Les images d’un nouveau groupe SRAM Red AXS ont fuité en ligne. Ces images montrent un dérailleur arrière mis à jour, une cassette, une chaîne, ainsi que de nouveaux étriers de frein hydrauliques et des disques. La nouvelle cassette confirme que le nouveau groupe SRAM Red AXS restera en 12 vitesses, tandis que le nouveau dérailleur arrière, la chaîne, les étriers de frein et les disques semblent avoir enlevé de l’excès de matériau pour gagner en légèreté. Les images fuitées confirment également que les nouveaux leviers de vitesse SRAM Red que nous avions repérés dans un brevet en novembre dernier font partie du nouveau groupe Red AXS. Pour l’instant, nous avons seulement trois images, toutes téléchargées sur X (anciennement connu sous le nom de Twitter) par l’utilisateur @MoBaohua. La source originale de ces images est incertaine. SRAM n’a pas non plus confirmé l’authenticité des images. Nous avons demandé à SRAM un commentaire et mettrons à jour cet article si nous recevons une réponse. Le drillium est de retour Le dérailleur arrière fuité de SRAM Red semble se concentrer sur la réduction du poids. – @MoBaohua / XHistoriquement, les groupes SRAM Red étaient parmi les plus légers disponibles pour les vélos de route. Sa dernière version mécanique, le Red 22, avait un poids annoncé de seulement 1741g, par exemple. Le passage à sa forme électronique sans fil (qui a eu lieu pour la première fois en 2015 avec le lancement du SRAM Red eTap) et l’ajout de freins hydrauliques ont vu le poids global augmenter ces dernières années. Par exemple, le groupe actuel SRAM Red eTap AXS pèse 2518g. Peut-être en conséquence, SRAM semble se concentrer sur la réduction du poids pour ce nouveau groupe Red AXS. Le nouveau dérailleur arrière, par exemple, semble avoir plusieurs zones évidées pour alléger le poids. Le design rappelle les freins Skeleton de Campagnolo ou les modifications ‘drillium’ pratiquées par les amateurs de légèreté et d’obsession pour les côtes. La cage du dérailleur semble également avoir enlevé de l’excès de matériau, avec de nouveaux galets qui semblent un peu plus exposés. A l’arrière du dérailleur, SRAM semble conserver la même disposition de batterie AXS qu’auparavant. La couronne supérieure voit également moins de peinture noire utilisée et plus de métal poli (probablement en aluminium, comme sur le dérailleur actuel Red eTap AXS). Cela suffira-t-il à voir SRAM remporter le titre du groupe de vélo de route électronique le plus léger disponible? Pour l’instant, c’est le Shimano Dura-Ace Di2 R9200 qui détient ce titre par la plus petite des marges (environ 4g, si les poids annoncés par le fabricant sont à croire) devant le Red eTap AXS et le Campagnolo Super Record Wireless. Roues de galet empruntées au XX SL Eagle Transmission? Les nouveaux galets ressemblent à ceux du dérailleur arrière XX SL Eagle Transmission de SRAM. – @MoBaohua / XL’une des caractéristiques phares du XX T-Type Eagle Transmission de SRAM, lancé l’année dernière en grande pompe, était les galets « Magic Wheel ». Avec ceux-ci, le bord extérieur denté de la roue de galet peut tourner indépendamment de la section intérieure d’où partent les rayons, ce qui lui permet de continuer à tourner même si quelque chose la bloque. Bien que les chances qu’un bâton ou une roche s’enfouisse dans les galets soient moindres sur la route par rapport aux sentiers, SRAM pourrait-il transférer ce design sur son nouveau groupe phare de route? Il y a certainement une similitude visuelle distincte entre ce que nous voyons dans les images fuitées et les galets utilisés par le dérailleur arrière XX SL Eagle Transmission de SRAM. Les nouveaux galets utilisent également des rayons plus fins qu’auparavant, suggérant qu’ils ont également subi le même traitement de légèreté que le reste du dérailleur. 12 vitesses et le pignon de 10 dents sont là pour rester La ‘nouvelle’ cassette ne semble pas très différente de l’actuelle, mais ce n’est peut-être pas une mauvaise chose. – @MoBaohua / XLa cassette montrée sur les images fuitées ressemble à la cassette 12 vitesses actuelle SRAM Red XG-1290. Elle commence avec un pignon de 10 dents et semble utiliser de petits sauts d’une seule dent pour les six premiers pignons sur le bloc. Comme la cassette actuelle, la nouvelle semble utiliser la construction X-DOME de SRAM, qui présente ses cassettes usinées à partir d’une seule pièce de métal pour économiser du poids. Ce design de cassette pourrait présager une bonne compatibilité entre les pièces SRAM Red eTap AXS existantes et celles de ce nouveau groupe. Cela suggère certainement que SRAM restera fidèle à son standard de corps de roue libre XDR et à des rapports de vitesses similaires. Si c’est bien le cas, cela pourrait offrir une voie de mise à niveau plus facile pour les propriétaires de groupes SRAM AXS existants, tels que Red eTap AXS, Force AXS, Rival eTap AXS et Apex AXS. La chaîne a également été mise à jour, cependant. Bien qu’elle continue avec la conception Flattop de SRAM et des axes creux, les plaques de liaison intérieure et extérieure sont désormais toutes évidées, probablement pour alléger le poids. Nouveaux leviers confirmés @MoBaohua / XComme on pouvait s’y attendre, le nouveau groupe SRAM Red AXS aura un nouveau design de levier. Le nouveau corps de levier semble avoir été notablement affiné par rapport aux leviers actuels Red eTap AXS, tandis que le levier de frein et la palette de dérailleur ont été retravaillés. Le levier de frein semble avoir été allongé. Il s’étire maintenant plus vers le haut, avant de revenir en arrière vers le bas pour créer des crochets pour les doigts lorsque vous roulez en position basse. La palette de dérailleur unique semble confirmer que SRAM reste fidèle à sa logique de changement « DoubleTap » (un bouton pour monter et descendre le pignon, et/ou les deux ensemble pour un changement de plateau avant). Elle est désormais plus haute et plus fine qu’auparavant. La hauteur accrue devrait aider les cyclistes à l’atteindre depuis plusieurs positions du guidon, tandis que sa largeur réduite devrait réduire la probabilité de contact avec le guidon lorsque la portée du levier est réglée. SRAM semble également avoir mis à jour la texture sur la palette de dérailleur elle-même, avec ce qui semblent être des rainures diagonales proéminentes. Bien que les images fuitées ne montrent pas le nouveau bouton auxiliaire détaillé dans les brevets, il y a un petit cache en caoutchouc sur le nouveau levier de frein juste devant le point de pivot. Compte tenu de la disposition interne détaillée dans le brevet du levier, nous soupçonnons que cela pourrait être un point d’accès pour le réservoir hydraulique – peut-être pour accélérer le processus de purge. Freins Skeleton et disques Les nouveaux étriers de frein et disques semblent privilégier la légèreté. – @MoBaohua / XLes freins hydrauliques à disque SRAM Red mis à jour semblent également avoir subi le traitement drillium. Les nouveaux étriers, par exemple, ont deux points creux de chaque côté et la zone autour du piston interne semble également avoir été plus agressivement usinée. Les nouveaux disques de frein semblent utiliser un design similaire aux disques CenterLine XR existants de SRAM, mais la section intérieure (sur laquelle la surface de freinage ‘flotte’) a été plus intensément usinée. Il s’agit presque certainement d’une mesure d’économie de poids. Reste à voir si SRAM a apporté d’autres améliorations à sa technologie de freinage, comme un plus grand dégagement des plaquettes ou l’adoption du design de rotor plus épais vu sur ses rotors à disque HS2 pour VTT, ce qui pourrait améliorer la sensation de freinage ou aider à réduire les bruits indésirables. Quand le nouveau groupe SRAM Red sera-t-il lancé? Il y a près de cinq ans que SRAM a révélé l’actuel groupe Red eTap AXS. Etant donné que les images fuitées montrent ce qui ressemble à un groupe fini, il est raisonnable de supposer que son lancement officiel n’est pas trop loin.