Aujourd’hui, nous allons parler du cadre et de la suspension du Cannondale Scalpel. Ce vélo tout suspendu offre désormais une course de 120 mm et utilise une disposition de suspension FlexPivot à base de tige flexible au niveau des haubans.

En examinant de près les haubans, on remarque une section aplatie en carbone. C’est ici que la flexion est introduite dans le triangle arrière.

Cette flexion remplace l’endroit où un pivot pourrait se trouver sur un design de type Horst-linkage ‘classique’, étant à la fois plus léger et plus rigide, tout en étant sans entretien. Il n’est donc pas surprenant que de tels agencements soient désormais courants sur les vélos de cross-country.

En plus du FlexPivot, Cannondale a utilisé sa cinématique Proportional Response, ce qui signifie que les cadres de différentes tailles ont leur propre disposition de suspension.

Cela s’explique par le fait que, selon Cannondale, les hauteurs de rider différentes donnent des centres de gravité différents, nécessitant des dispositions de suspension individuelles pour garantir une sensation homogène sur tous les vélos.

La marque affirme que cela donne aux nouveaux vélos Scalpel la meilleure adhérence, le meilleur freinage et les meilleures performances en pédalage sur toute la gamme de tailles.

Les données recueillies par Cannondale ont suggéré que la plupart du pédalage d’un pilote était effectuée avec la suspension entre 20 et 40 % de sa plage de débattement, autour du point de rappel. Ainsi, dans les rapports les plus élevés, l’anti-cabrage est de plus de 100 %, ce qui donne au vélo une sensation vive.

Lorsqu’on pousse plus profondément dans le débattement, au-dessus des vibrations, l’anti-cabrage diminue, permettant à la suspension de faire son travail de manière efficace, réduisant les retours par les pédales pour offrir une conduite plus douce.

Un TwistLoc est installé sur le guidon pour verrouiller l’amortisseur et la fourche, bien que les acheteurs américains n’aient droit qu’à un verrouillage de l’amortisseur.

Le câble de verrouillage de l’amortisseur est soigneusement intégré dans le tube supérieur, le gardant hors de vue.

Le cadre a subi des tests de tubes éprouvés et présente une zone de surface réduite pour économiser du poids, tout en atteignant les objectifs de rigidité au niveau du tube de direction et du boîtier de pédalier.

Ainsi, tandis que la zone de surface a diminué, Cannondale a conçu des formes de tubes qui garantissent la rigidité du Scalpel aux bons endroits.

À noter, vous bénéficiez d’un véritable boîtier de pédalier fileté, ce qui est excellent.

Le reste du cadre suit de bonnes pratiques – deux jeux de porte-bidons sur toutes les tailles de cadre (les petits coureurs ont aussi soif que les grands), un mécanisme de serrage interne pour maintenir les câbles et durites internes silencieux, ainsi que les protections habituelles du cadre.

Les câbles du frein arrière, du blocage et – en fonction de l’équipement – des vitesses et/ou de la tige de selle, passent par le jeu de direction.

Cependant, le roulement supérieur est un exemple de 1,5 pouce (avec une étanchéité supplémentaire pour une durabilité accrue), que Cannondale affirme que la plupart des leviers de frein de cross-country peuvent passer. Cela devrait simplifier l’entretien.

La durabilité est également améliorée par rapport à un roulement plus petit, mais il convient de noter que le roulement supérieur est plus fin que celui que l’on trouve en bas.