Tirez le meilleur parti de votre gros gréement
Il n’y a pas de meilleur moment de l’année pour sortir et faire de la descente : de longues journées, des sentiers poussiéreux et un vélo plein de rebonds. Voici quelques conseils de configuration pour tirer le meilleur parti de votre gros gréement.
Durée : 15 minutes à une heure
Coût : 0 à 100 £
Outils:
- Pompe de choc
- Diverses clés Allen
- Mètre à ruban
- Pompe de chenille
- Scie à métaux
- Papier de verre
- Attaches de câble
- Manomètre
1 Disques de frein
Plus les disques de frein sont gros, mieux c’est pour les descentes. Des rotors plus gros dissiperont la chaleur plus rapidement et sont moins susceptibles de faire monter la pompe de freinage. Retournez le vélo et vérifiez qu’il roule droit, puis faites tourner la roue en vérifiant que le rotor n’est pas endommagé. Selon la façon dont le rotor est endommagé, vous devrez peut-être le remplacer si vous souhaitez maximiser l’efficacité.
2 Amortisseur arrière
En règle générale, vous devez exécuter votre amortisseur avec un affaissement compris entre 30 et 35% sur un vélo de descente. Pour mesurer l’affaissement, poussez le pare-chocs vers le haut de l’arbre de l’amortisseur jusqu’à ce qu’il rencontre le corps de l’amortisseur. Tenez-vous debout sur les pédales avec tout votre poids sur le vélo (entièrement équipé d’un gilet pare-balles, d’un casque, d’une minerve, d’un sac d’hydratation, etc. – il est important de rendre la situation aussi « réelle » que possible pour vous donner le plus précis résultats) et notez dans quelle mesure le pare-chocs se déplace. Modifiez le ressort ou la pression d’air pour augmenter ou diminuer l’affaissement. Vérifiez auprès du fabricant de l’amortisseur les réglages de base et le taux de ressort correct pour votre poids afin de vous assurer de le configurer correctement.
3 Hauteur de selle
Certains cyclistes plus grands utilisent la selle pour les aider à incliner le vélo dans les virages, mais quelle que soit votre taille, votre selle doit être plus basse sur un vélo de descente pour la garder à l’écart. Il n’y a pas de hauteur de selle parfaite, mais rappelez-vous que vous êtes susceptible de vous accrocher régulièrement à l’arrière du vélo et que vous ne voulez pas vous faire prendre votre short, il devra donc être suffisamment bas pour les éviter.
4 Pression des pneus
Gardez un œil sur la pression des pneus pour éviter les crevaisons. La pression varie en fonction des conditions et du terrain, mais nous avons tendance à utiliser un pneu avant légèrement plus souple pour aider à la traction, et un pneu arrière plus ferme car c’est normalement le pneu arrière qui souffre de crevaisons. Nous utilisons environ 22 à 25 psi à l’avant et 25 à 28 psi à l’arrière.
5 fourchette
Il est important de vérifier auprès du fabricant de votre fourche pour vous assurer d’obtenir le réglage correct de la raideur du ressort ou de la pression d’air pour votre poids. Sur une fourche à double couronne, exécutez environ 25 % d’affaissement. Mettez un serre-câble autour du montant de la fourche, placez-vous au centre du vélo et vous verrez à quel point la fourche se comprime. Contactez le fabricant de la fourche pour les réglages de base pour tous les réglages – ce sera un bon point de départ pour régler correctement la fourche.
6 Largeur de barre
Il y a eu beaucoup de battage médiatique sur la largeur de la barre récemment, mais il est vraiment important que vous trouviez ce qui vous convient le mieux. Des barres plus larges offrent plus d’effet de levier et un meilleur contrôle lorsque les choses deviennent cahoteuses, ce qui est plus que probable maintenant que les sentiers commencent à se dessécher et à se rendre rugueux. Nous utilisons des barres d’une largeur comprise entre 730 et 750 mm pour les tâches de descente, mais assurez-vous d’être sûr de la largeur souhaitée avant de couper des barres plus larges.
7 Hauteur de barre
Avec toute cette suspension à l’avant, les barres ont tendance à être projetées très haut, ce qui élève le centre de gravité du vélo et affecte votre équilibre et votre position corporelle. Une barre basse ou plate aidera à maintenir l’avant bas, à améliorer les capacités de virage du vélo, à répartir votre poids plus uniformément et à encourager une position de conduite plus agressive.
8 bouchons d’extrémité de barre
C’est peut-être simple, mais si vous vous écrasez et atterrissez sur vos barres, il y a de fortes chances que vous vous fassiez kebab si elles sont laissées débranchées. Si vous cherchez à courir en descente au Royaume-Uni, vous ne sortirez pas de la porte de départ si vous n’avez pas de bouchons d’extrémité de barre car ils sont désormais obligatoires pour tous les concurrents. Faites-les brancher d’une manière ou d’une autre.
9 Leviers de frein
Le réglage de l’angle de vos leviers de frein peut vous donner une position plus confortable des bras et des mains et réduire la fatigue. La descente vous oblige régulièrement à vous lever et à vous accrocher à l’arrière du vélo, alors inclinez vos leviers sur la barre entre 10 et 40 degrés vers le bas (zéro degré étant horizontal). Desserrez les leviers et asseyez-vous sur le vélo, en les déplaçant dans différentes positions jusqu’à ce que vous en trouviez une qui vous convienne avant de les resserrer.
10 Tige
La conduite en descente nécessite une direction rapide et beaucoup de contrôle. L’utilisation d’une potence de 30 à 60 mm de long signifie que votre direction sera rapide et vous donnera beaucoup de retours. Votre corps sera contraint à une position plus neutre sur le vélo et vous pourrez déplacer plus facilement votre poids sur l’avant si la roue a du mal à s’accrocher.
11 Levier de vitesse
La plupart des manettes sont maintenant du type déclencheur. Si le levier de vitesses repose trop à plat sur la barre, la gâchette au pouce peut être difficile à atteindre lorsque vous n’êtes pas en selle. Faites pivoter le levier de vitesses autour de la barre pour que la plus grande gâchette au pouce commence à pointer vers le haut. Tenez-vous debout sur le vélo comme si vous pédaliez et assurez-vous que vous pouvez atteindre les deux déclencheurs avant de le resserrer.
12 Pneus
Les composés plus souples peuvent rouler plus lentement que les composés plus durs, mais la traction qu’ils offrent est bien supérieure. Avec l’été qui approche, quelque chose comme un Maxxis High Roller de 2,5 pouces de large et avec une cote de duromètre (composé) de 42 traitera la majorité des conditions que nous sommes susceptibles de souffrir ici au Royaume-Uni. Le composé souple signifie que vous pouvez les faire fonctionner à une pression plus élevée sans trop compromettre l’adhérence, et les caractéristiques de freinage sont superbes.
13 paramètres de rebond
Ce n’est pas souvent que vous aurez envie de jouer avec les réglages de votre fourche et de votre amortisseur, mais l’été venu, et les sentiers plus rapides et plus accidentés qu’il apporte, vous constaterez que vous frappez les choses plus vite et plus fort. Si la piste est mouillée, marécageuse et lente, un rebond plus rapide peut aider les roues à suivre le sol et à augmenter l’adhérence. De même, avec des sentiers plus rapides et plus accidentés, un rebond plus lent augmente le contrôle grâce aux compressions et sur les bosses de bégaiement sans vous heurter partout.
14 plaquettes de frein
Les longues descentes feront chauffer vos freins. Pendant les chauds mois d’été, les tampons sont susceptibles de se glacer, surtout lorsqu’il y a beaucoup de poussière. Si vous fouettez les tampons, vous pouvez facilement résoudre ce problème en les polissant avec du papier de verre fin pour enlever l’éclat.
