« D'une manière générale, c'est une bonne nouvelle » – La positivité des détaillants et des organismes industriels concernant le budget et le cycle to work, mais une « opportunité manquée » de voyages actifs est notée

Et respirez… Après avoir été taquinés par l'idée d'un plafonnement du programme Cycle to Work qui aurait pu s'avérer désastreux dans certains milieux, les détaillants et les organismes industriels ont réagi largement positivement à la non-présentation du programme dans le budget d'aujourd'hui.

Cependant, il a également été noté que même si la chancelière Rachel Reeves n’a pas renoncé aux voyages actifs, elle n’y a pas non plus accordé d’importance – en fait, cela ne méritait pas d’être mentionné.

« Cela a été, d'une manière générale, une bonne nouvelle », a déclaré Gavin Hudson du détaillant londonien Butternut Bikes. Cyclisme hebdomadaire. « Je suis vraiment heureux de voir que le programme Cycle to Work est toujours en place. Juste un peu déçu qu'il n'y ait rien, pas d'argent pour le transport actif à vélo, vraiment. » C'était, selon lui, « une occasion manquée ».

En plus des réparations générales de vélos, Butternut Bikes se spécialise dans les vélos électriques et les vélos cargo, et Hudson affirme que presque tous les vélos qu'il vend ont un prix supérieur à 2 000 £, et beaucoup sont destinés aux navetteurs. « La plupart de nos activités seraient Cycle to Work, je suppose », dit-il.

Mais il dit que ce ne sera pas un jour pour se réjouir purement et simplement pour de nombreux détaillants, beaucoup estimant que le programme Cycling to Work a besoin d'une refonte pour le rendre plus juste pour les détaillants, et d'autres n'y croient pas du tout.

« Comme mes pairs qui possèdent d'autres magasins de vélos, certaines personnes détestent ce programme et pensent que les gens dépenseraient plus s'il n'existait pas, et cela crée un système à deux niveaux », explique Hudson.

« Mais pour nous à Londres, cela fonctionne bien. Je pense qu'il y a un peu de confusion… beaucoup de détaillants n'aiment pas les prestataires du programme Cycle to Work, car ils peuvent facturer jusqu'à 15 %. Ainsi, lorsque je vends un vélo dans le cadre de certains de ces programmes, je finance activement un concurrent. Ils en tirent plus de bénéfices que moi, et ils ne font rien pour cela. »

Un homme qui était certainement sans équivoque heureux de voir le programme Cycle to Work non plafonné était le président de l'Alliance C2W, Steve Edgell, qui est également directeur général du détaillant Cycle Solutions.

« Suite à des spéculations, nous sommes heureux de confirmer qu'aucun changement au programme Cycle to Work n'a été annoncé dans le budget du Chancelier cet après-midi », a déclaré Edgell dans un communiqué.

Il a ajouté : « Par ailleurs, le Chancelier a reconnu que l'une des plus grandes pressions sur les budgets des ménages est le coût des déplacements domicile-travail. Nous continuerons à travailler en étroite collaboration avec le gouvernement pour garantir que le programme reste l'une des initiatives les plus populaires et les plus réussies sur le lieu de travail – contribuant à économiser les coûts des navetteurs de plus de 1 200 £ chaque année.

« Cela fait suite à l'approbation du programme par la ministre des Transports Lilian Greenwood cet automne, qui a qualifié le programme de 'véritable réussite, aidant des millions de personnes à choisir une manière de voyager plus saine et plus écologique tout en stimulant les économies locales et en soutenant l'emploi'. »

Cycling UK a également réagi au budget, la directrice des affaires extérieures Sarah McMonagle déclarant dans un communiqué :

« Si le gouvernement veut vraiment stimuler l’économie du Royaume-Uni, nous avons besoin d’investir davantage dans la marche et le vélo, en donnant plus de pouvoir aux dirigeants locaux pour débloquer la croissance régionale et en nous donnant à tous plus de liberté de voyager.

« Pour chaque livre sterling dépensée dans des programmes de cyclisme et de marche au Royaume-Uni, près de 6 £ (reviennent) en bénéfices. Qu'il s'agisse d'une meilleure santé publique ou d'un plus grand nombre de personnes faisant leurs courses dans les rues principales, l'investissement dans le vélo et la marche présente un énorme potentiel pour revitaliser les communautés à travers le pays.

« Il est encore temps de libérer ce potentiel, et nous insistons auprès du gouvernement sur les avantages d'une approche intégrée à long terme du voyage actif qui connecte et renforce mieux nos communautés.

McMonagle a également salué le projet du gouvernement visant à augmenter les dépenses consacrées à la réparation des nids-de-poule, qui atteindraient 2 milliards de livres sterling par an d'ici 2029/30.