14 façons simples d’endurcir votre vélo de montagne

Vous songez à vous attaquer à quelque chose d’un peu plus extrême sur votre VTT cette année ? À moins que vous ne disposiez déjà d’un vélo de descente ou de freeride spécialement conçu à cet effet, il serait judicieux de renforcer d’abord votre conduite. Voici 14 façons simples de le faire…

Temps: 30-60 minutes

Coût: 0 £ à 100 £

Outils:

  • Clés Allen assorties
  • Pompe de choc
  • Câble de vitesse extérieur
  • Démonte-pneus
  • Ancienne chambre à air
  • Frein filet
  • Attaches de câble
  • Pompe de chenille

Ajustements gratuits

1 Configuration des suspensions

Préparez-vous complètement avant de jouer avec vos réglages pour être sûr de bien faire les choses – si vous portez votre équipement de conduite, votre poids sera le même que lorsque vous roulez. La fourche doit être réglée avec un affaissement compris entre 20 et 23 %. Si vous avez une suspension arrière, l’affaissement de l’amortisseur doit être réglé sur 25 à 30 % de la course. Si la conduite que vous faites est particulièrement raide ou a beaucoup de grosses compressions, tournez votre fourche un peu plus fermement – cela maintiendra l’avant un peu plus haut. Pour plus d’informations, voir Atelier : Mise en place d’une suspension VTT.

2 leviers de frein

Si vous vous attaquez à un terrain escarpé, placez vos leviers légèrement plus haut sur la barre. Cela les rendra plus faciles à atteindre lorsque vous vous accrochez à l’arrière du vélo en descente. Vent dans la portée aussi, pour aider à garder la pompe à bras à distance. Lorsqu’il s’agit de serrer le levier vers le haut, nous avons tendance à laisser le nôtre suffisamment lâche pour qu’il reste là où vous le souhaitez lorsque vous roulez, mais déplacez-vous autour de la barre si vous vous écrasez, ce qui l’empêche de se casser.

Mises à niveau à faible coût

3 goupilles de pédale Threadlock

Si vous utilisez des pédales plates – souvent une bonne idée lors de l’apprentissage de nouvelles compétences – un terrain plus accidenté peut faire des ravages. Cela peut secouer les broches, sans parler des dommages causés si vous écrasez vos pédales dans le sol. Cela vaut la peine d’investir dans du frein-filet Loctite. Retirer et coller chaque goupille prend un peu de temps, mais les avantages deviendront bientôt évidents si vous ne perdez pas toutes les goupilles de vos pédales.

4 protections de bases

Personne n’aime le bruit de la chaîne qui frappe la base et cela ne rendra pas non plus service à votre peinture. Les protecteurs de base sont bon marché et font un bon travail pour atténuer tout hochet. Vous pouvez fabriquer le vôtre avec une vieille chambre à air et quelques attaches de câble.

5 Protection du tube diagonal

Les coups de roche peuvent ruiner un cadre. Une protection simple peut être appliquée subtilement si vous recherchez les bons matériaux. De nombreux cyclistes utiliseront du vinyle transparent et adhésif ultra épais, disponible dans la plupart des grands points de vente de motocross. Appliquez quelques couches de ceci sur votre tube diagonal et cela éliminera la piqûre de n’importe quelle frappe sans ajouter trop de poids supplémentaire.

6 plaquettes de frein

Si vos plaquettes sont anciennes, remplacez-les. Un nouveau jeu de plaquettes rafraîchira votre freinage et vaut bien le coût si vous envisagez de vous attaquer à une nouvelle conduite plus aventureuse. Si vos plaquettes ont encore beaucoup de vie, cela vaut la peine de les retirer et de les polir avec un morceau de papier de verre pour rendre les surfaces de freinage rugueuses.

7 rotors

Des rotors à disque de plus grand diamètre aideront à disperser la chaleur plus efficacement lorsque vous faites glisser vos freins dans une longue descente. Cela signifie moins de risques que vos freins se fanent ou se gonflent, vous pourrez donc toujours contrôler votre vitesse efficacement, mais ce sera plus facile pour vos bras. Des rotors plus gros aideront également à augmenter la puissance, ce qui signifie que vous pouvez laisser le freinage plus tard et garder plus de contrôle.

8 câbles extérieurs pleine longueur

Garder vos engrenages en bon état de fonctionnement est beaucoup plus facile si vous pouvez garder les éléments à l’extérieur et défendre ces câbles intérieurs délicats contre les impacts de pierres. L’utilisation d’un câble extérieur sur toute la longueur est un moyen facile d’aider à désactiver ces services de câble et de protéger les éléments vitaux. Si votre vélo ne peut pas les accueillir, attachez-les simplement avec un câble en place.

9 Tige plus courte

Le montage d’une potence plus courte donnera au vélo une sensation plus vive et plus réactive. Une potence plus courte permet également de soulever plus facilement la roue avant au-dessus des obstacles et de déplacer votre poids plus loin sur le vélo pour certaines manœuvres. Nous recommandons n’importe quoi d’une potence de 50 à 70 mm, mais gardez à l’esprit le type de conduite que vous ferez. Par exemple, une descente plus agressive nécessitera quelque chose comme une potence de 50 mm.

10 Barre plus large

Nous sommes tous de grands fans de barres larges ici à VéloRadar. Ils vous donnent plus d’effet de levier et permettent une conduite plus contrôlée. Nous recommandons n’importe quoi de 700 à 750 mm. Ceux-ci passeront toujours à travers les trous dans les arbres, mais ne sont pas si larges qu’on dirait que vous êtes sur le point de faire une pompe. Si vous êtes nouveau dans le jeu des barres larges, achetez-les larges et expérimentez le placement des poignées avant de les abattre.

11 Choix de pneus

Les pneus Tubeless Ready avec un bon scellant à l’intérieur peuvent aider à prévenir les crevaisons gênantes. Si vos roues ne sont pas prêtes pour le tubeless, des kits pour les convertir sont disponibles. C’est aussi une bonne idée de passer à quelque chose avec un boîtier plus lourd et une bande de roulement plus agressive. Bien que plus lourd, la différence sera énorme en ce qui concerne ce avec quoi vous pouvez vous en sortir et le terrain et les conditions que vous pourrez parcourir. Quelque chose de plus bulbeux comme un pneu de 2,3 pouces devrait être parfait.

Options plus chères

12 pédales plus grandes

Si vous utilisez des pédales automatiques, vous saurez à quel point la cible est petite pour remettre votre pied si vous déclipsez. C’est une bonne idée d’opter pour une pédale avec une cage plus grande comme la M647 de Shimano ou la CrankBrothers Mallet. Ceux-ci offriront une plus grande surface pour asseoir votre pied, plus d’adhérence si vous ne pouvez pas vous enclencher et plus de soutien une fois que vous êtes attaché. Alternativement, vous pouvez coller une paire de pédales plates.

13 Choix de pédalier

Pensez exactement au type de conduite que vous ferez et au type de vitesse dont vous aurez besoin. Cela vaut vraiment la peine d’incorporer une sorte de protection car les descentes alpines difficiles peuvent être impitoyables. Utilisez soit un guide-chaîne si vous utilisez un seul plateau avec neuf ou 10 pignons, soit un bashguard externe sur une configuration à double plateau. Il y a des avantages et des inconvénients pour chacun, mais une configuration double offrira généralement la plus grande polyvalence.

14 Tige de selle réglable en hauteur

Ces inventions intelligentes vous permettent de tirer le meilleur parti de chaque situation. Frappez une descente, poussez la télécommande ou tirez le levier et comprimez le poteau pour que la selle soit à l’écart. Atteignez une montée et étendez-la complètement pour grimper efficacement. De nombreux postes comportent désormais des positions de chute multiples ou peuvent être arrêtés à n’importe quelle hauteur, ce qui signifie que vous pouvez facilement l’adapter aux conditions.

Sagesse d’atelier

Rouler sur des terrains plus extrêmes peut entraîner plus de dommages sur votre vélo. Les sentiers plus accidentés peuvent potentiellement raccourcir la durée de vie de certains produits, ainsi qu’augmenter le risque de crash, ce qui peut rayer des composants en un clin d’œil. En prenant des mesures préventives, vous pouvez éviter ce genre de choses, alors effectuez des contrôles réguliers de tout ce qui se trouve sur votre vélo.

  • Vérifiez vos barres pour des signes de fatigue et assurez-vous que vos poignées sont bien serrées sur la barre.
  • Vérifiez votre transmission, y compris tous les anneaux, les pignons et la chaîne pour des signes d’usure ou de dommages.
  • Gardez également un œil sur vos joints de fourche et d’amortisseur, car ils doivent être maintenus propres et sans saleté pour prolonger leur durée de conservation.