Si vous étiez fan du concept Canyon Predict futuriste et, en théorie, ultra-sécurisé de la semaine dernière, vous apprécierez peut-être la dernière version de la société. Le vélo électrique Roadlite:On est proche de la production de masse et est doté du système V2X (Vehicle 2 Everything), qui permet aux voitures et aux vélos de communiquer entre eux.
Comme le Predict, il sera présenté à Eurobike la semaine prochaine, mais contrairement à lui, le Roadlite:On est prêt pour la production.
La technologie V2X, que Canyon a testée aux côtés de Volkswagen (VW), comprend une nano-carte dans le tube diagonal et une antenne GPS dans le tube de direction, qui peut envoyer des signaux aux écrans du véhicule, alertant les conducteurs de la présence du vélo. Pour le cycliste, le vélo électrique enverra des vibrations à la poignée gauche ou droite du guidon, et des informations visuelles pourront être affichées sur un appareil intelligent connecté, tel qu'un téléphone, une montre ou un ordinateur.
Selon Canyon, là où les villes testent des infrastructures associées à ces systèmes, le vélo peut communiquer via des « ondes vertes » spécifiques aux vélos aux feux de circulation. La technologie est autonome et a déjà été adoptée par VW sur un certain nombre de modèles, Toyota et Cadillac parmi les pionniers.
Le Roadlite:On dispose également d'un système de feux de freinage dynamiques et d'un radar, qui peuvent alerter les conducteurs des actions prévues d'un cycliste. Plus prosaïquement, il est alimenté par un moteur et une batterie Bosch.
En lançant le système, Canyon a déclaré dans un communiqué de presse : « La technologie vise à remédier aux disparités croissantes en matière de sécurité sur les routes modernes. Au cours de la dernière décennie, les voitures sont devenues intrinsèquement plus sûres et le nombre de décès d'automobilistes a diminué. Dans l'état actuel des choses, cependant, l'industrie du vélo n'a pas suivi le rythme de l'industrie automobile et le nombre de cyclistes tués ou gravement blessés dans les rues de nos villes est en augmentation. «
Les statistiques officielles le confirment. Aux États-Unis, le nombre de décès de cyclistes a considérablement augmenté au cours des dix dernières années, passant de 902 en 2014 à 1 392 en 2024, selon le National Safety Council. En Allemagne, où Canyon est basé, le nombre de cyclistes tués dans des accidents de la route a augmenté de 20 % en 10 ans ; les décès d’occupants de voitures ont diminué d’un tiers. Les chiffres britanniques sont en baisse, passant de 113 à 82 au cours de la même période.
Il est difficile de critiquer toute tentative visant à améliorer la sécurité routière. Les pertes en vies humaines détruisent des familles et les blessures graves, bien plus nombreuses que les décès, peuvent anéantir des vies. Tout ce qui vise à réduire ce phénomène ne peut être qu’une bonne chose. Mais la question doit être posée : est-ce que nous prenons les choses dans le bon sens ?
L’idée selon laquelle les cyclistes doivent investir dans une machine dotée de cloches et de sifflets de sécurité pour se défendre contre les conducteurs inattentifs ne plaira pas à tout le monde. Le fait que le manque de dispositifs de sécurité sur un vélo moyen ne signifie pas non plus que l’industrie du cyclisme ne fait pas son part. Oui, les voitures deviennent plus sûres, mais une grande partie de cette sécurité vient du fait que les occupants sont plus isolés que jamais, dans des voitures qui ne font que grandir : en d'autres termes, heurtez quelque chose et vous avez plus de chances de vous en sortir parfaitement.
Cela dit, ce type de technologie peut également aider à protéger les cyclistes inattentifs, et l'adoption par Canyon du système V2X est sûrement une étape positive. Ce système, ou quelque chose de très similaire, semble destiné à faire partie de l’avenir de la sécurité routière pour tous.
Voyons donc davantage de constructeurs automobiles mondiaux intensifier leurs efforts et travailler à l'intégration de tels éléments en standard. La technologie est là – elle nécessite juste de la volonté. Et une acceptation de la responsabilité.
