Comment marteler les terrains les plus accidentés
L’approche à fond du descendeur de la Coupe du monde Chris Kovarik signifie qu’il est toujours à surveiller dans les conditions difficiles, rapides et à la dérive. Ici, il vous montre les cinq techniques qu’il utilise pour apprivoiser son vélo sur les terrains les plus difficiles et trouver les meilleures lignes.
1 Virage
Les virages sont une faiblesse majeure pour de nombreux pilotes de descente et c’est quelque chose que vous pouvez toujours améliorer, quel que soit votre niveau de compétence. Il y a de fortes chances qu’il y ait un style particulier de virage avec lequel vous avez du mal, mais ne vous contentez pas de l’éviter. Affrontez vos faiblesses et mettez ces démons au lit pour de bon.
Ici, nous examinons quatre éléments de virage – les pieds vers le haut, les pieds vers le bas, la sélection de la meilleure ligne pour un virage et la mise au carré d’un virage. Maîtrisez-les et vous maîtriserez les virages.
Les pieds en haut
Certains virages – tels que les bermes – fonctionnent mieux avec les pieds sur les pédales, car vous pouvez charger complètement le vélo dans le virage pour une adhérence maximale et faire une escapade rapide.
Les bermes peuvent prendre du temps à apprendre sur n’importe quel vélo, mais un vélo de descente nécessite plus d’attention qu’un semi-rigide car la quantité de débattement de la roue affecte la hauteur du boîtier de pédalier du vélo.
Le freinage est généralement effectué avant un virage – si vous freinez pendant le virage, vous perdrez de la traction. C’est une ligne fine sachant à quel point vous pouvez frapper une berme, et vous devriez également accélérer en sortant du virage.
Chris frappe fort cette berme, visant à la contourner autant que possible. Alors qu’il charge le vélo dans le virage, il pédale naturellement sa manivelle extérieure vers l’avant pour le laisser tomber et soulève sa pédale intérieure pour rester à l’écart du sol.
Alors que sa pédale extérieure est abaissée, il la charge avec son poids corporel – forçant les pneus dans le virage. Dans ce cas, l’arrière glisse légèrement et se réagrippe plus loin dans le virage, lorsque Chris est prêt à mettre le gaz et à sortir de la berme.
Les conseils de karving de Kovarik
- Approchez-vous du virage et repérez le point d’entrée – penchez-vous, freinez et maintenez autant de vitesse que possible.
- Chargez le vélo dans le sol et utilisez la berme pour vous éloigner.
- Gardez la tête haute et repérez la sortie. En cas de freinage, ne les mettez qu’en drapeau.
- Lorsque vous commencez à vous redresser, mettez le courant.
Pieds baissés
Bien que vous ayez parfois besoin de tamponner un pied dans des trucs techniques ou lorsque vous êtes un peu sur le côté, les virages à plat sur des surfaces meubles nécessitent une conduite plus proactive. Vos deux roues peuvent perdre de la traction, donc ajuster constamment votre poids d’avant en arrière et utiliser votre jambe intérieure comme un out-rigger est vraiment utile.
Ici, Chris roule vite à l’approche du virage et maintient son poids sur l’avant du vélo – pour diriger, l’avant doit garder la traction. Ne vous inquiétez pas pour l’arrière – tant que vous dirigez, l’arrière suivra, même s’il sort un peu.
Pour prendre un virage comme celui-ci, il est important de rester lâche sur le vélo, de garder un œil sur votre point de sortie et de laisser votre instinct prendre le dessus. Si vous paniquez et que vous vous raidissez, vous ne pourrez pas vous déplacer sur le vélo et vous forcerez les pneus à se détacher.
Les conseils de karving de Kovarik
- Entrez dans le coin tout à fait à l’extérieur juste avant que le coin ne commence à se courber – puis commencez à faire votre virage vers le milieu, l’intérieur ou le sommet du coin.
- Garder votre pied intérieur éloigné aide à améliorer l’adhérence et l’équilibre, et joue généralement un rôle important pour tirer le meilleur parti de ce type de virage.
- Tenir – plutôt que combattre – une légère dérive vous permet d’utiliser chaque dernier morceau du virage pour une vitesse maximale à travers et dans la sortie.
Faire un virage
Très souvent, la ligne bien battue n’est pas toujours la meilleure, la plus rapide ou la plus efficace pour prendre les virages. Au contraire, c’est juste le plus simple et le plus utilisé. Se mettre en place pour sortir du virage est le meilleur moyen, même si cela signifie que votre entrée dans le virage est un peu plus gênante.
Dans ce cas, Chris prend la ligne naturelle pour la façon dont le sentier tombe – cela vous encourage à être là. Ce n’est pas une mauvaise ligne, mais vous ne pouvez pas y porter beaucoup de vitesse, comme vous pouvez le voir par la façon dont Chris est obligé de « s’aligner » sur le virage à la fin.
Il prend un peu de vitesse dans le virage, mais la façon dont il doit manœuvrer le vélo à la fin signifie que l’arrière est obligé de sortir, ce qui rend les choses gênantes à la sortie, lui faisant perdre de la vitesse et lui coûtant de précieuses secondes. .
Choisir la meilleure ligne dans un virage
En utilisant le même virage que ci-dessus, Chris prend une ligne haute sur le chemin afin qu’il puisse commencer à tourner plus tôt, réduisant ainsi l’angle du virage global. Cela soulage les pneus et lui permet de transporter plus de vitesse. Ce qui est difficile, c’est d’obtenir le bon rodage – parce que ce n’est pas la ligne naturelle, vous devez vous efforcer d’entrer correctement dans la ligne.
Sur une longue piste de descente, il y aura plusieurs virages avec des options de gain de temps comme celle-ci – et nous sommes sûrs que nous n’avons pas besoin de vous rappeler que Steve Peat a remporté les Championnats du monde de descente de cette année avec seulement 0,05 seconde. Chaque élément sur lequel vous pouvez gagner du temps est crucial – alors gardez les yeux ouverts.
Le besoin de précision dans ces virages est ce qui rend la connaissance de votre ligne si importante. Dans ce cas, si Chris avait chuté trop tôt, il n’aurait pas du tout effectué le virage, mais s’il avait chuté trop tard, il aurait été hors piste. Une fois que vous êtes à l’intérieur, la sortie est la partie la plus importante – maintenez votre vitesse, plutôt que de quitter le virage en pédalant.
Les conseils de karving de Kovarik
- Essayez toujours de vous préparer tôt pour le virage. Faire le virage aussi droit et direct que possible.
- Effectuez votre freinage – le maintien de la vitesse vous aide à adhérer, mais vous ne voulez pas être sur les freins à mi-virage.
- Desserrez les freins dans la mesure du possible, surtout si vous courez contre la montre.
2 racines attaquantes
Les racines peuvent prêter à confusion. Lorsque vous vous approchez d’une section chargée de racines, les différentes couches et profondeurs de celles-ci peuvent rendre difficile la vision de votre ligne, mais la repérer est la clé. Si vous vous perdez en scannant le terrain, vous finirez certainement par étudier la géologie beaucoup plus près que vous ne l’espériez. Prenez votre temps et repérez une section appropriée – idéalement, vous devriez toucher les racines aussi carrément que possible.
Dans les sections plus rugueuses, comme celle que Chris frappe ici, il y aura souvent des trous ou des zones rugueuses qui réduisent la vitesse. Dans ces cas, les racines peuvent facilement être utilisées comme de petits kickers pour vous propulser dans les airs.
Ici, Chris survole une section qui autrement le ralentirait ou pourrait même le mettre hors ligne – cela lui permet de maintenir sa vitesse et de rouler plus vite et de manière plus sûre. L’important est de repérer la ligne que vous allez emprunter et de vous concentrer sur ce point de sortie.
Les conseils de karving de Kovarik
- Frappez les grosses racines carrément pour éviter de glisser.
- Recherchez les zones sèches à utiliser comme patchs de freinage.
- Il y aura toujours de nombreuses lignes, mais généralement une seule rapide – assurez-vous de la repérer.
3 sauts
Prendre de l’air est toujours amusant, mais sur un gros vélo, c’est très différent de le faire sur un semi-rigide. Avec la vitesse à laquelle vous frappez les choses et la réponse de la suspension, vous devez apprendre à connaître votre vélo avant de décider de commencer à frapper les gros trucs.
Si vous n’avez pas assez d’amortissement de rebond composé, vous pourriez être assez mal éjecté de la lèvre, alors soyez conscient. Il y a deux façons de s’attaquer à l’envol sur un gros vélo – l’une consiste à sucer le saut et à mettre le vélo au sol rapidement pour une escapade rapide, et l’autre est d’aller grand sur la lèvre – que ce soit pour effacer une section entière , ou pour l’obtenir sur le côté et le showboat.
Conseils de Karving de Kovarik
- Abordez le décollage dans une position centrée et neutre sur le vélo. Lorsque vous vous approchez de la lèvre, penchez-vous sur le côté, les manivelles à plat avec votre coude extérieur pointant vers le ciel et votre coude intérieur pointant vers le sol.
- Vous devriez être hors de la lèvre maintenant, toujours central, mais bas, agressif et un peu trop directionnel pour abaisser l’avant et baisser le vélo.
- Repérez votre atterrissage, tirez vos coudes vers votre corps et poussez le vélo dans l’atterrissage.
- Commencez petit et progressez petit à petit pour augmenter votre confiance.
- Cherchez le moyen le plus sûr de descendre sans attraper une pédale ou un mécanisme arrière.
- Essayez de faire glisser les freins – avec le pneu arrière qui patine un peu comme un gouvernail sur un bateau, vous pouvez guider le vélo plus facilement.
- Déplacez vos genoux d’un côté à l’autre pour aider à équilibrer le vélo et manœuvrer autour des rochers et des racines. Il est important de garder vos manivelles à plat pour obtenir la meilleure garde au sol et garder le vélo au sol autant que possible.
4 trucs noueux
Il est facile d’avoir le vertige en s’approchant des choses difficiles parce que vos yeux se promèneront partout en essayant de rechercher une bonne ligne. Les rochers peuvent être assez dangereux et peuvent endommager votre vélo et votre corps lorsque vous vous trompez. Donc, si vous vous retrouvez coincé dans les moments difficiles, ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour vous aider.
S’engager et s’en tenir à votre point de sortie sont les deux choses les plus importantes – même si les choses tournent mal, vous pouvez suivre le courant et renverser des trucs qui semblent infranchissables.
Alors que Chris arrive dans cette section, il couvre ses deux freins et recherche des rochers qui heurteront ses pédales ou qui pourraient arracher son mécanisme arrière. Dans cet esprit, il prend l’option la plus directe possible pour maintenir sa vitesse.
5 Freinage
Avec des freins à disque massifs de 203 mm, les vélos de descente ont le potentiel de s’arrêter sur un sou, mais à moins que vous ne freiniez aux bons endroits, vous finirez par glisser, perdre le contrôle et, plus important encore, perdre du temps.
Un double drop comme celui que Chris pilote ici est l’exemple parfait du moment où vous devriez freiner. S’il était sur les freins, Chris aurait beaucoup trop de vitesse et s’envolerait de la deuxième chute et atterrirait trop à plat, ce qui pourrait signifier un vélo cassé ou, pire encore, un Chris cassé (bien que, pour être juste, Chris serait probablement juste casser le sol).
Au lieu de cela, Chris freine assez fortement lorsqu’il frappe la première compression, puis décolle et porte sa vitesse à travers le reste de la section avec un contrôle total.
Conseils de Karving de Kovarik
- Vérifiez la chute avant de la monter pour vous assurer qu’il n’y a pas de trous au fond et qu’il y a une belle course au cas où les choses se déchaîneraient.
- Commencez la chute avec une vitesse raisonnable, un poids sur le pneu arrière pour l’adhérence et un niveau de manivelle pour une bonne garde au sol.
- À l’approche de la deuxième chute, il est important de freiner un peu plus fort, de descendre plus bas sur le vélo et sur l’arrière pour que le pneu arrière morde.
- N’allez pas trop loin en arrière ou l’avant glissera – c’est un bon exercice d’équilibre.
- Tenez-vous bien à travers le G-out – il essaiera de vous tirer de l’arrière de votre vélo.
