta R sur le papier semble dériver de la Diamante, même si elle coûte 8 000 € moins cher à 2 849 €, soit environ 2 400 £. Cela le place dans un espace de marché beaucoup plus compétitif, alors peut-il tenir tête aux grands noms et, en fin de compte, devriez-vous l'acheter ?
Design et esthétique
Je le déclare officiellement ici et je dis que je pense que ce vélo pourrait être le plus beau dans l'espace très encombré de 2 à 4 000 £. Beaucoup de vélos à ce niveau de prix se ressemblent en quelque sorte, mais le modèle réel d'un vélo est difficile à faire apparaître. que unique. La position du vélo, faute d'un meilleur mot, est clairement dérivée des modèles haut de gamme de la marque. Le tube de direction et la tige de selle très hauts, associés à une fourche dont le déport vers l'avant est pris en charge juste après la couronne, suivi de pales droites, lui confèrent un look résolu. Elle n'est pas aussi agressive visuellement que la Diamante, ce qui la pousse à l'extrême, mais les gènes familiaux sont toujours visibles.
Le tube de selle haut signifie que vous obtenez sensiblement moins de grippage de la tige de selle, ce sur quoi nous reviendrons plus tard, et un tube supérieur un peu plus horizontal, mais l'essentiel est du point de vue de cet examen, c'est qu'il a l'air plus cher qu'il ne l'est. Ça à l'air bon. La peinture est également délicieuse ; très souvent, les entreprises produisent un vélo noir avec des logos brillants/mats et il se vend. Vous les aurez vus, nous l'avons tous vu. C'est un vélo noir bien fait. Le corps principal est noir, rien de spécial, mais les logos sont d'un magnifique cuivre-orange aux couleurs changeantes qui le rehausse. De plus, comme il est entièrement brillant, il est facile à nettoyer, ce qui est une aubaine pour l'hiver.
En termes de géométrie, il prend beaucoup de son frère plus haut de gamme, le Diamante SV. Les deux vélos partagent les mêmes longueurs de tube de selle, de tube supérieur et de base, ainsi que les angles du tube de selle et du tube de direction. Là où ils diffèrent, c'est que le Venta R a une portée plus courte de 5 mm et, curieusement, une pile plus basse de 7,5 mm que son homologue « plus agressif ». Ceci est légèrement confus par le fait que le Diamante a un tube de direction plus court de 23 mm, mais cet écart est probablement dû au fait que le Diamante SV a un tube de direction qui est plus bas que le tube supérieur grâce à une découpe, et au chiffre de la pile. est probablement prise au centre projeté du tube supérieur. Sans entrer dans les détails de la géométrie, le Venta R est similaire à bien des égards au Diamante, mais un peu plus droit et plus court.
Les deux vélos sont également plus droits qu'un incontournable d'endurance comme le Canyon Ultimate, qui, pour référence, est 12,5 mm plus bas en pile et 8 mm plus long en portée pour la taille équivalente.
Je pense que quelque chose qui mérite également d'être loué est l'utilisation d'une barre et d'une tige normales. Oui, il existe un acheminement interne des câbles, mais les câbles et les tuyaux pénètrent dans le cadre via une entretoise canalisée qui épouse la face inférieure de la potence. Cela signifie effectivement que vous ne pouvez pas claquer totalement les barres, ce qui, étant donné qu'il s'agit d'un vélo plus droit, est peut-être plus susceptible de vouloir le faire, mais le compromis est que vous pouvez échanger les barres sans avoir à démonter totalement les freins et les vitesses.
Vous pouvez également changer facilement la tige, mais si vous n'utilisez pas de tige Basso, l'entretoise canalisée ne s'ajustera pas nécessairement en dessous. Cela signifie toujours que lorsque viendra le temps de remplacer les roulements de votre jeu de direction, vous devrez les démonter totalement, mais pour les cyclistes qui sont encore en train de jouer avec l'ajustement, cela rend la vie moins chère et plus facile.
Une chose qui mérite d'être signalée est que l'avant a tendance à grincer si vous ne serrez pas bien la bonde en expansion. Je veux dire vraiment serré. Habituellement, les marques indiquent une spécification de couple pour leurs bondes, mais après une discussion avec Basso, on m'a dit qu'il n'y avait pas de maximum. Aussi énervant que cela puisse paraître, cela semblait arrêter le craquement.
Performance
En garant l'avant grinçant, le Basso Venta R est un vélo très agréable à conduire. Dans sa fourchette de prix, cela ressemble certainement à une géométrie mieux adaptée aux consommateurs réels qu'aux amateurs de cosplay cycliste professionnel ; la pile plus élevée et la portée plus courte que ce qui est peut-être «normal» devraient le mettre sur le radar des monteurs de vélos et de ceux qui ne veulent tout simplement pas d'un vélo de course massivement claqué. L'avantage du tube de direction plus haut signifie que vous pouvez lui donner un aspect claqué, tout en étant plus droit, ce qui est essentiel lorsque vous l'appuyez contre un café.
Pour replonger rapidement dans le bassin glacial de la discussion sur la géométrie, avoir un tube de direction plus grand rend le vélo plus long pour une configuration équivalente, alors gardez cela à l'esprit également. Fondamentalement, si vous augmentez la hauteur de la barre avec des entretoises supplémentaires, vous déplacez également les barres vers l'arrière à chaque fois que vous les montez grâce à l'angle du tube de direction. Moins d'entretoises pour la même hauteur de barre signifie un vélo plus long. C'est vrai, c'est ça, promis !
Cette position légèrement plus verticale – et ce n'est en aucun cas un vélo de magasinage hollandais pour être clair – signifie qu'il est idéal pour une conduite plus orientée vers l'endurance. Les barres y contribuent également. Ils sont excellents et proviennent de la marque de composants interne de Basso, Microtech.
Il y a une subtile fusée éclairante et les gouttes sont bonnes et spacieuses pour se déplacer. Un autre avantage des barres rondes est qu'il est toujours très facile de monter des accessoires sans se soucier de solutions de contournement inhabituelles. Les lumières, les ordinateurs, les sacs de bar sont un jeu d'enfant.
Ces barres rondes suggèrent quelque peu que les qualités aérodynamiques du vélo ne sont peut-être pas celles que vous obtiendriez d'un vélo de ce prix dérivé d'un pedigree plus WorldTour, mais je pense aussi que ce n'est pas vraiment un vélo pour les nerds de l'aéro. Si vous souhaitez maximiser votre potentiel de relations publiques Strava, cherchez peut-être ailleurs, mais en tant que vélo agréable à conduire, je l'apprécie beaucoup.
La maniabilité inspire confiance, aidée par les pneus Continental Ultra Sport étonnamment bons. Bien que le kit de finition ait été conçu pour atteindre un prix raisonnable, ces pneus de deuxième niveau ne m'ont donné aucune raison de m'inquiéter, même dans les descentes sinueuses sous la pluie, et sont meilleurs que certains pneus que j'ai montés sur des vélos deux fois plus chers. Là où certains vélos comme le Canyon Ultimate semblent un peu nerveux, celui-ci semble solidement implanté. Sa maniabilité est très similaire à celle du Pinarello F7 ou, sans surprise, du Diamante SV.
Ses qualités de « grande journée » sont légèrement gâchées par le tube de selle extrêmement long. Bien qu'esthétiquement, je pense que cela a fière allure, cela entraîne une très petite quantité de collage de la tige de selle, de sorte que l'arrière semble très rigide. Je recommanderais d'augmenter la taille des pneus à long terme vers un 30c plus moderne ou même un 32c, ce qui, je pense, améliorerait presque totalement ce problème.
En ce qui concerne le changement de câble, le 105 Di2 est à peu près aussi performant qu'il est possible d'obtenir. Je dois admettre que je n'ai pas sauté de joie à l'inclusion d'un 12ème pignon, mais je n'ai jamais non plus déploré son inclusion en roulant ; une fois réglé, le changement de vitesse est léger et net, et le dérailleur avant en particulier est rapide comme un éclair.
Le meilleur, ce sont peut-être les freins, le dernier 105 mécanique bénéficiant des retombées de la technologie « Servo Wave » d'Ultegra et Dura-Ace. Essentiellement, cela signifie que les patins sont espacés de 10 % plus loin, une plus grande partie du mouvement des patins étant absorbée au début de la course du levier. Bref, une meilleure modulation et moins de risques de frottement du rotor.
La seule chose avec laquelle je pense que ce vélo pourrait faire, ce sont de meilleures roues. C'est là que le vélo a le plus clairement été fixé à un niveau de prix, et c'est évidemment ce qui manque. En regardant le Canyon Ultimate CF SL 7 au prix similaire, celui-ci est livré avec une tige de guidon en carbone (pas nécessairement une bonne chose, pour information) et des roues DT Swiss en alliage OEM. Les détails sur le SL 7 et ces roues sont en fait rares, mais d'après ce que je peux comprendre, il y a quelque chose de l'ordre de 200 g de différence entre eux. DT Swiss est également certainement un nom plus grand, et je suppose qu'il aura également un fond de jante plus large pour répondre aux choix modernes de largeur de pneus.
Valeur
Les critiques de vélos italiens sont quelque peu stéréotypées. Le Colnago C68, le Colnago V4R et je soupçonne dans un degré similaire le Diamante SV (même si je n'ai pas encore eu le temps d'examiner celui-ci) commencent tous par dire que le vélo est beau et, dans une plus ou moins grande mesure, un bonne chose à rouler, avant de le marteler absolument dans la section valeur. Justifier un vélo de route à 14 000 £ du point de vue du consommateur est presque impossible, mais justifier le Venta R est beaucoup plus facile. Son prix est raisonnable et convient parfaitement aux mises à niveau. Si vous convoitez le meilleur du bling, cela vous donnera quelques félicitations de cette marque pour une fraction du prix.
Ce que j'ai essayé de comprendre quel était le plan directeur de Campagnolo, j'ai déploré le fait qu'il essayait de copier le modèle économique de Gucci et. al., mais sans donner aux clients fidèles à la marque un endroit raisonnable où acheter. Basso ici l'a fait correctement, il a la Diamante – la robe couture Chanel dans cette métaphore que vous ne pouvez pas acheter – mais il a aussi la Venta R, qui est le sac à main Chanel que vous pouvez acheter chez Selfridges.
Si vous voulez ce pedigree italien, cela représente un bon rapport qualité-prix, mais c'est aussi un vélo décent. Les spécifications ne sont pas époustouflantes, mais le cadre est excellent, les composants absolument de premier ordre pour le prix, et il est judicieusement aménagé et idéal pour les mises à niveau futures.
Verdict
La Venta R est à la fois, selon la façon dont vous la regardez, une drogue d'entrée qui vous donnera un véritable avant-goût de ces superbikes italiens hyper haut de gamme et une excellente moto selon ses propres conditions. J'aimerais voir de meilleures roues, mais pour le prix et chaussées de pneus décents, elles sont plus qu'acceptables. Donnez-lui du temps et un peu d'argent de mise à niveau et installer des roues en carbone avec des pneus 32c en ferait une superbe balade toute la journée.
Plus que cela, la Venta R représente une bouffée d'air frais, soufflant contre les vents dominants de l'uber-premium-isation dans le monde du vélo italien, et pour cela elle mérite d'être applaudie.
