Entretenir les meilleurs bouchons du Lancashire
Ils sont peut-être prêts à être utilisés et abusés, mais même les meilleurs bouchons du Lancashire ont besoin d’un peu de TLC de temps en temps.
Dans la vidéo ci-dessous, VéloRadarJames Tennant montre comment purger les freins Hope si vous avez de l’air dans le système, ou si vous voulez juste leur faire changer d’huile. Vous pouvez également lire les instructions écrites ci-dessous.
Vidéo : Comment purger les freins Hope.Cette vidéo fait partie de la série Park Tool Maintenance Monday. Vous pouvez acheter les Park Tools utilisés dans la vidéo chez un certain nombre de revendeurs à travers le Royaume-Uni et à l’étranger. Pour plus de vidéos de maintenance, abonnez-vous à la chaîne YouTube Le Dérailleur.
Outils pour le travail
- Clé polygonale de 8 mm
- Clés Allen et/ou clés Torx
- Tournevis à tête plate
- Purge tube/tuyau
- Récipient de récupération d’huile
- Spray nettoyant pour freins
- Dégraissant
- Liquide de frein DOT 5.1
- Une petite bouteille ou une canette
- Chiffon de papier
- Des gants et des lunettes de protection sont recommandés
Comment purger les freins à disque Hope
1. Retirez la roue concernée de l’extrémité que vous saignez. Retirez également les plaquettes de l’étrier. Tirez la goupille fendue hors du boulon de retenue de la plaquette et retirez-la avec une clé Allen de 3 mm. Retirez les plaquettes et le ressort de l’étrier et éloignez-les de la zone dans laquelle vous travaillez. Cela éloigne les plaquettes du liquide hydraulique, qui les contaminera de façon permanente, les rendant inutiles.
2. Ensuite, vous devez vous assurer que le mamelon de purge sur l’étrier est au point le plus élevé. Si vous n’utilisez pas de support de travail, placez des cales sous la roue arrière pour la positionner correctement. Si vous n’avez pas de post-montage, retirez l’un des boulons pour faire pivoter l’étrier en position. Pour l’arrière, retirez le boulon supérieur et tournez-le en position.
3. Une fois l’étrier positionné, déplacez le levier de frein pour qu’il soit horizontal.
4. Repousser les pistons jusqu’à ce qu’ils affleurent la face intérieure de l’étrier. Pour ce faire, utilisez un outil souple, comme le manche d’un petit tournevis, afin de ne pas endommager la face du piston. Les pistons doivent être espacés pour ne pas sortir. Utilisez une clé Allen de 10 mm ou un morceau de bois de taille similaire pour les séparer.
5. Placez votre clé polygonale sur le mamelon de purge. Poussez également le tube de purge sur le mamelon, avec l’extrémité de sortie dans un récipient hermétique, pour aider à éliminer en toute sécurité le liquide de frein usagé. Enroulez du tissu autour de l’extrémité du tube et du mamelon de purge pour empêcher tout déversement accidentel de pénétrer dans les pistons.
6. Il est temps de retirer le top cap du levier. Retirez les deux vis de fixation, qui seront soit une vis Allen de 3 mm, soit une clé Torx T10. Une fois les vis retirées, vous pouvez soulever le capuchon et le diaphragme (la pièce en caoutchouc sous le capuchon) pour les éloigner du levier. Mettez-les sur un morceau de tissu propre pour éviter toute contamination par la saleté, qui peut pénétrer dans le système de freinage lors du remontage.
7. Assurez-vous que le réservoir du levier est plein, puis c’est le temps de saigner. Le cycle pour pousser l’huile à travers le système est le suivant :
A : Ouvrez le mamelon de purge.
B : Tirez le levier de frein vers la barre.
C : Fermez le mamelon de purge.
D : Relâchez le levier.
8. Le niveau dans le réservoir baissera à chaque cycle, et il est de la plus haute importance de ne pas le laisser s’assécher. Si vous le faites, cela aspirera de l’air dans le système et vous reviendrez à la case départ. Continuez à remplir le réservoir au moins tous les deux cycles.
9. Continuez à parcourir le cycle. Vous verrez l’huile sortir du tube de purge avec des bulles d’air. Continuez à répéter jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air qui passe. Cela vaut la peine de taper sur l’étrier avec le manche d’un tournevis pour libérer l’air emprisonné. De plus, pompez le levier de frein de temps en temps entre les cycles, avec le mamelon de purge fermé.
dix. Une fois que vous êtes satisfait que tout l’air a été éliminé du système – ou, si vous remplacez l’huile, l’huile propre commence à passer – vous pouvez retirer le tuyau de purge. Assurez-vous de couvrir soigneusement l’extrémité du tube pour attraper l’huile lorsque vous la retirez du mamelon.
11. Une fois que le tuyau est à l’écart, vaporisez bien l’étrier avec du nettoyant pour freins et essuyez-le pour qu’il ne reste aucun résidu d’huile. Le liquide hydraulique est corrosif et marquera l’anodisation de votre joli kit brillant. Une fois cela fait, repoussez les pistons comme décrit à l’étape 3.
12. Remplacez maintenant le diaphragme en caoutchouc dans le levier. Roulez-le en mettant d’abord un côté en place, puis en roulant le diaphragme jusqu’à ce qu’il soit à plat sur le réservoir. Cela expulse tout air qui pourrait être emprisonné sous ce couvercle en caoutchouc, ce qui entrerait alors dans le système et ruinerait les performances des freins.
13. Remettez le capuchon supérieur en place et remettez les vis de fixation en place de manière à ce qu’elles soient juste pincées. Prenez le nettoyant pour freins et nettoyez bien le levier de frein et toute la zone environnante pour éliminer tout résidu de liquide de frein.
14. Lavez-vous les mains pour vous assurer qu’il n’y a pas de liquide de frein dessus, puis remplacez les plaquettes de frein. Mettez le ressort en place entre eux et placez les deux coussinets et le ressort en position comme une seule unité. Remplacer le boulon de retenue et serrer. Clipsez la goupille fendue dans l’extrémité du boulon.
15. Si vous avez déplacé votre étrier, revissez-le en place et serrez-le. Donnez quelques coups durs au levier pour mettre les coussinets en position. Faites tourner la roue pour vérifier que le rotor ne frotte pas les patins, et vous êtes prêt à partir.
Atelier Sagesse
- Le liquide de frein hydraulique est corrosif et attaque la peinture, l’anodisation et les surfaces polies, alors assurez-vous de nettoyer immédiatement les déversements.
- Le liquide de frein est également mauvais pour vous. Assurez-vous de porter des gants en latex lorsque vous travaillez avec, car il assèche la peau et provoque une dermatite.
- Le fluide hydraulique est également mauvais pour l’environnement et doit être éliminé dans des centres de recyclage avec des réservoirs d’élimination d’huile. De nombreux magasins et garages automobiles ont également des réservoirs d’élimination que vous pouvez utiliser.
