Un pneu qui prend la route (mouillée ou pas) à bras-le-corps, sans compromis, et qui promet tant qu’on en vient à se demander ce qui lui manque (spoiler : pas grand-chose). Le Continental GP5000 AS TR bouleverse les idées reçues sur le pneu “toutes saisons” : rapidité digne des jours de course, adhérence bluffante et une armure protectrice pour affronter tous les pièges du bitume, été comme hiver. Les tests sont clairs, les promesses tenues. Décortiquons pourquoi.

L’ADN du GP5000 AS TR : polyvalence ultime et innovations à gogo

  • Lancé début 2023, ce GP5000 AS TR s’inscrit comme la crème de la crème dans la gamme Continental, visant tout simplement le meilleur pour la route, point final.
  • Le “AS”, c’est pour “All-Season” : ici, la promesse n’est pas qu’un slogan collé à la hâte, mais un vrai engagement de la marque pour des performances solides, qu’il pleuve, vente ou neige (bon, peut-être pas la tempête de grêle avec des kangourous, mais presque).
  • La bande de roulement est revue avec le BlackChili nouvelle mouture, composée judicieusement reformulée pour doper l’adhérence sur sol mouillé.
  • Le Lazer Grip, gravé façon laser (rien que ça), améliore encore la prise d’angle et la stabilité.
  • Pour ne pas faire les choses à moitié, le Vectran Breaker – fibre high-tech ultra résistante, digne d’un gilet pare-balles – se charge d’écarter les crevaisons et les mauvais sorts jetés sur vos pneus.

Protection et robustesse : le tank rapide du vélo de route ?

La bande de roulement est franchement plus épaisse : c’est le choix payant du GP5000 AS TR pour la durabilité (et la paix de l’esprit : qui aime réparer sur la pluie, hein ?). Continental annonce +50 g par pneu, même si les balances montrent parfois près de 88 g d’écart comparé à la version S TR standard en 28 mm. C’est un pneu à quatre plis sur les flancs contre trois pour son cousin plus léger : encore une sécurité. Cerise sur le gâteau, aucune perte de résistance au roulement liée au renfort Vectran selon la marque.

  • Les pneus encaissent boue, haies coupées, éclats de verre, tout ce que la route peut envoyer, sans crevaison à déplorer après plusieurs centaines de kilomètres.
  • Même l’usure : sur le long terme, les repères d’usure restent bien visibles, et le pneu arrière, d’ordinaire souffre-douleur, reste en pleine forme.

Pas seulement robuste : un vrai sprinter par tous les temps

On pourrait croire qu’un “toutes saisons” s’écrase au moment de rendre la puissance. Pourtant les données et sensations sont réjouissantes : lors des tests, à 32,4 km/h ou 39,6 km/h, l’AS TR n’est que 3,3 à 5,2 W derrière le S TR – bon, si vous visez le Maillot Jaune à 1/10e de watt près on en reparle, sinon, vous aurez surtout plus souvent le temps de finir vos courses sans crevaison majeure. Sur 24 pneus testés, il reste tout proche des toutes meilleures références de compétition. Il n’a donc rien d’un poids mort, même s’il rend un peu de vivacité dans les bosses raides – mais, comme tout le monde le sait : pour finir premier, encore faut-il finir.

  • En virage, particulièrement sur route mouillée, l’AS TR a su redonner confiance même aux sceptiques, là où la précédente génération pouvait glisser sur les montées détrempées.
  • En descente, le pilote atteint plutôt sa propre limite que celle du pneu ! Aucun décrochage constaté, au point de battre des records personnels sur terrain piégeux.
  • Le concurrent Pirelli P Zero Race TLR 4S s’en rapproche côté adhérence mais concède sa place quand il s’agit de résistance au roulement.

Facilité, style, tailles : la touche finale “premium”

Côté montage, surprise : contrairement à certains GP5000 qui font transpirer (et, soyons honnête, jurer…), l’AS TR s’installe sans drama. Même sur des jantes plus étroites, la pose et le claquage tubeless se font en douceur, sans besoin de gadgets ou de jurons.

  • Disponible de 25 à 35c (mais pas de 30c), le GP5000 AS TR pense aussi aux amateurs de gros volumes pour le confort et l’adhérence.
  • Choix esthétique : murs beiges (classe, mais victimes potentielles du cambouis hivernal) ou flancs noirs avec liseré réfléchissant, astuce sécurité discrète pour briller la nuit sans briser votre look.

Niveau tarif, on parle de 84,95 £/110 $ – clairement du haut de gamme qui se justifie sur la durée, vu la longévité supérieure aux pneus de course spécialisés (et les économies sur les rustines et pneus de rechange, pas besoin d’avoir 5 paires en stock derrière la porte du garage).

En résumé : le GP5000 AS TR fait entrer le pneu « toutes saisons » dans une nouvelle ère. Rapide, adhérent, sûr, et (presque) éternel. Un vrai couteau suisse qui n’a pas peur de la compétition ni du train-train quotidien. Si vous cherchez le compagnon idéal pour affronter la météo sans renoncer à la vitesse ni faire la danse de la crevaison, c’est tout vu.