Atelier : Comment configurer SRAM Force

10 conseils lors de l’installation et du réglage de la Force

SRAM adopte une approche moins orthodoxe du changement de vitesse sur route que ses principaux rivaux Shimano et Campagnolo, et par conséquent, son kit Force présente des caractéristiques inhabituelles et intéressantes qui contribuent à améliorer les performances.

Cela signifie également qu’il existe certaines particularités propres à la gamme, qui doivent être prises en compte lors de la configuration et de l’entretien du groupe. Grâce à l’aimable contribution de Gary, le gourou de la technologie de SRAM, nous avons rassemblé quelques conseils sur les différences les plus importantes.

Les conseils qui suivent supposent que vous avez de l’expérience dans le travail sur votre propre vélo, mais si vous avez le moindre doute, rendez-vous dans votre magasin de vélos local et laissez un professionnel prendre le relais.

Guide en 10 étapes pour régler SRAM Force

Outils nécessaires

Huile légère/graisse légère
Outil à tracer ou pointu
Pince à bec effilé
Multi-outil clé Allen, 5 et 3mm
Tournevis Phillips plats et de précision
Coupe-câbles
En option : lime, petite torche, clé dynamométrique, règle droite

1 Positionnement du levier

L’axe principal de la direction du corps doit être droit vers l’avant, ce qui créera un décalage de 15 degrés dans les leviers par rapport à la chute verticale de la barre. Lorsque vous serrez les freins, la palette de changement de vitesse ne doit pas heurter la barre.

Positionnez le haut du corps du levier à plat ou au niveau de la section plate avant de la barre, si votre barre a cette forme. Si vous utilisez une forme classique plus ancienne, il est probable qu’elle commencera à plonger dans la courbe dès les plats, donc il ne sera pas vraiment possible d’obtenir une transition en douceur.

Décollez le capot en caoutchouc sur le corps pour accéder au boulon de serrage Allen de 5 mm ; le caoutchouc utilisé est assez résistant, il est donc peu probable qu’il se déchire, mais gardez à l’esprit les protubérances du localisateur lors de la réinstallation.

2 énigmes du câblage

Déterminez les longueurs extérieures des câbles de frein et de vitesse, permettant un mouvement sûr de la barre. Le fait de faire passer les deux câbles ensemble sur le bord d’attaque de la barre permet une meilleure prise en main après l’emballage ; à moins qu’il n’y ait une rainure de bord de fuite spécifique, le positionnement de l’engrenage à l’extérieur derrière pourrait être inconfortable.

Remarquez les viroles : contrairement à Shimano et Campagnolo, SRAM nécessite l’utilisation de viroles jusqu’à 5,8 mm dans le corps du levier. Utilisez-les. Le système de SRAM est optimisé pour les intérieurs d’engrenages de 1,1 mm, mais fonctionnera également avec des câbles plus épais de 1,2 mm.

L’utilisation d’un rapport d’actionnement de 1 à 1, « Exact Actuation », dans la gamme routière de SRAM, signifie que la précision de traction du câble est moins sensible aux problèmes dans le câblage qui pourraient affecter le changement de vitesse. Voir l’étape suivante.

3 Pas d’affaires perverses

Il est important de s’assurer de ne pas tordre ou plier les câbles lorsque vous essayez de les enfiler et de les tirer, car cela affectera la précision du changement de vitesse et la vivacité des freins.

Tout d’abord, assurez-vous que les manettes sont complètement relâchées, de sorte que le siège d’ancrage du câble sur le barillet du porte-câble en nylon rouge soit correctement aligné avec l’ouverture dans le corps. Lorsque vous essayez d’aplatir le câble lorsqu’il entre dans l’extérieur, tirez-le à plat au tout début de sa longueur

Cela limitera les plis à la partie du câble susceptible d’être coupée. Remarquez également l’extension de plaque de carrosserie remplaçable ; il s’agit d’une partie de la coque qui peut être remplacée si endommagée ou retirée pour faciliter le câblage.

4 Acheminement des ancres

Libérez complètement le câble en actionnant la palette tout en tirant sur le câble. Vérifiez que les filets des boulons d’ancrage et la rondelle sont huilés ou graissés. Enroulez complètement le régleur de barillet. Enroulez le câble autour de la rainure du levier d’actionnement et sous la rondelle du boulon de pincement, comme illustré. Serrez bien l’écrou mais pas trop (le câble doit être légèrement écrasé).

Actionnez les manettes plusieurs fois à travers les vitesses pour enfoncer les câbles : le mécanisme arrière butera contre la vis de réglage de la vitesse inférieure, tandis que l’avant fera de même pour le grand anneau, alors assurez-vous d’avoir correctement réglé le bon vis d’arrêt pour éviter tout dommage. Maintenant, retirez tout mou au niveau du boulon d’ancrage et pincez le câble moyennement ferme (environ 5 Nm/45 in-lb).

5 Régler la butée de vitesse basse/la longueur extérieure du câble

Étant donné que la palette DoubleTap de SRAM agit à la fois comme levier de vitesses vers le haut et vers le bas et vous oblige à parcourir le clic de déverrouillage pour accéder à la vitesse inférieure suivante, elle nécessite un réglage spécifique sur la vis inférieure mécanique arrière.

En effet, une dérogation de changement de vitesse, SRAM inclut un point d’index supplémentaire, au-delà de la première position de vitesse (le plus grand pignon), ce qui permet à la palette d’être poussée au-delà du clic de déverrouillage sans perdre de vitesse.

Réglez la vis de butée basse (marquée L) légèrement plus lâche que ce ne serait normalement le cas, pour permettre au mécanisme de se déplacer légèrement au-delà du pignon sans heurter les rayons ni tomber. L’extérieur du câble doit avoir la longueur qui lui permet de se courber comme indiqué ci-dessus, en passant juste au-dessus de l’écrou de blocage rapide.

6 Jockey pour la position

Il s’agit d’une étape importante dans la configuration de votre SRAM. Vous devez d’abord vous assurer que vous avez la bonne longueur de chaîne en la faisant passer à travers le grand pignon à l’arrière et le grand anneau à l’avant, mais en contournant le dérailleur arrière.

Enroulez et tirez fermement la chaîne et notez la longueur de la chaîne à ce stade, en tenant le maillon approprié. Comptez maintenant deux maillons supplémentaires en longueur (un jeu de plaques intérieures, un jeu de plaques extérieures), séparez-les à ce stade et joignez la chaîne selon les instructions, après l’avoir enfilée à travers le mécanisme arrière.

Revérifiez en gros/gros : s’il est trop court, le mécanisme arrière peut se coincer ou exploser. Maintenant, dans le petit anneau et le grand pignon, réglez l’écart entre la roue jockey supérieure et le pignon à environ 6 mm, en utilisant la vis de réglage B comme illustré.

7 Attention à l’écart

À l’avant et à l’arrière, la plus haute des deux vis de vitesse règle la position de vitesse inférieure du dérailleur, et la vis inférieure règle sa position de vitesse supérieure. Les dérailleurs avant à braser SRAM ont deux caractéristiques qui les distinguent : la disponibilité d’une rondelle de réglage d’angle pour s’adapter à différents angles d’assise, et deux trous de boulon dans le corps à braser permettant un positionnement optimal de la cage par rapport au grand plateau.

Comme d’habitude, la distance entre le bord inférieur de la cage et le haut des dents sur les grands anneaux doit être comprise entre 1 et 3 mm. Trop près, et la chaîne pourrait résister à être poussée hors de l’anneau, ce qui entraînerait une hésitation, tandis qu’un écart trop important permettra à la chaîne de se décaler et de glisser, tombant de l’extérieur sur votre pédalier brillant.

8 Ajuster l’indexation

Affinez l’indexation à l’aide des régleurs de barillet. Ceux-ci allongent efficacement les câbles extérieurs lorsque vous les tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, raccourcissant la longueur intérieure relative du câble et faisant avancer le mouvement du dérailleur.

En regardant le long des roues jockey et de la cassette, assurez-vous que chaque clic entraîne une sélection de vitesse unique, la poulie supérieure s’arrêtant directement sous le pignon choisi. Commencez par le plus petit rouage et progressez vers le plus grand rouage.

Testez également l’engrenage dans le sens opposé. Si l’engrenage hésite un peu, relâchez un peu de câble d’un quart de tour à la fois. Ajustez le câble mécanique avant de sorte que la fonction de garniture du grand anneau (obtenue en faisant varier la palette) déplace la cage juste assez pour éviter le frottement de la chaîne, tout en gardant la chaîne sur l’anneau après les changements de vitesse.

9 Affiner l’ergonomie

Les leviers SRAM ont quelques derniers tours dans leurs manches, car vous pouvez régler la portée des palettes de frein et de vitesse assez facilement avec quelques points de réglage astucieux.

À l’aide d’une petite pointe à tracer, réglez d’abord la palette intérieure à la position souhaitée en appuyant puis en tournant le petit cadran excentrique à six positions comme illustré. Assurez-vous qu’il se niche dans son lieu de repos correct. Cela poussera la pagaie un peu au besoin.

Faites-le d’abord avant de régler la portée du levier de frein, qui peut également être ajustée en tournant la petite vis Allen de 3 mm vers l’intérieur de quelques tours, comme illustré. Si vous réglez la portée du levier de frein trop loin vers l’intérieur avant de régler la palette de vitesse, les deux interféreront l’un avec l’autre.

10 Entretien

La beauté de ces leviers SRAM est qu’ils sont fabriqués avec une certaine réflexion à long terme à l’esprit. Ils sont censés être des gardiens, et un petit entretien périodique (une fois par an peut-être) de l’intérieur est facilité par une plaque de couverture amovible.

Décollez les capots : un petit tournevis cruciforme de précision sera nécessaire, en gardant un chiffon blanc en dessous pour attraper les vis qui tombent. Vous ne voulez certainement pas les perdre. Un nettoyage léger et un graissage peuvent alors être effectués.

Tirez doucement un peu de WD40 ou d’air comprimé pour déloger toute saleté ; appliquez ensuite quelques gouttes d’huile légère ou une légère application de graisse légère. Utilisez un coton-tige pour tamponner tout excès, mais ne laissez pas de ﬁbres derrière pour emmêler le mécanisme.