Entre route d’endurance et gravier léger : voici tout ce que vous devez savoir sur les vélos tout-terrain

C’est un terme qui revient de plus en plus de nos jours : vélos tout-terrain, kit tout-terrain et conduite tout-terrain. Mais que signifie exactement « tout-terrain » ?

Ici, nous explorons exactement ce que l’on entend par tout-terrain, ce que l’émergence de la sous-catégorie signifie pour les vélos de gravier et en quoi elle diffère (ou non) de ce qui est déjà proposé.

Qu’est-ce qu’un vélo tout-terrain ?

En réalité, le terme « tout-terrain » n’est pas particulièrement bien défini et dans de nombreux cas, il est plus facile de dire ce que ce n’est pas, plutôt que ce que c’est.

Pour certains, le tout-terrain est une extension de la catégorie des vélos de route d’endurance : des vélos de route confortables, à pneus larges, capables de sortir du tarmac sur des pistes dures et de gravier plus légers, ou plutôt tous les types de « route ».

Pour d’autres, le tout-terrain décrit une sous-catégorie du genre gravier, se penchant vers l’extrémité du terrain plus légère, plus rapide et plus lisse, plutôt que vers le côté plus technique ou plus raide des choses. Peut-être un chevauchement avec des vélos plus spécifiques aux courses de gravier.

Route + ? Gravier léger ? Route adjacente ? Ou simplement le parfait vélo de route d’hiver ?

Relativement peu de vélos sont actuellement commercialisés exclusivement en tant que vélos tout-terrain, mais cela est en train de changer.

Le Salsa Warroad a été l’un des premiers vélos grand public commercialisés en tant que vélo tout-terrain. Le slogan de la marque « 80 % route, 20 % peu importe » pour le modèle résume assez bien la catégorie.

Les vélos de la marque belge Ridley sont courus au plus haut niveau en cyclocross et sur route tandis que sa gamme de vélos de gravier Kanzo reflète la diversité de la discipline.

Par exemple, le Kanzo Fast est conçu pour les courses de gravier et le Kanzo Adventure pour le bikepacking.

Cependant, Ridley dit que son nouveau tout-terrain, le Ridley Grifn, pourrait être le seul vélo dont vous avez besoin pour la route et le gravier.

Le cadre du Grifn est léger (poids revendiqué de 990 g en taille moyenne) même pour un vélo de route. La géométrie est équilibrée entre le vélo de route d’endurance Ridley Fenix ​​et Kanzo Fast.

En ce qui concerne les options de construction, vous avez le choix entre le groupe gravel de Shimano ou le Shimano 105 Di2 R7150, un groupe électronique orienté route.

Le Wilier Rave de forme aérodynamique en est un autre exemple.

Cela peut être construit comme une configuration de vélo tout-terrain ou de gravier, selon vos choix de composants.

La construction «LTD» du Cannondale Synapse est un exemple de vélo de route d’endurance dans une spécification tout-terrain, avec des pneus WTB Exposure de 30 mm et un groupe 2x Shimano GRX.

En fait, avec les derniers vélos d’endurance offrant un dégagement pour des pneus toujours plus larges – 35 mm dans le cas du Synapse – il y a beaucoup plus de potentiel ces jours-ci pour diriger votre vélo de route à barre de chute sur à peu près n’importe quelle route.

Le vélo tout-terrain BMC Roadmachine X reprend la plate-forme routière d’endurance de la marque suisse et ajoute des pneus de 32 mm.

Canyon, quant à lui, a ajouté une spécification tout-terrain à la gamme Endurace, avec des pneus de gravier Schwalbe G-One Speed ​​de 35 mm.

Vous voyez l’image – les vélos d’endurance et les vélos tout-terrain ne sont pas si éloignés l’un de l’autre, avec le bon kit de construction.

En ce qui concerne ce que le tout-terrain n’est pas, vous ne trouverez pas de fonctionnalités telles que des tiges de selle télescopiques ou de nouvelles conceptions de suspension dans cette catégorie, et il est peu probable que vous voyiez des roues 650b (bien que les cadres soient probablement compatibles avec les deux tailles de roues ).

Désormais dans sa quatrième génération, le Trek Domane pourrait se targuer d’être l’un des premiers vélos tout-terrain.

Le Domane Lizzie Deignan a remporté le premier Paris-Roubaix Femmes avait une transmission 1x et des pneus tubeless de 30 mm – sans doute une configuration tout-terrain.

Sur la dernière version, Trek a augmenté le dégagement des pneus à 38 mm, raccourci la portée et prétend avoir amélioré l’aérodynamisme et réduit le poids.

Le rédacteur technique senior de Le Dérailleur, Warren Rossiter, a conclu que le nouveau Domane est aussi rapide que de nombreux vélos de route et aussi capable sur des surfaces mixtes qu’un vélo tout-terrain.

Vélo tout-terrain vs vélo gravel : quelle est la différence ?

Pneus et dégagement

Les vélos tout-terrain et de gravier sont équipés de pneus dodus pour aider à faire face aux surfaces de route et aux sentiers plus accidentés, bien que les meilleurs pneus de gravier aient tendance à être plus larges, avec des dégagements de cadre correspondants.

Les pneus tout-terrain ont généralement une taille d’environ 28 mm à 38 mm, tandis que les pneus de gravier ont tendance à aller de 35 mm à 57 mm.

La marque de pneus Teravail propose deux bandes de roulement « tout-terrain » : le Rampart presque lisse et le Teravail Washburn au centre lisse et aux épaules nouées, qui, selon la marque, convient aux « manèges qui couvrent tout, de la chaussée rugueuse au gravier rapide ».

Les pneus semi-slicks WTB Byway, Horizon et Exposure remplissent une fonction similaire.

Comme vous êtes plus susceptible de trouver une plus grande gamme de types de terrains avec du gravier ou de la conduite « d’aventure », par exemple de la boue glissante, des racines glissantes et une piste unique, le nombre de modèles de bande de roulement différents disponibles pour la conduite sur gravier est plus diversifié qu’avec tout-route options.

Que vous soyez sur un vélo de gravier ou un vélo tout-terrain, les pneus sans chambre à air vous permettront de réduire les pressions, améliorant ainsi le confort et l’adhérence tout en aidant à éviter les crevaisons.

Taille de roue

Les vélos tout-terrain sont susceptibles d’être construits autour de roues 700c à roulement plus rapide. Réduire la taille des roues à 650b afin d’adapter des pneus à volume plus large n’est pas aussi populaire que dans la catégorie gravier.

Vous pouvez toujours trouver des roues 650b sur des cadres de plus petite taille, ce qui aide à maintenir une géométrie proportionnelle.

Géométrie

Alors que vous devriez vous attendre à une conception plus axée sur le confort qu’un vélo de course sur route tout-terrain, la géométrie d’un vélo tout-terrain n’est, en réalité, généralement pas trop différente de la plupart des vélos de gravier.

Par exemple, l’angle du tube de direction du Salsa Warroad (taille 56 cm) mesure 71 degrés, tandis que le gravier Warbird est légèrement plus lâche à 70,75 degrés. Il y a une plus grande différence en termes d’empattement, le Warroad réduisant de 18 mm la longueur totale du vélo.

Comme la plupart des vélos de gravier sont conçus pour fonctionner à la fois sur route et hors route, les différences entre la géométrie ici ne sont en fait pas aussi prononcées que vous pourriez le penser.

Vitesses et freinage

Alors que le jury est sur 1x vs 2x pour la conduite sur gravier, la plupart des vélos tout-terrain sont équipés d’une transmission 2x pour offrir la plus large gamme de vitesses, avec de nombreuses options à chaque extrémité, plus proche d’une configuration de cyclisme sur route.

Avec des conditions moins boueuses que la conduite sur gravier, vous êtes également moins susceptible de rencontrer des problèmes avec un dérailleur avant bouché.

Cela dit, avec les transmissions 1x devenant de plus en plus courantes et le passage à 12 vitesses permettant un rapport supplémentaire, certains vélos, comme le BMC Roadmachine X, s’en tiennent à un seul plateau 1x.

Les freins à disque hydrauliques de route font presque l’unanimité sur les nouveaux vélos de cette catégorie, privilégiés pour leurs performances fiables dans diverses conditions et leur bonne modulation de freinage.

Suspension, compte-gouttes et supports

Comme la conduite tout-terrain a tendance à privilégier le côté le plus rapide du gravier, plutôt que les sentiers enracinés, rocheux, voir jusqu’où vous pouvez obtenir vos fesses sur le dos, vous ne trouverez pas de suspension de gravier ou poteaux compte-gouttes en standard ici.

Pour les vélos tout-terrain avec capacité de bikepacking, vous trouverez peut-être plus de supports qu’un vélo de route typique (pensez aux supports à triple bossage sur les lames de fourche, sous le tube diagonal ou sur le tube supérieur), vous permettant de transporter du matériel supplémentaire pour vos aventures. randonnées longues ou de plusieurs jours.

Tout-terrain : le parfait vélo de route d’hiver ?

Avec des pneus plus gros pour lutter contre les nids-de-poule, ainsi que des supports pour garde-boue et une géométrie qui met le confort au-dessus des performances globales, il n’est pas étonnant que certains cyclistes se tournent vers des plates-formes tout-terrain pour les vélos de route d’hiver.

Plutôt que de saccager votre vélo de route le plus chic à travers la boue, la glace et les routes salées, une alternative tout-terrain plus robuste et plus adaptée à l’hiver n’est certainement pas un mauvais cri.

De plus, vous ressentirez vraiment les avantages lorsqu’il s’agira de balancer une jambe en arrière sur votre meilleur vélo au printemps.

Tout-terrain ou gravier – qu’est-ce qui vous convient le mieux ?

Si vous n’arrivez pas à choisir entre un vélo tout-terrain et un vélo gravel, prenez le temps de réfléchir au type de conduite que vous aimeriez pratiquer.

Si vous allez principalement vous en tenir à la route avec quelques courtes incursions sur des routes de gravier bien entretenues, légères et sèches, alors un vélo tout-terrain pourrait être juste le ticket.

Ou envisagez un vélo de route d’endurance avec la possibilité d’installer un ensemble des meilleurs pneus sans chambre à air dans une largeur de 30 mm et plus.

Cependant, si vous recherchez quelque chose de plus polyvalent, avec des pneus encore plus gros de 40 mm de large et au-delà, et que vous prévoyez de vous diriger vers des sentiers plus techniques et des pistes tout-terrain, alors un vélo de gravier sera probablement une meilleure idée.

N’oubliez pas que vous pouvez radicalement changer la sensation de conduite de votre vélo en changeant de pneus : des pneus plus étroits et plus lisses rouleront totalement différemment des pneus à crampons plus gros, et un vélo de gravier pourra s’adapter aux deux.