Un nouveau Bianchi, un vélo spécial pour Evenepoel, et une réticence à adopter des cockpits aérodynamiques
Bien sûr, la Vuelta a España propose une bataille fascinante, comme chaque année, car elle est à la fois le summum de la saison de certains coureurs et un salon de la dernière chance pour les coureurs de grand tour qui avaient d’autres fonctions sur le Tour de France. ou le Giro d’Italia. Jumbo-Visma s’est démarqué avec trois leaders, et au moment de la rédaction de cet article, mène la course avec Sepp Kuss, et Soudal-Quickstep se battent courageusement pour tenter de s’emparer du maillot rouge avec Remco Evenepoel, autrefois spécialiste du contre-la-montre, prodige des classiques, coureur par étapes d’une semaine et spécialiste du grand tour.
Avec cela en toile de fond, il est facile de rater la nouvelle technologie qui, comme d’habitude, est passée légèrement sous le radar. Le Tour de France, et les courses qui le précèdent comme le Critérium du Dauphiné, ont tendance à accaparer la part du lion des nouveautés technologiques, car il constitue le phare du calendrier sportif et assure ainsi une couverture maximale. Le problème est qu’il y a tellement de nouveautés que tout devient un paysage un peu bruyant, donc certaines marques choisissent judicieusement d’introduire de nouvelles choses dans la grande tournée finale de l’année. Sur la Vuelta, nous avons repéré, entre autres, un tout nouveau Bianchi entre les jambes de Kévin Vauquelin d’Arkea-Samsic, une toute nouvelle peinture manquant de peinture pour le nouveau Specialized Tarmac SL8 de Remco Evenepoel, et un certain nombre de pros optant pour pour les barres rondes classiques malgré les inconvénients aérodynamiques.
Le discours de la ville est ce nouveau Bianchi qui semble suivre la tendance des vélos de course polyvalents, plutôt que d’être une option spécifique à l’escalade ou à l’aérodynamique.
L’avant semble être sculpté comme un vélo aérodynamique, avec les fourches coulant dans le tube de direction pour façonner le vent.
L’inclinaison vers le haut du tube supérieur suit un langage de conception similaire à celui de l’aéro Oltre RC, mais avec un angle plus sévère.
Une tige à zéro degré, plutôt qu’une tige avec un angle négatif de manière à apparaître horizontale, est encore inhabituelle. Il se pourrait que le vélo soit livré avec un tube de direction relativement court pour réduire le poids du cadre.
À l’arrière, tout comme sur le nouveau Specialized Tarmac SL8, les supports sont minuscules pour gagner du poids.
Ce ne serait pas un Bianchi sans quelques éclairs du vert Celeste.
Les mécaniciens d’Arkea ont décidé de ne pas enrouler les barres sur la crête intégrée, coupant plutôt le ruban perpendiculairement.
La section de la chambre à air en butyle ne fait pas partie de la conception – c’est juste pour contenir une puce de transpondeur de course. Il semble effectivement haut sur le bras de fourche par rapport à la norme
Le tube de direction est subtilement façonné avec une section supérieure légèrement bulbeuse, vraisemblablement pour guider l’air autour du tube supérieur.
« Opérations spéciales ». Non, ce n’est pas un membre du SAS, c’est juste un cadre haut de gamme inédit.
La pile d’espacement de 20 mm sous la potence, ce qui est très inhabituel pour le peloton professionnel, ajoute des munitions supplémentaires à la théorie selon laquelle le vélo aura un petit tube de direction.
En voyant une potence normale et des barres rondes sur l’extrémité supérieure, un nouveau vélo de course est plutôt inhabituel et, du point de vue de l’ajustement du vélo du consommateur, une raison de se réjouir.
Les selles sont cependant un choix personnel. Ce modèle Selle Italia peut ne pas apparaître sur les modèles grand public
- Repéré : le nouveau Bianchi léger brise la couverture à La Vuelta
Compte tenu du profil de Remco Evenepoel, il est en fait inhabituel de NE PAS le voir sur une moto customisée. Qu’il s’agisse d’un vélo de leader rouge pour la Vuelta l’année dernière, de deux travaux de peinture blanche de deux champions du monde distincts sur son vieux Tarmac SL7… et maintenant cette muscle car a inspiré le Tarmac SL8.
Shimano Dura-Ace, avec une courte section de chambre à air pour fixer le câble afin de réduire le risque qu’il s’accroche en cas de collision
Un motif en damier en miroir au niveau de la zone de jonction du tube de selle rappelle les vieilles muscle cars américaines personnalisées.
Le guidoline minimal, de Supacaz dans ce cas, offre du confort. Evenepoel n’utilise pas beaucoup les toupies…
Au sommet d’une tige de selle chromée se trouve une selle Specialized Power Pro Mirror. Au sommet se trouve Remco Evenepoel (non représenté)
Nous ne pouvons pas voir avec certitude la taille du plateau, mais Evenepoel opte généralement pour un arrangement 54/40t
RE, pour qu’il n’oublie pas ses initiales lorsqu’il signe des autographes
Le cône de nez en saillie vers l’avant, ou « Speed Sniffer » si vous êtes spécialisé, est une astuce aérodynamique également visible sur d’autres vélos comme le Pinarello Dogma F et les cadres F, ainsi que le nouveau Bianchi ci-dessus.
S’il ne porte pas d’autocollant UCI, il ne peut pas courir. Même les prototypes doivent en avoir un, mais les cadres approuvés ont tous un code qui leur est attribué pour les références croisées.
Quelques éclats de couleurs soignés désignent le drapeau belge de manière minimaliste. Il est champion de Belgique après tout
Le nouveau cockpit du Roval Rapide, mais avec la vue de plus en plus courante de capots tournés vers l’intérieur
Les tiges de selle deviennent également plus étroites dans le but de sillonner les airs plus efficacement.
L’UCI a également mis en place cette année un registre des équipements, avec des puces RFID placées sur les cadres qui peuvent être scannées par les commissaires.
Malgré la peinture LAB71 sur les vélos de l’équipe EF, le code UCI « S6HM » montre qu’ils utilisent toujours les cadres SuperSix HiMod de deuxième niveau.
Ce vélo de l’équipe Astana est doté d’anneaux de verrouillage de rotor à disque doré personnalisés
À l’avant également, ils sont placés à côté d’un subtil drapeau italien sur le bras de fourche.
Malgré la possibilité d’utiliser des cockpits intégrés et plus aérodynamiques, nous voyons encore de nombreux professionnels opter pour des barres rondes traditionnelles et des potences standard, bien qu’avec des capots pointus vers l’intérieur.
Cela peut être dû à des problèmes d’approvisionnement, ou à l’ergonomie et au fait d’être très pointilleux sur leurs configurations individuelles ; avec un système monobloc, vous ne pouvez changer que la position de la hotte
La flotte de vélos Pinarello Dogma F de l’équipe Ineos semble relativement normale, si une telle chose existe pour l’une des plus grandes équipes du sport.
En y regardant de plus près, nous pouvons voir qu’ils utilisent des hubs Tactic à 1 000 £.
- Examinez de plus près les hubs d’Ineos Grenadiers à 1 000 £ sur La Vuelta
Ils ne figuraient pas sur tous les vélos, mais naturellement ceux qui le faisaient étaient livrés avec un ensemble avant et arrière.
La marque sur les roues Princeton Carbonworks est subtile et facile à manquer si vous ne la recherchez pas. Le profil ondulé des jantes est plutôt un révélateur
Alta, depuis l’altitude ; une paire de roues d’escalade
Les pneus Continentals GP5000 tubeless-ready Time Trial sont préférés par l’équipe, même sur les étapes sur route. Ils les ont utilisés aux Strade Bianche plus tôt cette année sans aucune crevaison. L’équipe est sponsorisée par Muc-Off, donc utilisez naturellement les valves tubeless de la marque et (nous présumons) le mastic aussi
Comme nous l’avons expliqué dans une autre histoire, placer le transpondeur de course à l’intérieur du volet de fourche du Dogma permet d’économiser « moins d’un watt ». Mais tout s’additionne, surtout sur une course de trois semaines.
- Un examen plus approfondi du piratage du transpondeur aérodynamique d’Ineos Grenadiers
- Dan Bigham révèle les détails du piratage
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