Images publiées par le site sœur Actualités du cyclismemontrent ce qui semble être un nouveau groupe Shimano Dura-Ace utilisé sur la Vuelta a España. Le nouveau groupe comprend une cassette à 13 pignons, des manettes de changement de capot satellite intégrées et éventuellement une nouvelle roue libre. Mais il semble toujours être semi-sans fil.
Étant donné que ces observations font suite au lancement officiel des roues Dura-Ace R9370 et à des mois de fuites et de spéculations en ligne, nous imaginons qu'il s'agit de la version R9300 du groupe route phare de Shimano.
12 à 13 vitesses
La marque japonaise semble avoir ajouté un rouage à la cassette Dura-Ace actuellement à 12 vitesses, rejoignant Campagnolo en proposant un groupe route à 13 vitesses (SRAM n'a qu'un groupe gravel à 13 vitesses, XPLR AXS).
Une cassette à 13 pignons réduit les sauts entre les vitesses et augmente l'autonomie dans une transmission à deux vitesses. C'est encore plus avantageux dans une configuration 1x. Cela pourrait indiquer que Shimano va fabriquer des plateaux simples pour le nouveau Dura-Ace. Jusqu'à présent, les équipes professionnelles équipées de Shimano avaient recours à des plateaux de rechange pour rouler un par un, tandis que SRAM et Campagnolo fournissaient des plateaux simples dédiés à un usage routier.
Une nouvelle roue libre ?
Le passage à une cassette à 13 vitesses peut nécessiter un nouveau moyeu libre Shimano, comme le suggère la liste divulguée d'un corps de moyeu libre DT Swiss, surtout s'il a un plus petit pignon de 10 dents. Shimano semble prêt à diminuer ce chiffre de 11T pour combler l'écart de gamme de vitesses avec SRAM. Cela obligerait les utilisateurs de roues équipées de la norme routière actuelle de Shimano, HG pour les transmissions à 11 et 12 vitesses, à convertir leurs roues libres pour utiliser le nouveau Dura-Ace.
Lorsque SRAM a introduit un 13ème pignon dans ses cassettes XPLR, il a conservé le même espacement que ses groupes de route à 12 vitesses afin qu'ils puissent tous deux utiliser des moyeux libres XDR. Pendant ce temps, la roue libre N3W à 13 vitesses de Campagnolo est rétrocompatible avec les anciennes cassettes à 9, 10 et 11 vitesses. Mais comme Shimano a déjà trouvé de la place pour un pignon supplémentaire sur ses moyeux libres HG avec l'actuel Dura-Ace Di2 12 vitesses, il peut être difficile de répéter l'astuce.
Un dérailleur arrière neuf mais toujours câblé
Le nouveau dérailleur arrière Dura-Ace repéré sur les vélos des coureurs de Team Picnic PostNL et Alpecin-Premier Tech semble avoir un profil plus fin et des découpes diagonales près du port de charge, ce qui suggère qu'il pourrait être plus léger qu'avant.
D'après ce que nous pouvons voir, il n'y a nulle part où placer une batterie externe amovible, comme sur les dérailleurs AXS de SRAM. L'absence de batterie et la présence d'un câble partant de la base côté entraînement suggèrent que Shimano a conservé la conception semi-sans fil du Dura-Ace R9200. Cela permet aux manettes de communiquer sans fil avec les dérailleurs, qui sont connectés à une batterie stockée dans le cadre.
Étant donné que les derniers dérailleurs arrière électroniques de gravel et de VTT de Shimano sont sans fil et qu'il a déposé un brevet pour un groupe de route sans fil à 13 vitesses, il semblait acquis que le nouveau Dura-Ace serait exempt de fils.
Alors pourquoi cela ne semble-t-il pas être le cas ? Il est pratique de pouvoir charger les batteries de dérailleur amovibles SRAM hors du vélo, mais leur autonomie est plus courte que celle de la batterie unique actuellement utilisée dans les groupes électroniques Di2 de Shimano. De plus, la batterie externe rend les dérailleurs SRAM plus volumineux que ceux de Shimano, et peut-être donc moins aérodynamiques.
Manettes satellites intégrées
Shimano semble avoir intégré des manettes satellites à l'intérieur des nouvelles manettes Dura-Ace Di2. En plus des palettes et des boutons cachés au-dessus des capuchons, ceux-ci semblent désormais avoir un petit levier sur le côté du pommeau orienté vers l'intérieur. Il reste à voir si ces palettes miniatures remplaceront les boutons cachés au-dessus des capots présents dans le groupe actuel, ou existeront à côté d'eux.
SRAM et Campagnolo ont tous deux leurs propres versions de ces boutons de changement de vitesse bonus, qui aident les pilotes à changer de vitesse en toute transparence lorsqu'ils descendent de la selle sur les capots ou lorsqu'ils adoptent la position des capots aérodynamiques.
Nouveau capteur de puissance et manivelles ?
Nous ne pouvons pas déduire grand-chose des photos des pédaliers de ces vélos, qui sont équipés d'autres pièces Dura-Ace apparemment nouvelles. Actualités du cyclisme a rapporté que les manivelles noires, qui ressemblent à la version existante, sont fixées à des plateaux hors marque sur les vélos Alpecin – Premier Tech. Les manivelles elles-mêmes pourraient encore être des prototypes comme les pédales SPD-SL inédites qui ont couru cette saison.
Nous comprenons cependant que Team Picnic – PostNL utilise un wattmètre Dura-Ace mis à jour. Shimano aura tenté d'améliorer la précision douteuse de la génération actuelle.
Que dit Shimano ?
Un porte-parole de Shimano a déclaré : « Shimano développe constamment de nouveaux produits, mais ne commente pas les rumeurs, les spéculations ou les produits inopinés. »
