«Caux de vélo», Timothee Chalamet sur le tapis rouge aux vertiges bordées de vélos – Londres est-elle tombée amoureuse avec E-Biking?

Beaucoup d'entre nous qui traversent Londres ces derniers temps seront habitués à la vue du nouveau mode de transport préféré de la capitale: les cadres blancs avec un panier vert vif et la vitesse alimentée par batterie.

Les vélos de citron vert ont pris Hosting de Londres et d'autres villes britanniques, dont Manchester et Nottingham, depuis la création de l'entreprise à San Francisco il y a huit ans – mais sommes-nous enfin tombés amoureux des vélos au chaux?

Tout le monde a une opinion sur eux. Ils sont pratiques, abordables (ish), (bien que les concurrents Forest propose des manèges pour 14p à 20p par minute pour la 27p de Lime, tous deux après avoir payé un premier £ 1), et vous pouvez les trouver à peu près partout dans la ville. Mais ils sont également une nuisance toujours croissante pour les communautés, s'accumulent sur les trottoirs, les parcs à patinage et même les arbres – et l'affaire contre leur sécurité est également en train de se construire.

Donc, comme le débat sur le vélo de chaux rage, est-il temps d'échanger les machines vertes contre les anciennes relibles? Ou – oserais-je dire – pour un vélo de Santander?

Une nouvelle phrase est entrée récemment dans le langage du vélo: «la jambe de vélo de citron vert». Il est utilisé comme fourre-tout pour les blessures au bas des jambes subies sur les vélos électriques lourds, impliquant généralement des pauses en tibias ou en ACL. Le terme a été utilisé pour la première fois après Centric à Londres a dirigé une histoire en janvier sur la base des récits de trois Londoniens qui avaient subi des blessures à la jambe inférieure après avoir écrasé les vélos de chaux. Aucun n'était ivre, ni du vélo la nuit, mais tous ont soutenu que le poids, la conception et la vitesse utilisés par la chaux ont provoqué ce qui aurait pu être des blessures mineures pour changer la vie.

Ils ont rencontré un élève qui a affirmé que son vélo au citron vert s'était écoulé en avant pendant qu'elle ajuste son hijab, la déséquilibrant et envoyant le vélo s'écraser dans sa jambe. Le télégraphe Plus tard, a parlé à un chirurgien de traumatisme qui a vu «au moins un patient par semaine» avec des blessures aux jambes, généralement associées à des accidents de moto qui sont de plus en plus attribués aux accidents de vélo au chaux.

Michael Williams a contacté Centric à Londres Après avoir lu l'article. Il avait reçu un paiement de citron vert après avoir écrasé un vélo au citron vert dans un autre vélo de chaux debout, piégeant son torse dans l'écrasement. Il avait éclaté son rein, hémoragisé, endommagé sa rate et cassé quatre côtes.

« Il est étrange qu'il y ait cette grande entreprise d'un pays complètement différent, remplissant simplement nos rues de ces appareils avec lesquels nous ne savons pas quoi faire, ne savons pas vraiment comment utiliser ou comment réglementer », a déclaré Williams.

C'est un autre gros problème en ce qui concerne les vélos au chaux – il semble que leur réglementation (ou son absence) soit assez trouble. Les sociétés de location de vélos électriques de la capitale se livrent à une sorte de guerre de gazon (le maire de Londres Sadiq Khan a appelé le «Wild West»), luttant contre les arrondissures, car le gouvernement annonce lent que les plans pour fournir aux conseils le pouvoir de gérer les vélos électriques sans docker (comme le pouvoir de raccordement sans docker pour empêcher les schèmes de collaboration ne sont pas actuellement couverts par la législation, la ville de Londres n'a pas de pouvoir légal pour empêcher les schèmes de l'opération.

Pour l'instant, la responsabilité est de plus en plus tombée sur les arrondissements eux-mêmes au lieu des règles officielles concernant l'amarrage et les licences qui ont entraîné des vélos s'accumulant dans la ville.

Le Hounslow Council, par exemple, est devenu le dernier arrondissement à imposer des restrictions aux vélos électriques sans quai, avec de nouveaux contrats accordés à Forest et VOI qui limite la taille de leurs flottes à un total combiné de 2000 vélos, présente les baies de stationnement obligatoires et le partage de données. Il s'agit d'une grande étape (et déjà mise en œuvre par des arrondissements, dont Southward et Ealing), mais qui apporte ses propres problèmes.

En choisissant d'accorder des contrats aux concurrents de Lime, les vélos verts se sont accumulés sur les limites de l'arrondissement alors que les clients abandonnent les vélos pour traverser l'arrondissement. Le comédien Dara Ó Briain s'est récemment pris sur X pour se plaindre de la situation, écrivant: «Le conseil de Hounslow a interdit les vélos au chaux et la forêt agréée et le VOI; Richmond voisin a autorisé le citron vert et interdit les autres.

«Donc, chaque pont est un point de contrôle Charlie, avec des tas de vélos de chaux garés d'un côté et des tas de forêts et de VOI de l'autre. Top Work tout le monde!»

Mais les locations de vélos électriques sans quai restent une grande entreprise, digne d'un gros investissement, Uber augmentant sa participation dans les activités opérationnelles britanniques de Lime à plus de 25% des actions. Et les vélos à chaux sont devenus presque inséparables de l'image de la ville.

Ils sont faciles à accéder, et dans un coup de marketing de génie, ils sont aussi cool – Timothée Chalamet en a modélisé un sur le premier tapis rouge «  A Complete Inconnu '' (bien qu'il ait affirmé plus tard que le coup lui avait coûté 65 £ après le stationnement dans la mauvaise zone).

Londres n'est pas non plus seule, avec d'autres programmes de location de vélos électriques en place dans la plupart des grandes villes du pays; Les autres fournisseurs incluent Beryl et Dott à Birmingham et Bristol, respectivement.

Les vélos au citron vert sont des alternatives utiles aux voitures, des bus occupés et (ce qui peut souvent être) le tube horrible. Mais ils peuvent être difficiles à gérer, sujets à des éclats de puissance et accessibles sans licence ni casque. Et beaucoup de personnes impliquées dans de tels accidents semblent être des cyclistes plus inexpérimentés.

Les blessures que les médecins ont interrogés par Le télégraphe voyaient généralement des «à basse énergie». Ce sont des blessures subies aux membres inférieurs à un rythme plus lent par opposition à la «grande énergie», les blessures défensives généralement subies par des cyclistes plus compétents, à la tête, aux épaules et aux bras.

Sur les 30 000 vélos de location et plus censés être actuellement à Londres, Lime a le pourcentage le plus vaste (bien que Lime n'ait pas publié le numéro officiel). Avec des vélos à chaux dépassant largement leur concurrence dans la capitale, peut-être que «la jambe de vélo de chaux» a fait son nom inutilement de l'entreprise?

«Chez Lime», a écrit un porte-parole de la société à London Centric, «la sécurité est notre plus haute priorité».

« Nos données ne montrent aucune tendance identifiable concernant les blessures aux jambes chez les coureurs de chaux au Royaume-Uni », ont-ils déclaré dans un communiqué distinct. « 

Mais avec un cadre légèrement plus lourd pour les concurrents (un vélo de chaux pèse en moyenne 30 kg (bien que cela puisse varier selon le modèle), avec Forest et VOI Bikes quelques kilogrammes plus légers), et une nouvelle conception lourde de fond flottée pour les marchés européens continentaux, a-t-il ses propres préoccupations concernant la sécurité de leur produit? Ils soutiennent qu'ils ne le font pas.

Peut-être qu'une partie du problème entourant les vélos de chaux est leur suraccessibilité. C'est à la fois son avantage et sa chute. Ils sont disponibles à la location dans toute la ville, mais ils peuvent être difficiles à utiliser s'ils ne sont pas familiers à la façon dont ils roulent: lourds et parfois Jolt-y.

De plus, toute personne de plus de 14 ans peut les faire faire du vélo – des personnes sans casque, des touristes qui ne connaissent peut-être pas aussi les routes de la ville, des cyclistes inexpérimentés profitant de la nouveauté d'un vélo assisté électrique. Il semble y avoir un problème combiné associé aux blessures au vélo de chaux, et c'est le manque de réglementation cohérente entourant leur utilisation et leur amarrage ainsi que leurs problèmes de sécurité possibles.

Alors que davantage de vélos électriques sans quai entre sur le marché (Bolt vient d'annoncer sa propre flotte d'embikes), «Lime Bike Leg» abandonnera finalement son préfixe, devenant un raccourci pour un nouveau type de blessure à vélo?

Quiconque visitait Londres a été témoin des champs de limes qui sont la norme en dehors des événements majeurs, il est difficile de s'échapper. C'est un excellent marketing, mais signifie également que les gens leur tournent d'abord, plutôt que d'autres problèmes de voyage actifs dans la capitale. Peut-être que les blessures aux vélos électriques et l'encombrement de la chaussée sont des problèmes, mais la liste des priorités est plus élevée, les mauvaises infrastructures, le nombre et la taille des voitures et la qualité de l'air. «Cime Bike Leg» est accrocheur, mais pas toute la réalité du cyclisme à Londres.