Specialized a mis à jour son vélo de gravier Diverge, s'éloignant de son système de suspension arrière STR et vers une conception de cadre plus neutre mais conforme.
Vu pour la première fois sur le gravier non lié en mai, le vélo conserve son futur choc de 3,0, avec 20 mm de voyage stocké dans le tube de direction, tandis que le poteau de selle est conçu pour détourner l'arrière sur le terrain le plus rugueux. Ce message crée un amortissement de bosse équilibré sans ajouter le poids et les parties mobiles du futur système de suspension arrière de choc comme le montre les modèles STR.
«Nous avons conçu ce vélo avec la contribution des coureurs, des coureurs d'aventure et des scientifiques. C'est la diverge la plus polyvalente de tous les temps», explique Luke Callahan, ingénieur principal spécialisé pour le nouveau vélo.
Bien sûr, cette déclaration n'est pas de nouveau. Specialized a toujours positionné le diverge comme la machine à faire. Cependant, en perdant du poids, en conservant la conformité arrière et en augmentant la garde des pneus de trois millimètres à l'avant et à l'arrière, le nouveau Diverge semble certainement suivre le rythme des autres options des grandes marques.
Compliance de peau
Le Diverge 4 semble être deux étapes en avant et un pas en arrière en ce qui concerne l'équilibrage du fait de répondre au besoin de conformité tout en gardant le poids et en baissant la manipulation.
Le pas en arrière, à mon avis, perd le futur arrière. C'était de loin l'élément de conception le plus en vigueur de l'itération précédente de la diverge, mais aussi son plus controversé. La suspension arrière a disparu entièrement, avec le séjour, le tube de selle et le tube supérieur se réunissant d'une manière qui se conforme à la tendance des marques à construire autour des séjours de siège légèrement baissés et une pince de siège traditionnelle.
Le premier pas en avant, comme un moyen de traiter la conformité à l'arrière, est l'ajout du poteau de siège Roval Terra. L'offre de la sous-marque de Specialized est un poteau de siège conforme qui fournit une petite flèche arrière, mais significative, mais significative. Associez ce message avec le choc avant et le vélo offre 20 mm de «suspension» pour lisser la plupart des bosses et des imperfections trouvées sur la plupart des routes de gravier.
Le deuxième pas en avant est l'augmentation significative de la clairance des pneus. Le dégagement affiché pour le vélo est de 50 mm à l'avant et à l'arrière, cependant, Specialized suggère qu'un pneu 2.2 pourrait très bien s'adapter dans le cadre. Nous entrerons dans les effets en aval de cette autorisation dans la section suivante, mais l'augmentation de l'autorisation est un ajout bienvenu à un vélo qui se targue de la polyvalence.
Construire une géométrie autour des tendances modernes
Le Diverge 4 adopte une première approche hors route avec une géométrie qui conçoit autour des gros pneus, du confort et de la manipulation stable sur un terrain accidenté.
Plus particulièrement, le front-end est plus slaclé et la portée est plus longue que ses prédécesseurs, en train de se diriger davantage vers le côté vélo de montagne. Cela encourage les cyclistes à exécuter des tiges plus courtes pour équilibrer un angle de tube de tête moins profond qui fournit cette plate-forme lisse et stable.
À l'arrière, Specialized a allongé le stay pour améliorer le dégagement et l'équilibre de la répartition du poids. Dans la conception du vélo de gravier, la longueur de la chaîne est un point de division majeur: des marques comme Ventum et Pivot hiérarchisent le fait de garder le stay à chaîne aussi court que possible, même avec une géométrie lâche, tandis que d'autres, comme Allied, adoptent une approche plus flexible. Avec un stay de 430 mm, la diverge spécialisée tombe dans ce dernier camp.
De mes promenades initiales avec des pneus 45 mm, le vélo ne se sent en aucun cas difficile. La sensation équilibrée de la hauteur est assez agréable à avoir sur la route, surtout lorsque vous voulez une sensation prévisible même si la direction est généralement plus lente.
Enfin, le Diverge a abaissé son dossier inférieur. Sur certains vélos, cela peut être un grand ajustement, mais avec le vélo construit autour de pneus plus gros, ce mouvement pour abaisser le support inférieur est plus un mouvement correctif vers la même hauteur de la même hauteur que tout changement progressif dans la géographie du cadre.
Prix et spécifications de construction
Le Diverge 4 est disponible en huit spécifications de construction différentes, allant de The Top Flight Diverge Pro Ltd (10 499 $ / 8 499 £), avec son travail de peinture rouge vif que Matt Beers et Sofia Gomez-Villafane ont conduit cet été, en aluminium Diverge E5 (2,099 / £ 1 999).
Nous testons actuellement la deuxième spécification la plus élevée, qui est le Diverge Pro. Au prix de 7 999 $ / 6 999 £, le vélo est livré avec un nouveau groupe SRAM Rival AXS XPLR avec un mètre de puissance Quarq, un plateau 40T et des roues Roval Terra CL enveloppées dans des pneus traceurs spécialisés 45 mm.
Un domaine où le vélo ne s'est pas encore adapté aux dernières tendances est dans la longueur du bras de manivelle, qui est toujours le 172,5 pour les vélos de taille 54 et 56, avec des trames de 52 cm équipées de manivelles de 170 mm et de 58 cm mesurent 175 mm.
Nous sommes impatients d'obtenir plus de temps sur ce vélo car il ressemble à une mise à niveau importante de la ligne Diverge. Maintenant, plus que les éditions précédentes, il semble rencontrer le marché où il va plutôt que de chasser des attributs uniques qui ne produisent pas suffisamment d'avantages. Nous sommes particulièrement ravis d'atteindre l'extrémité avant avec une tige d'angle négative plus courte et d'essayer de plus gros pneus pour vraiment voir à quel point le vélo peut être polyvalent.
