Tous les scoops techniques de la plus grande course d'une journée de la saison
Au fil du temps, et une fois que la poussière mentale sera retombée autant que la poussière réelle, nous vous présenterons un aperçu de toutes les tendances technologiques clés de l'édition 2024 de Paris-Roubaix.
L'un des favoris d'avant-course, Mads Pedersen, avait peut-être la configuration la plus folle pour les pavés, optant pour une barre plate et des pneus gravel… Bien sûr, je plaisante ; c'est le vélo du chauffeur de bus Lidl-Trek. Cool, mais peut-être pas tout à fait configuré pour affronter les pavés à 65 km/h.
Cependant, c'est le vélo de Mads. Comme prévu, il utilise un Trek Madone, équipé d'un plateau 56 dents 1x, de roues gravel et d'un prototype de pneus Pirelli.
Les pneus sont marqués 32c, mais montés sur les roues gravel Bontrager Aeolus Pro 49v, ils mesurent 34,5 mm de large.
L'extrémité arrière du Madone, avec sa découpe IsoFlow distinctive dans le tube de selle, peut cependant accueillir des sièges plus grands.
Un support de chaîne en métal Wolf Tooth maintient les choses en sécurité sur les bosses. Les bouteilles de Mads bénéficient également d'un peu plus de sécurité grâce à l'application judicieuse d'élastiques sur les porte-bidons.
Le pneu est un peu plus ajusté dans les fourches, mais il reste encore un peu d'espace de chaque côté s'il souhaite utiliser des pneus plus gros dans les éditions futures.
C'est un détail subtil, mais les détails subtils sont ce pour quoi je vis en tant que passionné de vélo… Avoir le logo du sponsor Pirelli aligné exactement avec l'interface jante-pneu est magnifique.
Alors, attaquons-nous à l'éléphant géant de 62 tonnes dans la pièce, d'accord ? Josh Tarling d'Ineos Grenadiers faisait vibrer ce monstre à anneau unique en carbone, mais grâce à un changement de vélo suite à un incident au début de la course, il a dû passer à son vélo de rechange, qui était « seulement » configuré avec une configuration 60t 2x. Mais cela n'a servi à rien puisque le Gallois a été éjecté sans ménagement de la course après que les commissaires ont jugé qu'une de ses bouteilles était beaucoup trop collante.
Le Roubaix est mort et le Tarmac est le vélo de choix pour toutes les équipes sponsorisées par Specialized, comme nous l'avions prédit. Les barres rondes au lieu du cockpit aérodynamique ne sont pas la chose la plus intéressante à propos de ce vélo (et de la plupart des autres) vélos Soudal-Quick Step. Non, ce n'est pas non plus l'outil scotché sous la selle…
Oui, si vous l'avez repéré, c'est bien fait : l'équipe utilise un mélange de roues de route et de gravier. Certains pilotes avaient une paire de roues Roval Rapides, d'autres une paire de roues gravel Roval Terra, mais la plupart avaient un mélange, avec une Rapide à l'avant et une Terra à l'arrière.
Cette configuration de roue, avec un avant aérodynamique et un arrière moins profond, a apparemment économisé 4 watts par rapport à une paire de roues Terra, l'arrière offrant une meilleure protection contre les crevaisons grâce aux flancs du lit de pneu plus épais. Dans l'air relativement turbulent à l'arrière, l'aérodynamique fait moins de différence. Quelles que soient les jantes qu'ils utilisaient, les pilotes étaient tous équipés de pneus S'Works Mondo 32c, comme nous le soupçonnions.
Au lieu de placer la clé de l'axe traversant dans l'air pur sur les bras de fourche, l'équipe a plutôt choisi de la coller à l'arrière de la tige de selle.
Malgré l'utilisation du Vittoria Corsa Pro Control, plus robuste et plus adhérent, lors du week-end d'ouverture, EF utilisait les pneus Corsa Pro standard pour Roubaix.
Jonas Rutsch était à la hauteur de ses pitreries habituelles avec une potence massive de 170 mm. Personnellement, je m'inquiéterais de la longueur supplémentaire du levier, car la force appliquée via le pivot sera considérablement amplifiée par rapport à une potence de longueur «normale».
L’utilisation de plateaux plus grands non standard était la norme pour le cours, plus ou moins dans tous les domaines. Ici, Cofidis a choisi d'utiliser un anneau avant Kronos de 55t, dans une configuration 2x.
Bien que la plupart des équipes aient opté pour des pneus tubeless 32c, Cofidis est resté fidèle à ses armes typiquement old school et a opté pour des pneus tubulaires 30c collés aux roues Corima.
Mathieu van der Poel, grand favori, a opté pour une configuration incroyablement standard.
Pas de méga plateaux ici, juste son pédalier normal de 54,40.
Il a utilisé des pneus Vittoria Corsa Pro 32c plus gros que d'habitude, avec des inserts de pneus également, mais à part cela et le ruban adhésif double, c'était juste son Canyon Aeroad normal.
L'équipe Flandre-Baloise utilise des vélos Eddy Merckx, mais un pilote a eu la chance d'utiliser cette édition de peinture Panasonic du vélo. Avec Cofidis, ils étaient également l'une des rares équipes à utiliser encore des baignoires.
Disques de frein en carbone-ti ? Il ne peut s'agir que de l'UAE Team Emirates.
Ce guidoline Prologo que nous avons vu dans le peloton féminin a également proliféré ici et recouvre certains leviers de vitesses satellites Shimano sous les sommets.
On dit que les petits poils offrent une meilleure adhérence mécanique, ce qui signifie que les cyclistes doivent tenir le guidon moins fort et se fatiguent moins.
Plus de leviers de vitesses satellites, ici actionnés par le pouce, et montés sur le cockpit monobloc Colnago.
Curieusement, la limite de dégagement des pneus n'est généralement pas déterminée par le cadre ou la fourche, mais par le fait que le vélo soit configuré 1x ou 2x. Avec un dérailleur avant, notamment SHimano, le dégagement par rapport aux pneus peut être extrêmement mince. Ici, un 32c, repulpé par de larges jantes, rentre à peine.
Les vélos Scott Foil RC de DSM-Firmenich étaient plus ou moins standard, à l'exception de quelques mods pavés.
Les porte-bidons Metal Elite, qui peuvent être pliés pour serrer les bouteilles plus fort, sont une astuce classique.
Il est intéressant de noter que les tiges de selle standard des vélos ont été remplacées par un modèle plus conforme, avec un insert en élastomère pour ajouter un peu d'amorti aux pneus 32c Corsa Pro.
Au camp Arkea B&B Hotels, les pilotes utilisaient un mélange de Bianchi Specialissima et d'Oltre, plus aérodynamique, comme on le voit ici avec son cockpit saisissant.
À Astana, on m'a dit que l'équipe avait du mal à obtenir des plateaux de Shimano, c'est pourquoi ce pilote utilise d'anciens anneaux à 11 vitesses qui fonctionnent apparemment très bien avec le système actuel à 12 vitesses, bien que Shimano dirait probablement le contraire.
Comme toujours, un peu de Velcro adhésif fait des merveilles pour arrêter tout cliquetis, ou pire, une éjection complète.
Mis à part les problèmes de plateau, la peinture de ces vélos Wilier est merveilleuse. L'équipe était toute sur les barres peintes sur mesure, peut-être parce que ce serait dommage de ne pas le faire, ou peut-être pour des raisons de budget.
À Bahrain Victorious, Fred Wright utilisait les plateaux Carbon Ti que j'associe habituellement à l'UAE Team Emirates.
Le cockpit blanc Vision Metron habituel du vélo de son champion britannique a été remplacé par un système séparé afin qu'il puisse utiliser des barres rondes.
Ces pneus, des Continental GP5000 AS TR 34c, étaient les plus gros de la journée, avec à peine plus de place dans la fourche.
Ce n'est pas aussi long que la tige de Rutsch, mais c'est quand même un bigun. Il n'utilise cependant pas le nouveau guidoline de Prologo, bien qu'il soit sponsor de l'équipe.
Tout comme le Scott Foil, ce Merida a une tige de selle avec un amortisseur amortisseur, mais nous avons déjà vu Wright l'utiliser auparavant, plutôt que d'être un nouveau mod juste pour Roubaix.
La version toutes saisons (AS) du GP5000 offre plus d'adhérence, une meilleure protection contre les crevaisons et, surtout, est disponible dans une largeur de 34c.
Vous pourriez à peine y insérer un millimètre de caoutchouc supplémentaire avant qu'il ne s'encrasse sur le dérailleur avant.
Les Van Rysel RCR Pros de Decathlon-AG2R étaient pour la plupart d'origine, à l'exception de certains plateaux de rechange et de pneus plus gros.
L'ancien vainqueur Dylan van Baarle était à bord du Cervelo Soloist aujourd'hui, avec des pneus 32c et (vous l'aurez deviné) une configuration 1x, mais pas d'énormes plateaux pour le Néerlandais.
Malgré toutes les discussions sur les pannes de jantes sans crochet, Lotto-DSTNY possédait certains des pneus les plus étroits de la course à 30c. Elles étaient tubeless avec inserts, et les roues Zipp 303 Firecrest s'apparentent davantage à une paire de roues gravel, mais elles sont toujours sans crochet. La taille des pneus 30c est la limite supérieure des vélos de l'équipe Orbea Orca Aero, alors peut-être qu'ils voulaient aller plus gros mais ne pouvaient tout simplement pas.
Nous avons déjà couvert ce prototype Dare dans un article d'actualité séparé, mais il mérite toujours un deuxième regard. Il a un tube de direction tout simplement énorme et aurait normalement un cockpit monobloc extrêmement volumineux, mais il n'en existe pas encore dans la largeur de 38 cm choisie par Alexander Kristoff, il utilise donc un ancien cockpit des vélos actuels de l'équipe.
Un plateau de 56 dents, configuré 1x, semble très approprié compte tenu de la réputation de Kristoff en tant que pilote puissant et des références aérodynamiques du vélo.
Ecartez-vous, vélos de route, c'est le premier vélo gravel couru à Paris Roubaix. Israel-Premier Tech est monté sur des vélos Factor Ostro Gravel pour la reconnaissance et les a pilotés pendant la course.
Certains changements de position ont été nécessaires pour compenser la portée plus courte du vélo – les tiges de selle reculées et les potences plus longues ont plus ou moins fait l'affaire, m'a-t-on dit.
Bien sûr, vous pouvez monter des pneus 45c si vous le souhaitez, mais cela aurait pu être exagéré et peut-être un peu traînant.
À l'arrière, il y a également un espace libre pour beaucoup de boue et la moto a un empattement légèrement plus long.
Au moment de son lancement, le Factor Ostro Gravel était le vélo de gravel le plus aérodynamique du marché et, à ma connaissance, depuis, rien n'a prétendu être plus rapide. Le tube de direction très profond et la couronne de fourche qui se sculpte dans le cadre principal sont essentiels, et ils restent conformes aux règles UCI en matière de profondeur de tube.
Les barres étaient emballées individuellement et les gouttes elles-mêmes ont une bonne longue section à tenir lorsque les choses deviennent difficiles ou rapides.
Les pneus ont été installés sans chambre à air comme on peut s'y attendre, et il est clair que certains ont fui soit lors de l'installation, soit pendant la reconnaissance. On m'a dit qu'ils aimeraient peut-être élargir les pneus, mais le dérailleur avant gêne. Compte tenu de la proximité du dégagement sur le Merida de Fred Wright, il aurait pu être adapté, mais de justesse.
En plus d'être le premier vélo gravel à Roubaix, c'est certainement le premier vélo à avoir des porte-bidons sur le tube supérieur. Sans surprise, aucun des pros n’utilisait de sac pour tube supérieur.
Enfin, tous les vélos de l'équipe Movistar étaient doublement enveloppés, mais uniquement sur les sommets. Le ruban de finition Lizard Skins n'est en fait qu'une bande de ruban adhésif supplémentaire, donc les mécaniciens ont pu faire une transition assez fluide, même si je ne peux m'empêcher de penser qu'une solution plus soignée serait d'envelopper la deuxième couche sous la couche principale. .
